AIS Record battu !

Ce n'est pas une question de propagation, le signal AIS est relayè de bateau en bateau, et tu peux voir ainsi le monde entier

Alors pourquoi d'habitude je perds les cibles au delà de 30 Mn maxi ?

ce sont les msg ASN qui son relayé a ma connaissance seulement les PAN PAN et les MAyDay les appel je ne pense pas.

Attention!
Il faut lire correctement et complétement la recommandation ITU R-M 493-11 et les procédures SMDSM.
-Définition d'un relais: C'est une station qui va réémettre de manière AUTOMATIQUE un signal reçu soit avec un contenu identique soit avec des informations supplémentaires de routage sur la même fréquence ou sur une autre fréquence avec un décalage temporel.
Rien de tel ne se passe en ASN (Et heureusement).
Le message "ASN Distress Relay Alert" existe néanmoins. Il ne peut-être émis que par une station MRCC, exclusivement, dans le cas suivant:
1)Un navire en détresse envoie un "ASN Distress Alert" type "all ships"
2)Le MRCC et les autres navires sur zone reçoivent ce message de détresse ASN
3)Le MRCC envoie ensuite dès réception un "Distress ACK". Les
autres navires sur zone le reçoivent aussi puisque c'est un type "all ships". Ils assurent la veille et suivent le trafic sans intervenir.
4)A la réception de l'ACK du MRCC, le navire en détresse passe son message en phonie selon la procédure normale sur le 16. Le trafic phonie entre le navire en détresse et le MRCC s'établit sur le 16 ou un canal de dégagement.
5)Si aucun Distress ACK n'est émis par un MRCC, un navire sur zone (Si classe A ou B, donc SOLAS) peut alors envoyer un Distress ACK. Nous avons des classes D, il nous est donc impossible et interdit d'envoyer un ACK. Par contre nous pouvons (Et devons) envoyer éventuellement un "Mayday relay" en phonie sur le 16 à destination d'un MRCC et des autres navires si nous sommes à portée et dans la zone.
5)Éventuellement, et c'est là qu'intervient le "ASN distress relay alert", le MRCC ET LUI SEUL peut lancer un "ASN Distress Relay Alert" en mode "all ships". Les navires à proximité recevant ce "ASN Distress Relay Alert" étant en mesure de porter assistance répondent alors en phonie sur le 16 au MRCC qui donnera alors, également en phonie, les instructions nécessaires à l'assistance du navire en détresse.
On comprend bien qu'il ne s'agit pas d'une procédure de relais au sens technique du terme comme précisé au début. Le MRCC relaie l'information en ASN, en effet, à destination des navires sur zone mais aucunement de manière automatique. Celà se fait sur décision et action de l'homme de quart du MRCC
Cette mise au point faite pour lever cette inexactitude qui laisserait croire que les messages ASN de détresse sont relayés de manière automatique de navire à navire jusqu'à destination finale (Le MRCC).
Si tel était le cas votre VHF (Et toutes celles de la zone), à chaque fois Qu'un message ASN de détresse est émis, réémettrait aussitôt ce message de manière automatique.
Bien sûr il n'en est rien...

pour les classe D j'avais cru comprendre que le relay était manuel et que tous les matos ne le permettait pas.
C'est comme le individual call, certaine vhf peuvent faire le relais manuel mais pas d'autre. maintenant je ne connais personne qui utilise les individual call alors de la à les relayé :p
C'est comme les bateau amis je connais personne qui l'utilise et quand je tente d'expliquer a un bateau que je dois rejoindre je lache rapidement l'affaire et on le fait à l'ancienne :p

Interessantes ces explications. Mais il y a un point qui me laisse dubitatif : je croyais que le principal intérêt de l'Asn était justement de relayer le message de détresse vers d'autres stations, puis enfin jusqu'au Mrcc. Où est donc l'intérêt si le navire en détresse est suffisamment éloigné du Mrcc pour que celui-ci ne puisse recevoir directement le message de détresse ?

Je penses que la propagation est exceptionnelle car sur ma Sailor RT144 depuis la baie de Seine, j'ai entendu hier aprés-midi le Cross Corsen qui parlait d'un incendie sur un bateau prés de Bréhat. C'est pas courant de les entendre en direct.

En dehors d'alimenter le forum est ce que ça sert a quelque chose quand vous etes au port :-D :heu:

Pas de record battu, Lady Jane, j'ai posté il y a déjà quelques années ici une couverture AIS de 500mns (soit une détection de 250 mns de rayon) en mer rouge... héhé! :mdr: :coucou:
Non papy boom , c'est bien la propagation qui permet la longue portée, c'est encore plus sensible en BLU (ondes courtes) qu'en VHF!
la hauteur d'antenne des émetteurs est importante aussi , celle des grands cargos est trés haute sur l'eau!
tiens, je l'ai retrouvé....
:pouce:

bjr,
c'est plutot une curiosité ,mais l'AIS à plus de 5mn je n'en ai rien a faire celui qui m'interesse c'est celui qui peut me rentrer dedans donc mon alarme est calibrée sur 2MN et l'echelle maxi sur 4MN après qu'ils vivent leur vie sans moi
alain :blabla:

Bonjour, j'ai un ais de classe B donc émetteur en plus du récepteur et quand je tape le nom du bateau sur marine traffic.com j'ai une réponse "requests not found" et pourtant sur open j'ai bien tous les bateaux de mon environnement, ce qui tend à montrer que l'ais fonctionne. Pourquoi mon nom n'apparaît pas, ni ma position sur Marine traffic?

Bonjour
peut-être est-ce du au mode de fonctionnement de Marine Traffic (des volontaires envoient les données qu'ils reçoivent au serveur de Mt),
dans ton secteur il n'y a peut-être pas de participant au réseau de MT,
vois-tu sur MT des bateaux qui sont dans ton secteur ?

Je suis en ce moment à 5 mn de Propriano et avec ma RT650 et OPENCPN j'ai 141 cibles et la plus éloignée est à 273 mn. Par contre depuis ce matin en arrivant dans ce secteur ( en provenance de Minorque et avant de Rosas) j'ai des décrochages toutes les 10mn du GPS sur la RT650 alors que depuis mon départ de Rosas aucun défaut!
Comme cela a déjà été evoqué sur un fil précédent, il semble bien que le nombre de cibles captées par la RT650 soit la cause du pb!
Mais que faire? J'aimerai bien avoir le choix de déconnecter l'AIS de la RT650 pour être certain de l'operationabilité de l'ASN!

Ma version soft est la 2.04, est ce la dernière ?

Très technique et très intéressant. Je croyais aussi que les appels ASN distress étaient automatiquement relayés. C'est bon à savoir que ce n'est que sur intervention humaine. Pour ce qui me conserne, lorsque je traverse les rails en manche, je vérifie le CPA de chaque cibles, y compris celles qui se trouvent à 20 ou 30 Mn. Je classe dans ma tête les CPA inférieurs à 1 mille et les autres dans une classe "pas de problème pour le moment". Je suis les quelques cibles, rarement plus de 3, qui sont problématiques. Losque j'ai une nouvelle cible je la "range" dans CPA inférieure ou supérieure à 1 mille. Lorsque j'ai le temps je revérifie que les cibles "pas de problème CPA sup. à 1 Mn" ne sont pas devenus "inf. à CPA inf. à 1 Mn". Si c'est le cas je fais passer dans ma tête la nouvelle cible "CPA inf. à 1 Mn" dans la rubrique "à suivre de près". Je me souviens que les contrôleurs de la navigation aérienne, il y a longtemps, procédaient de la sorte lorsqu'ils avaient beaucoup de traffic. Cette façon de faire était implicite et pas vraiment dans la précédure écrite, mais cela leur permettait de gérer cognitivement un traffic important, sinon ils étaient débordés par le nombre de couples d'avions à contrôler.

Hier soir, belle propagation, j'ai des centaines de bateaux de la baie de Seine jusqu'aux Pays-Bas, je zoome et là, surprise, un bateau dans le Golf de Guinée. Je sais ça fait pas sérieux sur Hisse et Ho, mais c'est la vérité pas un poisson d'octobre !

tu veux parler de celui-là ?
www.marinetraffic.com[...]lt.aspx

www.itu.int[...]arch.sh
mais ce numéro n'est pas dans la base...

Avez-vous déjà capté des cibles avion sur votre AIS ?
J'y ai eu droit l'été dernier, ça fait bizarre,
surtout la vitesse : 129 kt !

G.