Alarme circuit électrique sur Volvo Penta D1 : panne du MDI ou ...

Bonjour,

Au démarrage de mon moteur Volvo Penta D1-20F, une alarme a retenti. Le pictogramme sur l'écran de l'EVC, un point d'exclamation dans un triangle indiquait un possible problème électrique. Mais j'ai d'abord soupçonné un dysfonctionnement du MDI, le manque de fiabilité de ce boîtier électronique faisant les choux gras de divers forums dont celui-ci. Le remplacement du MDI par le modèle plus récent que j'avais en réserve n'a pas solutionné le problème dans un premier temps. Après consultation d'un mécano, j'ai court-circuité le répartiteur de charge en branchant la sortie de l'alternateur directement sur la batterie, après quoi le moteur a démarré normalement. Le lendemain, soucieux de confirmer le lien de cause à effet, j'ai remis le répartiteur dans le circuit de charge et le moteur a de nouveau démarré normalement : aie ! J'ai ensuite remis l'ancien MDI : le moteur a refusé de démarrer. J'ai remis le nouveau MDI et le moteur a de nouveau démarré normalement.
À ce stade, la panne de MDI semblait vraisemblable. Sauf que j'avais aussi eu l'alarme lors de mon premier essai du nouveau MDI. J'ai débranché le câble de préchauffage et le câble du relais du démarreur en sortie du MDI et mesuré pour chacun la résistance électrique entre la cosse et le moins de la batterie : moins d'un ohm dans le deux cas. C'est normal pour le préchauffage puisque sa consommation initiale (elle diminue quand les bougies chauffent) est d'environ 30 A (10 A par bougie), soit une résistance de 12 V / 30 A = 0,4 ohm. Mais est-ce normal pour le relais du démarreur censé consommé beaucoup moins comme l'indique la section plus petite du câble ?