alternateur

Bon, au risque de paraitre idiot, je lance un appel car je n'arrive pas à obtenir de la charge de ce foutu alternateur.

Je l'ai remonté exactement comme l'ancien, à part le fil brun dont j'ignore où il doit aller.

Il y a deux fils noirs, un gros fil rouge, un fil rouge plus mince, et au milieu, un vert et un vert et jaune.

évidemment j'ai remonté tout cela sans regarder si il y avait des lettres aux bornes, mais si il y en a, elles sont bien planquées.

je poste aussi ci-après une tof de ce qui sert de régulateur (et qui est aussi dans un état lamentable.)

L'équipage
19 juil. 2006
19 juil. 200616 juin 2020
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j'oubliais
c'est un lucas sur un moteur perkins 4236

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fondamentalement
ce qui m'aiderait déja beaucoup serait ce que je dois mesurer aux divers points de ce fatras

19 juil. 200616 juin 2020
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en outre
quand je vois des tofs comme celle-ci, et des schémas où le courant de charge sort de la borne au milieu, je me demande ce qui se passe vraiment avec le mien
:reflechi:

19 juil. 2006
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J'ai le schéma d'origine
mais à bord du bateau... dispo demain mais peut-être que JP passera par là avant ! ;-)

Ce n'est pas tout neuf, avec le régulateur mécanique se réglant à la pince à becs fins...

_/)

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début de réponse
un pote me suggère que c'est possible que le fil rouge (+ de la baterie) soit connecté à la masse du truc, si c'est un vieil alternateur anglais, où le porte balais débiterait du moins.

ça me parait vachement dangereux d'avoir un accessoire totalement nu chargé en + de la batterie sur sa carrosserie. Imaginez qu'on ouvre le capot moteur et touche ce bazar les pieds dans l'eau...

20 juil. 2006
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mélange
1) Il fut un temps ou les Anglais (ceux qui conduisent du mauvais côté) eurent l'idée saugrenue de faire leur voitures avec le + batterie à la masse (et le - par des fils) d'où la suggestion que sur un alternateur anglais il est possible que la amsse soit en fait positive.

2) Par contre s'il y a un seul gros fil il me semble logique que ce soit le fil de charge (courant important) et que le retour doit se faire par le corps (masse métallique) de l'alternateur : le montage actuel prévoit-il ce retour de courant ?

3) et enfin les autres fils seraient des références (excitation et son retour de masse), voire une prise d'info "vitesse de rotation" pour un compte-tours ?

Bonne chance

19 juil. 2006
0

Alternateur Lucas
Bonjour Kiwi,
Tilikum te dit qu'il a un schéma, attends demain!
En cas de panne sévére,n'aurais tu pas interet à envisager de changer par un alternateur avec borne "W" et régulateur incorporé?
amicalement
Daniel

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en fait
vu l'état général de l'installation, j'ai intéret à refaire toute l'installation dans ma salle des machines. ces alternateurs sont bien adaptés, et celui que je viens de remonter a été visé et approuvé par jp. Mais il est vrai que l'installation des régulateurs est branlante.

le but principal ici est de sauver le reste de cette saison, car ça me défriserait de commencer à tout démonter maintenant, d'autant plus que j'ai épuisé mes congés et il me reste peu de temps à consacrer au bateau.

21 juil. 2006
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Ca m'énerve !
Comme il y a autant de bordel dans mon ordi que dans mon atelier, suis pas encore arrivé à retrouver ce foutu schéma ! :-(

Je vais encore regarder ce soir à bord, où je sais qu'il y a quelque part une doc papier, mais comme ça n'a pas servi depuis plus de quinze ans... :tesur:

_/)

21 juil. 2006
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sédimentologie de l'information
Tilik, en général on trouve la couche et ensuite on la date.
Là - avec ta connaissance à priori de la date - t'es vraiment dans le cas facile : c'est juste au dessus du mariage des machins et au dessous de la naissance de ...eh flute c'est quoi son prénom déjà.

Yves.

21 juil. 2006
0

Bordel arrangé
C’est marrant car en général quand y a du bordel on trouve bien plus facilement…
Enfin chez moi c’est comme ça.
D’ailleurs depuis que j’ai rangé je ne retrouve plus rien, vivement que le temps passe pour que ça redevienne normal.
:-(

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