ALTERNATEUR

Je viens de changer l’alternateur qui était mort.
En mesurant sur les bornes + et – je n’ai pas 12volts.

:reflechi:

Aussi bien en alternatif qu’en continu.

:reflechi::reflechi:

Sachant que mes batteries sont à changer ( je cherche le meilleur prix)

comment savoir si mon alternateur fonctionne bien ?

Mon fils qui va aux batteries arrive sur un « séparateur » qui distribue en provenance des panneaux solaires ou du chargeur ou de l’alternateur.

Bref, je ne suis pas bon dans ce domaine.

:lavache:

J'ai presque meme l'impression d'etre nul et de ne rien y comprendre....

L'équipage
17 mar. 2010
17 mar. 2010
0

si tu as un séparateur à diodes
il agit en anti-retour et il est normal qu'il n'y ait rien aux bornes de l'alternateur quand il ne débite pas

une méthode simple pour tester l'alternateur consiste à prendre la tension à la batterie, moteur stoppé, puis moteur en marche

si la tension augmente quand le moteur tourne, c'est que l'alternateur débite

si elle est inchangée ou diminuée, c'est qu'il ne débite pas

amicalement

17 mar. 2010
0

Merci JP

Ce que je disait hier, à Olivier ( Fleurdelys) ici il est très rare de poser une question sans jamais avoir de réponse.

Juste une précision?

Le fait que les batteries soient mortes ne change rien?

17 mar. 2010
0

12,5 volts

Avec ou sans moteur.

17 mar. 2010
0

Oui
Il y a un + 12volt sur la borne d'exitation.

17 mar. 2010
0

non
simplement, avec une batterie "morte" ( c'est relatif), la différence est encore + visible entre al tension à vide et la tension en charge

amicalement

17 mar. 2010
0

on peut conclure que l'alternateur ne charge pas
il faudrait vérifier, en premier lieu qu'il reçoit bien du jus au régulateur pour l'excitation

amicalement

18 mar. 2010
0

Pour faire remonter

Dois je le démonter et le reporter pour échange?

18 mar. 2010
0

12V sur la borne d'exitation ?
impossible ?
12V juste c'est sur ?
Quelle marque cet alternateur ?
Le régulateur est extérieur ?
Il est très difficile de te donner une réponse.

19 mar. 2010
0

le 12v
est sur le fil qui arrive à la borne d'exitation
mais si il est branche c'est 0v ou bien la masse si tu preferes c'est pour ça que le voyant de charge s'allume.quand l'alternateur débite effectivement il y a le meme potentiel que sur B+ et c'est pour ça que le voyant d'eteint
alain :-)

20 mar. 2010
0

misère ......
je ne comprends rien ......
pour moi, c'est du chinois ......

20 mar. 2010
0

Je détaille
l'explication d'Alain : lorsque l'alternateur est à l'arrêt, il y a zéro volts sur la borne d'excitation, et la lampe témoin s'allume en mettant le contact car elle a à ce moment un positif par le contact et un négatif à travers l'enroulement du circuit d'excitation.

Dès que l'alternateur débite, il y a un positif (12 volts) sur la borne d'excitation, et toujours un positif 12 volts à la lampe par le contact... et du coup la lampe s'éteint ! ;-)

Mais dans ton cas et à ta place, après avoir vérifié le bon état des connexions, je déposerais l'alternateur chez un électricien auto pour un passage au banc...

_/)

21 mar. 2010
0

on ne sait pas de quel moteur il s'agit
certains moteurs ont un fusible sur le circuit de charge qui empêche le débit quand le fusible est fondu

amicalement

21 mar. 2010
0

Le moteur c'est
Un PERKINS 4108M l'alternateur un 55Amp/h avec régulateur intégré.

Quoi d'autre?

J'ai le + 12v sur la borne d'excitation quand je mets le contact.

Les batteries sont HS mais hier il y avait un peu de soleil et les panneaux solaires débitaient au voltmètre il y avait 14v.

Je l'ai passé au ban d'essai chez le concessionnaire qui m'a vendu l'alternateur.

Il monte en puissance et débite plus de 55 amp/h.

Donc je l'ai réinstallé sans brancher le fil noir
(masse) et j'ai du courant!!!!

21 mar. 2010
0

pour perkins 4108, tu peux quasiment oublier tout
ce qui est écrit ci dessus ou dessous suivant ton réglage HeO

il y a un fusible sur le négatif qui commande l'alternateur

le voyant est commuté par un relais

etc etc la liste est longue

en clair, il faut reprendre tout le circuit, éliminer ce qui devient inutile et ponter ce qu'il faut, donc connaitre un peu

amicalement

21 mar. 2010
0

Pas toujours JP,
car vu l'âge vénérable de ces moteurs, il ne doit pas en rester beaucoup avec l'installation d'origine... ;-)

_/)

22 mar. 2010
0

deja
si ce n'est pas un lucas avec klicson
le branchement doit etre classique puisqu'il a un alternateur avec regul integré
les regul lucas regulaient par le negatif
quand le fuse claquait ça coupait la charge et l'exitation donc pas de blem ,
mais avec un alternateur recent il vaut mieux enlever ce fusible car les diodes de l'alternateur n'aimeraient pas la coupure que ce soit du positif ou du negatif
alain

22 mar. 2010
0

ahhhhhhhhhhhh, le 4108
bonsoir,

Le câblage, les instruments etc

Au départ que de bonnes idées dans la conception du circuit électrique, mais par la suite avec les pannes et les bricolages qui ont suivis c'est devenu souvent du n'importe quoi.
Ceux qui étaient "isolés" ne l'étaient plus à cause d'un petit fil qui a été mis entre ... et .... sans suivent d'autres pannes!

Le mieux est de prendre un schéma de câblâge d'un moteur genre Nanni adapté suivant par exemple le type d'alternateur et de reproduire fidèlement les circuits électriques avec fils, cosses et relais neufs.
Sur le coup tu passes plus de temps mais après tu sais que au moins de ce côté-là, tu sera tranquille pour les 40 prochaines années.
De toutes façons tu peux programmer pour 2050 la révision du 4108 (rodage de soupapes...)

J'ai dit que le 4108 est bon: j'ai droit de rester ????

Bonne soirée

Jean

23 mar. 201016 juin 2020
0

Yessssssssssssssssss
Voilà grâce à Olivier -Fleur de Lys- nous avons trouvé la panne.
:pouce:

Ce boitier qui était relié à l’alternateur sur A et sur les panneaux solaires en B et en C les batteries.

J’avoue ne pas comprendre ce câblage vu que les batteries sont câblées en parallèle…

:lavache:

J’ai donc 3 batteries, un alternateur, 3 panneaux solaires, et un chargeur de quai.

Question : dois remettre le même, ou trouver un autre séparateur de batteries, mieux adapté?

Encore merci à Olivier, qui a fait preuve d’une grande patience….

:doc:

24 mar. 2010
0

Par hasard
ce ne serait pas un répart 1 entrée - 2 sorties, et non pas 2 entrées - 1 sortie ????

24 mar. 2010
0

remplacer ?
Remplaces-le par un Cyrix, pas plus cher, bien meilleure fonctionnalité ;-)

24 mar. 2010
0

Puisqu'il y a 1 entrée et 2 sorties,
tu ne peux pas avoir l'alternateur en A, les panneaux en B, et les batteries en C. L'un des producteurs (probablement l'alternateur) est branché sur une sortie. Ce qui expliquerait que ton alternateur ne débite pas dans les batteries (donc tu n'observes rien quand l'alternateur tourne). Par contre les panneaux débitent dans l'alternateur et dans les batteries (ce que tu observes), mais je laisse aux pros le soin d'en tirer les conclusions quant à la santé de l'alternateur.

24 mar. 2010
0

Non

Séparateur de batteries: 1 entrée 2 sorties

www.donrowe.com[...]or.html

maintenant il faut que je le remplace

24 mar. 2010
0

pour tester le repartiteur
avec un hometre tu cherches le sens de passage
il doit y avoir un commun ou tu banches ton alternateur et le regul des panneaux solaires
et deux sorties une pour la batterie de demarrage et l'autre sur le service
le chargeur auto doit etre branché directement sur les batteries car si il n'a pas de retour il ne sait pas ce qu'il doit faire
alain

24 mar. 2010
0

tu es sur
pour le chargeur, il a besoin d'un retour ?

24 mar. 2010
0

retour de chargeur ?
les chargeurs modernes peuvent parfois servir d'alimentation stabilisée en l'absence de batterie. Donc pas besoin de retour.

Les très rudimentaire, à simple pont de diode n'en ont pas besoin non plus.

Mon vieux "marine" à thyristor (25 ans et autant de kilogrammes) avait besoin d'un retour si mes souvenirs sont exacts.

25 mar. 2010
0

le chargeur de quai
sur mon boat j'ai un cristec avec deux sorties
quand j'ai acheté le boat le chargeur etait branche une sortie sur la batterie moteur et l'autre sur un répartiteur qui alementait une batterie de service et une pour le frigo
comme il prenait sa tension de reference sur la batterie moteur des qu'elle etait pleine il regulait et se mettait en floating si bien que les deux batteries de service n'etaient jamais chargées correctement .
actuellement j'ai débranché la batterie moteur
et mis les deux sorties directement sur les batteries de service et le chageur fonctionne normalement avec une phase bost quand l'une ou l'autre ou les deux sont basses et ce n'est pas la premiere fois que je le constate
alain :-)

25 mar. 2010
0

OK
mais cela n'a rien a voir avec le répartiteur.
C'est la référence batterie moteur qui bloquait le chargeur amha.

25 mar. 2010
0

aica
donc c'est le retour d'info de la batterie moteur qui bloque le chargeur ,,,,amha
n'est'il pas dr watson
alain

25 mar. 2010
0

désolé
je ne comprend pas ce que tu veux dire.

26 mar. 2010
0

les deux mon général
Le chargeur passe du mode "bulk" au mode "float" quand il a atteint la tension de bulk plus une autre condition dépendant du modèle de chargeur:

  • lorsque le courant passe en dessous d'une certaine valeur (p.ex. 10% du courant max du chargeur)

  • après un temps prédéfini à la tension bulk (plusieurs heures)

  • après un temps calculé à chaque fois par les très bon chargeur. Calcul en fonction du temps et courant qu'il a fallu pour arriver à la tension bulk.

25 mar. 2010
0

mais
est effectivement je pense que quand la batterie moteur est chargée elle donne l'ordre au chargeur de passer en float, et de ce fait ne charge plus tes batteries de service.
Mais ce n'est pas en mesurant la batterie mais juste en contrôlant le courant que débite le chargeur, pas une info tension mais intensité.

26 mar. 2010
0

le controle du courant
à ton avis ce fait comment :aux bornes d'une résistance par hazard ce qui s'appelle un shunt
et la difference de potentiel pilote un CI
qui regule le debit .quand on regle un chargeur moderne c'est bien sur la tension de fin de charge que l'on joue suivant la technologie de la batterie .après les iou se debrouillent
alain :-D :-D

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