Afficheurs : infos pour barreur et pour régleur

Bonjour,

Je me demandais «Que choisissent-ils, SUR LES VOILIERS DE COURSE, comme informations à afficher spécifiquement au barreur et idem pour le régleur ?»

Je m'imagine (et c'est là que je suis preneur de vos avis) que :
1) Le BARREUR a en priorité besoin de ces informations :
- COG
- Beat COG (indiqué/calculé par un logiciel type Adrena, dépendant du Waypoint et de TWS et de TWA et des polaires)
- Profondeur
- et de l'angle de gite s'il s'agit d'un multicoque

2) Le BARREUR a besoin en supplément de :
- Temps avant prochain Waypoint
- le "Beat COG" qu'il y aura après le prochain Waypoint ? (je ne sais pas du tout si Adrena fournit ce genre d'info)
- Ecart de route (XTE) ? (je me raconte que c'est plutôt le job du tacticien et non du barreur)
- graphique de variation de vent ? (je me raconte que c'est plutôt le job du tacticien et non du barreur)
- SOG, je me raconte que le barreur n'a pas "besoin" de cette information là

3) Le REGLEUR a besoin en priorité de ceci :
- AWS
- TWA
- Pourcentage d'efficacité (indiqué par logiciel type Adrena, par rapport aux polaires et TWA et TWS)
- Je me demande si AWA est vraiment utile au régleur
- Je me demande si TWS est vraiment utile au régleur

4) Le REGLEUR a potentiellement besoin de ceci en second plan :
- Temps avant prochain Waypoint
- Est-ce qu'Adréna sait indiquer quel sera le prochain TWA après le prochain Waypoint ?
- Probablement l'angle du mât (afin qu'il l'aligne avec AWA ?)
- SOG, je me raconte que le régleur n'a pas "besoin" de cette information là

Et vous, qu'en dites-vous ?

Intention/utilité de ce topic : Curiosité, ouverture d'esprit, apprentissage, prise de conscience sur ce que nous on utilise en croisière et qui n'est pas forcément pertinent malgré nos habitudes (bien que nous soyons dans un monde absolument différent de ces gars en course)

..
Question subsidiaire : Savez-vous quelles sont les infos affichées sur gros écrans des bras avant des multicoques ? (je ne connais pas la réponse)

L'équipage
22 jan. 2022
22 jan. 2022
0

Sur les bateaux rapides il faut avoir le TWA car l'angle du vent apparent varie très peu sur une large plage de TWA, et c'est important de savoir si on est au près ou au portant pour la régulation à la barre.


22 jan. 2022
0

Un truc tout bête qui m'a bien aidé á barrer quand j'ai participé au convoyage (Grèce aller-retour) d'un gros truc tout en carbone c'est le display d'angle de barre. Quand on est novice ça permet d'éviter certaines figures de style qui arrivent très vite et ne pardonnent pas, en plus on arrive á barrer au degré près pendant longtemps avec un autre oeil sur le TWA.
Et pour en rajouter á la liste ci-dessus il y avait aussi les cadrans de tension des bastaques et de l'étai. (Entre 3 et 9 tonnes si mes souvenirs sont bons).
Après ça, ça fait du bien de se retrouver sur son petit bato en surveillant distraitement les penons de foc...


24 jan. 2022
0

On m'a transféré un email venant (récemment) du support d'Adrena. Je vous partage ce que j'y ai appris.

Sur le "bord en cours", Adrena peut indiquer tout un tas d'informations possibles : ça, c'est évident.
Par contre Adrena a prévu de communiquer tout un tas d'informations possible pour le "bord suivant", tels que :
- Longueur du bord
- Durée du bord
- Cap fond (hors courant)
- Cap à suivre (avec courant)
- TWA moyen
- AWA (au target)
- AWS
- Jeu de voiles

Ca répond donc à l'une de mes questions : le barreur peut connaitre le "COG optimal" au bord suivant.
Et le régleur peut lui aussi connaitre quel sera, au bord suivant :
- AWA au target
- TWA moyen
- jeu de voiles

Et tout ceci est dans la version Standard d'Adrena.


24 jan. 2022
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Il faut garder à l'esprit qu'en course, le barreur et le navigateur observent EN PERMANENCE toutes les données. Après un certain nombre d'heures, surtout la nuit, les données se confondent...

Pour notre part, nous utilisions en permanence :

Cadran sur le mat :
-Le cap et la distance de la marque .
-La vitesse fond ou réelle
-Le vent apparent ou réel
-La direction du vent apparent ou réel

PHOTO:
-L'angle et la direction du courant (5.52 nds au 117 )
-L'angle du vent apparent. (cadran 2)
-Nous utilisions peu le Steer pilot et jamais le sondeur.
-La direction du vent réel et la route fond. (cadran de droite)

Ces fonctions pouvant changer à la demande en appuyant sur les touches + ou -


ptitoine:Pas de loupe de près ?·le 24 jan. 2022 19:55
viking35:Effectivement, on l'affiche au prés sur l'un des cadrans du mat.·le 24 jan. 2022 20:51
La Giraglia

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