allonger un safran pour gagner du plan anti dérive

exact, c'est sur les ailerons qu'il faudrait jouer, pas sur les safrans ...
et pire, augmenter la taille et le rendement des safrans rendrait (en théorie) le bateau plutôt plus mou, ce qui est le contraire du but recherché !...

ça, ça marche sur des profils courts (quille à ailettes, safran à ailettes), pas sûr de l'efficacité sur les profils comme des ailerons peu profonds et longs ...

d'autres liens, en anglais : anti vortex plates
.
Un lien sur la théorie, avec de belles images.
www.ikarus342000.com[...]exp.pdf
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rogermann.org[...]e-logs/
.
www.boatdesign.net[...]39.html

Il n'est pas souhaitable intellectuellement et pratiquement de confondre plan antidérive et gouvernail. Chacun a son rôle et sa position , mème si les rôles peuvent parfois se mélanger. On peut tout imaginer, calculer et tester (il y a une formule avec une dérive avant, une dérive centrale et une dérive et gouvernail arrière). Toute solution a ses contreparties à bien envisager.
Si le bateau a des problèmes de dérive la logique est de trouver des dérives plus efficaces si possible au meilleur endroit. La finesse (donc l'efficacité) d'un plan (porteur)
est fonction de son allongement. Sa puissance est fonction de sa surface et de son incidence relative. Mais attention au décrochage fonction du profil.etc....

Si tes safrans on une forme trapézoïdale, la traînée est relativement importante et la portance , pas terrible. En les allongeant avec un bon profil, sans en augmenter la surface, ils gagneront en efficacité. Mais ça ne répond pas à ta question. Si tu augmentes leur surface, il y des "chances" pour que le bateau soit, en effet, plus mou. Donc comme le disent les autres forumeurs, il faut jouer sur le plan anti dérive.

"Un peu plus mou".... Ben pour moi c'est déjà un problème!

Bonjour, je pense qu'augmenter la profondeur du ou des safrans, risquerait de modifier l'équilibre , seulement si la surface est augmentée de façon importante.....
Je connais deux exemples de bateaux , dont on a augmenté l'allongement du safran, et diminué la largeur, on gagne en douceur et en efficacité.......les bateaux dans la version :PTE, ont un safran plus large et moins profond, ce qui donne une barre plus lourde...le safran plus profond ,et moins large, donne une barre plus légère et efficace........

Enfin, le safran contribue bien au plan de dérive,...dans un vent moyen, et sans clapot, la barre devient plus dure, au point qu'on peut lâcher la barre, comme s'il y avait un frein de barre.........mais pas dans le petit temps.

Pour ce qui est du profil , on parle régulièrement de Naca, même quelques fois , en citant un n° de profil......ce qui ne veut pas dire grand chose, car chaque profil correspond à une vitesse type , et surtout un angle d'incidence donné.....et ces paramètres justement, varient constamment sur un bateau.........

C'est peut être des essais empiriques , qui apporteraient un début de réponse.....rallonger les safrans, pour faire un essai , est possible , et rien n'empêche de revenir à la pointure d'origine.........bon courage.

bonjour erendil je voie pas d'aileron sur ta photos mes des quillons et tes safran suspendu , de combien épaisseur sont tes bord d attaque ?

sur un cata, on met de la quète surtout pour raidir l'etai

pour ne pas enfourner,on allonge les coques devant ou on recule le poids (les Quest on le mat tres sur l'arrière)

Rallonger les safrans en les transformant en safrans relevables ou escamotables d'accord s'ils etaient sur tableau... mais sous voute??? Sur un hobby ou un cata de sport, le safran peut s'effacer en cas de choc alors qu'une meche comme celles d' Erendil, en cas de choc sur la pelle risque d'avoir des consequences sur la structure autres qu'un fusible qui saute... Ca va a l'encontre de toute logique.

D'autant que l'on peut faire l'extremité du safran fusible, ainsi, en cas de casse, on a encore un safran partiel.