ALTERNATEUR

si tu as un séparateur à diodes
il agit en anti-retour et il est normal qu'il n'y ait rien aux bornes de l'alternateur quand il ne débite pas

une méthode simple pour tester l'alternateur consiste à prendre la tension à la batterie, moteur stoppé, puis moteur en marche

si la tension augmente quand le moteur tourne, c'est que l'alternateur débite

si elle est inchangée ou diminuée, c'est qu'il ne débite pas

amicalement

12,5 volts

Avec ou sans moteur.

non
simplement, avec une batterie "morte" ( c'est relatif), la différence est encore + visible entre al tension à vide et la tension en charge

amicalement

Pour faire remonter

Dois je le démonter et le reporter pour échange?

le 12v
est sur le fil qui arrive à la borne d'exitation
mais si il est branche c'est 0v ou bien la masse si tu preferes c'est pour ça que le voyant de charge s'allume.quand l'alternateur débite effectivement il y a le meme potentiel que sur B+ et c'est pour ça que le voyant d'eteint
alain :-)

Je détaille
l'explication d'Alain : lorsque l'alternateur est à l'arrêt, il y a zéro volts sur la borne d'excitation, et la lampe témoin s'allume en mettant le contact car elle a à ce moment un positif par le contact et un négatif à travers l'enroulement du circuit d'excitation.

Dès que l'alternateur débite, il y a un positif (12 volts) sur la borne d'excitation, et toujours un positif 12 volts à la lampe par le contact... et du coup la lampe s'éteint ! ;-)

Mais dans ton cas et à ta place, après avoir vérifié le bon état des connexions, je déposerais l'alternateur chez un électricien auto pour un passage au banc...

_/)

Le moteur c'est
Un PERKINS 4108M l'alternateur un 55Amp/h avec régulateur intégré.

Quoi d'autre?

J'ai le + 12v sur la borne d'excitation quand je mets le contact.

Les batteries sont HS mais hier il y avait un peu de soleil et les panneaux solaires débitaient au voltmètre il y avait 14v.

Je l'ai passé au ban d'essai chez le concessionnaire qui m'a vendu l'alternateur.

Il monte en puissance et débite plus de 55 amp/h.

Donc je l'ai réinstallé sans brancher le fil noir
(masse) et j'ai du courant!!!!

Pas toujours JP,
car vu l'âge vénérable de ces moteurs, il ne doit pas en rester beaucoup avec l'installation d'origine... ;-)

_/)

ahhhhhhhhhhhh, le 4108
bonsoir,

Le câblage, les instruments etc

Au départ que de bonnes idées dans la conception du circuit électrique, mais par la suite avec les pannes et les bricolages qui ont suivis c'est devenu souvent du n'importe quoi.
Ceux qui étaient "isolés" ne l'étaient plus à cause d'un petit fil qui a été mis entre ... et .... sans suivent d'autres pannes!

Le mieux est de prendre un schéma de câblâge d'un moteur genre Nanni adapté suivant par exemple le type d'alternateur et de reproduire fidèlement les circuits électriques avec fils, cosses et relais neufs.
Sur le coup tu passes plus de temps mais après tu sais que au moins de ce côté-là, tu sera tranquille pour les 40 prochaines années.
De toutes façons tu peux programmer pour 2050 la révision du 4108 (rodage de soupapes...)

J'ai dit que le 4108 est bon: j'ai droit de rester ????

Bonne soirée

Jean

Par hasard
ce ne serait pas un répart 1 entrée - 2 sorties, et non pas 2 entrées - 1 sortie ????

Puisqu'il y a 1 entrée et 2 sorties,
tu ne peux pas avoir l'alternateur en A, les panneaux en B, et les batteries en C. L'un des producteurs (probablement l'alternateur) est branché sur une sortie. Ce qui expliquerait que ton alternateur ne débite pas dans les batteries (donc tu n'observes rien quand l'alternateur tourne). Par contre les panneaux débitent dans l'alternateur et dans les batteries (ce que tu observes), mais je laisse aux pros le soin d'en tirer les conclusions quant à la santé de l'alternateur.

pour tester le repartiteur
avec un hometre tu cherches le sens de passage
il doit y avoir un commun ou tu banches ton alternateur et le regul des panneaux solaires
et deux sorties une pour la batterie de demarrage et l'autre sur le service
le chargeur auto doit etre branché directement sur les batteries car si il n'a pas de retour il ne sait pas ce qu'il doit faire
alain

retour de chargeur ?
les chargeurs modernes peuvent parfois servir d'alimentation stabilisée en l'absence de batterie. Donc pas besoin de retour.

Les très rudimentaire, à simple pont de diode n'en ont pas besoin non plus.

Mon vieux "marine" à thyristor (25 ans et autant de kilogrammes) avait besoin d'un retour si mes souvenirs sont exacts.

OK
mais cela n'a rien a voir avec le répartiteur.
C'est la référence batterie moteur qui bloquait le chargeur amha.

désolé
je ne comprend pas ce que tu veux dire.

mais
est effectivement je pense que quand la batterie moteur est chargée elle donne l'ordre au chargeur de passer en float, et de ce fait ne charge plus tes batteries de service.
Mais ce n'est pas en mesurant la batterie mais juste en contrôlant le courant que débite le chargeur, pas une info tension mais intensité.