Afficheur NKE qui bug... Déjà vu ?

Quel modèle?
Celui là?
IP67 sur le papier, probablement pas réellement.
Faux contact sur une ou plusieurs touches?

pas tech pour un sou, mais notre NKE nous a fait un caprice avec des symptomes un peu semblables (mode barre uniquement) .
dans notre cas, ce n'était pas réellement un pb de contact, mais un bug créé par l'enfoncement prolongé d'une touche, car en envoyant un virement auto, on a trouvé le moyen de bloquer la touche 10° en position enfoncée .

le pilote est parti en live et ça s'est finit par un bazar monumental dans les trames (la télécommande s'est retrouvée maître...esclaves pas reconnus... etc...).

après avoir trouvé la touche bloquée, on a refait en mer la procédure de reconnaissance des trames maître/esclave et presque tout récupéré sauf la donnée vitesse.
à l'arrivée, j'ai vainement essayé de remettre le vent réel en service et appelé le gars du SAV NKE qui m'a expliqué tout ça tranquillement et très gentillement.(déconnecter tout sauf le maître, rebrancher les esclaves au fur et à mesure en lançant des procédures de reconnaissance).

si ça peut vous aider..

Si tu es en France, pas de problème....
Si tu es loin, c'est pas de la tarte!
Comme le dit Virgule, c'est un véritable sac de noeuds quand ça plante! Les fonctions esclaves doivent respecter une chronologie, les télécommandes doivent passer après les appareils qui leurs correspondent et il vaut mieux ne pas avoir d'afficheurs analogiques...
L'alim pilote devrait être indépendante du reste de l'électronique NKE et il est préférable d'avoir une alimentation régulée pour le calculateur.

Bon Ben finalement, il faut envoyer l.afficheur chez NKE "pour test"....
Cela veut dire l arracher de sa parois extérieur ( il est collé + vissé ) + sortir le câble branché au Bus ( mais caché derrière les cloisons et attaché en fagot avec d autres avec des rislans..... Je ne vous dis pas le boulot.... Tout cela pour un résultat "pas pour tout de suite car tout seul et trop de boulot, c est la saison"
Je comprend tout à fait que la saison a lieu maintenant mais je sens que je vais m entendre dire qu il est à changer dans 2 mois .....!
On m a proposé aussi un reset "mais sans trop y croire"

Bref, vu qu aujourd'hui il n y a pas eu de bug, je vais faire avec .....

Stef

Nb : intéressant aussi la ligne SAV à 0,34€/min

Quels instruments se trouvent sur ton système NKE?
gyrographic
Anémo girouette
sondeur
loch?
C'est tout?
Tu peux essayer de vérifier les branchements de la girouette sur la boite de jonction et réinitialiser le gyro.

Bonjour,

je possède le mode d'emploi du gyrographic mais cela ne me permet pas de faire marcher mon anémo/girouette. J'ai déjà effectué plusieurs réinitialisations mais le gyrographic ne détecte jamais l'aném/girouette.
Par contre il fonctionne correctement car j'ai racccordé le week-end dernier le gps au bus topline et maintenant, le gyrographic m'affiche en plus les données du gps.
Mon installation comporte une anémo/girouette, un sondeur, un loch, un pilote gyropilot2 et un émetteur/récepteur pour la télécommande.
Tout fonctionne sauf la girouette anémo. Le branchement est correct en pied de mat jusqu'à la boite 90-60-417. Au niveau du capteur anémo/girouette en tête de mat, elle est normalement bien branchée. Mais comment le vérifier sans remonter en haut ? J'ai mis un voltmètre en pieds de mat entre les fils masse et noir (data) et on voit une tension qui oscille me faisant penser que des données sont transmises sur le bus.

Quel est l'ordre d'initialisation des esclaves dont vous parlez plus haut ?

Merci d'avance

Julien

Bonjour Uchafu,

merci pour ta réponse. Sinon je pense effectuer la procédure décrite plus haut: c'est-à-dire débrancher tous les périphériques et les rebrancher un à un. Mais pour cela il me faudrait l'ordre selon lequel ils doivent être découverts par le maitre.
Je pensai essayer d'ailleurs en ne branchant que l'anémo/girouette voir s'il était mieux détecté.
Par ailleurs, dans ma boite de connexion 90-60-417, j'ai plusieurs fils périphériques qui arrivent sur les mêmes connecteurs dans la boite (voir photo). Cela peut il poser un problème ?

Ne pas tenir compte du branchement des fils vert et jaune dans le boitier qui est erroné. Je l'ai corrigé depuis et branché le gps en bout à droite sur l'entrée nmea.

Merci d'avance

Julien

Uchafu,

regarde ma nouvelle photo. Les flèches vertes montrent les instruments connectés sur d'autres en double. Je ne pense pas que cela soit gênant mais bon. Je viens d'acheter le bateau qui est cablé comme tel...

Merci

Julien

Uchafu,

voici ci joint schématisé l'ensemble de mes appareils et leur raccordement. Il est optimisé sur le dessin (il comprend donc les raccordements que je vais modifier par rapport à la photo de la boite ci dessus). Mais sinon le principe est le même.
Si je ne peux pas débrancher tous les appareils et les rebrancher un par un, comment puis je tester l'anémo girouette pour être sur qu'elle fonctionne ?

Merci

Julien

Tiens, tiens ....
Ca ne ressemblerait pas à mon schéma copié/modifié?

www.cata-utopie.net[...]dex.asp

C'est normal le nombre de broches et les trois fils.
As-tu bien enfoncé la partie démontée dans la prise fixe en haut de mât?
Normalement il y a un détrompeur tu n'as pas dû l'enfoncer de travers!
Le blanc c'est le 12v positif, la tresse la masse commune (alim et data) , le noir le data topline.

On enfonce la girouette sur la prise fixe qui reste en ht de mât et ensuite on visse la bague qui tourne autour du pied de la girouette pour la solidariser à la prise.
Il n'y a pas de raison qu'elle ne fonctionne plus.
Avant de remonter au mât vérifie bien tous les branchements des fils girouette/calculateur.
Bon courage!

Voir plus bas

Bonjour Uchafu et First Class 12,

merci pour vos réponses.
Je ne pense pas pouvoir brancher directement la girouette sur le boitier principal. Je n'ai pas assez de longueur de fil.
Par contre tu pense vraiment que le fait qu'il y ait un boitier de plus cela pose problème au niveau des contacts ? Cela affaiblit le signal peut être si les contacts ne sont pas assez bons ?
Je vais aller en haut du mat et je vérifierai les connexions sur le connecteur à l'aide du multimètre pour voir si l'anémo recoit bien le +12V et masse. Ce sera déjà cela.
Peut être que si j'étame les fils dans les boitiers de connexion cela peut aider. En effet, j'ai constaté qu'aucun fil n'est étamé. Je peux peut etre gagné en puissance du signal ainsi...
Quand tu parles de télécommande FirstClass 12 parles tu de la télécommande sans fil que l'on a dans la main ou autour du cou pour commander le pilote ou de la télécommande/émetteur/récepteur qui permet justement de dialoguer avec la petite télécommande à main ?

Merci

Julien

Bonjour à tous,

je viens de monter en haut du mat et j'ai débranché la prise sur l'anémomètre.
Visiblement le problème vient de la prise car il n'y a qu'un seul plot de contact qui dépasse de la prise. Or il devrait y avoir au moins 3 plots (pour les trois fils) qui dépassent de la prise.
Comme les autres plots (hormis celui qui dépasse) sont au ras de la prise, le contact ne peut pas se faire avec les contacts coté anémo.
Quelqu'un peut me confirmer que les plots de la prise male coté mat doivent dépasser de la prise ?

Petit schéma pour comprendre. Sur le schéma on voit en haut de la prise un plot qui dépasse et les autres qui sont au ras de la prise.

Merci

Julien

Bonjour
J ai récupéré une girouette nke topline similaire aux photos de ce sujet. Le connecteur qui était en tête de mât (rond 7 broches) n à plus de fil en sortie.. J était donc bien content de lire le message de FirstClass 12...
J ai donc retiré tout le silicone noir et trouvé les 7 fiches.. Si j ai bien compris il faut que je soude :
- La masse sur le connecteur n°2 => le connecteur n°2 est relié au connecteur n°1, c est normal ?
- le blanc sur le connecteur n°7=> le 7, c est celui du centre, celui qui n est pas numéroté ?
- le noir sur le connecteur n°5 => pas de question ici...
J ai un peu peur du cour jus et de planter l afficheur...
Aussi j ai un afficheur analogique pour le vent. J ai cru lire qu il y avait une procédure pour brancher tout cela au bus (ordre..)
Enfin j ai commencé à essayer de souder.. Bas c est pas facile car les connecteur ne chauffant pas, mon était né veut pas vraiment fondre.. Une astuce ?
PYK

Quelqu'un peut-il faire un topo de ce concept maitre / esclave sur le bus topline ?
Merci d'avance

Merci FC12.
Vu l'heure, tu n'es pas en Europe ?

Re,
La télécommande contrôlent tous ce qui est plus petit qu'elle en afficheurs.
Du coup, en maitre on mets généralement le(s) TL25, puis le récepteur de télécommande multifonction, puis le reste (pilote, multigraphiques, etc.).
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Pour initialiser tout ce petit monde:
- on mets en tension la centrale qui reçoit les différents capteurs
- on relie l'afficheur maître (TL25, performance, intercom) qui attribuera ensuite les adresses aux autres instruments
- on relie le(s) autre afficheur(s) qu'on souhaite contrôler avec la télécommande multifonction (2e TL25 sur les grosses unités ou sur des configurations régates).
- on relie de récepteur de télécommande, qui de fait contrôlera les afficheurs connectés avant elle mais pas les suivants
- après on connecte les autres appareils avec un ordre moins important (afficheur(s) graphique(s), pilote...)
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En cas de pb:
- vérifier que tous les appareils sont bien alimentés, ça peut paraitre bête mais il suffit d'un faux contact ou d'un fil d'alim' oxydé pour que l'appareil tente de pomper la tension sur le fil de données... d'où le dysfonctionnement.
- si un capteur est identifié comme HS: le déconnecter et redémarrer la centrale qui se relancera sans pb, moins l'information de ce capteur.
La centrale fonctionne alors en mode dégradé et certain modes de pilote peuvent ne plus être dispo.
- Si les pb persistent: réduire la configuration à sa plus simple expression: pilote / afficheur pilote (nouveau maitre) / compas (ou girouette si panne compas). Réintroduire ensuite progressivement les éléments (loch / girouette / afficheurs) jusqu'à ce que le système replante et vous aurez le coupable.
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Pour réinitialiser les différents appareils:
- TL25: hors tension, retirer le fil d'alimentation de l'afficheur et lancer la centrale. A la fin de l'autotest, reconnecter le fil d'alimentation de l'afficheur. Si aucun autre afficheur n'était présent, il prend la fonction de maitre par défaut. A noter que la réinitialisation efface toutes les phrases NMEA enregistrées... il faut donc les re-rentrer après la réinitialisation.
- Performance: appuyer simultanément sur ESC et la flèche haute pour mettre l'adresse à 0. Appuyer ensuite sur n'importe quelle touche pour lui faire prendre une adresse valide donné par le maitre.
- Gyrographic: aller dans menu/configuration/initialisation adresse. Mettre adresse à 0 ce qui le sort du circuit. Puis refaire la même manip' pour lui donner une nouvelle adresse valide.
- Inercom: appuyer simultanément sur L1 et +/-- puis sur la touche O. Appuyer ensuite sur la touche 1 pour lui faire prendre une adresse valide.
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C'est mieux quand ça plante pas quand même !

C'est pas faux !
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Alors seuls les appareils de type "affichage" ont une adresse dynamique comprise entre 0 et 20.
"0" c'est non connecté ou en dehors du circuit.
"1" c'est le MAITRE ! qui attribue les adresse des suivants.
un cas un peu particulier est celui des capteurs/calculateur du pilote auto qui ont chacun une adresse unique -> on ne peut pas avoir 2 compas ou 2 capteurs d'angle de barre reconnus par la centrale.
C'est aussi le maître qui calcul les données telles que le vent réel à partir des mesures des différents capteurs (vent apparent + vitesse + cap).
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Sont considérés comme afficheurs "non-graphiques" les TL25 / Performance / Intercom / récepteurs de télécommandes et télécommandes (et oui, même s'ils n'affichent rien).
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Les afficheurs "graphiques" sont le gyropilot et le multigraphic, ceux qui sont en mesure de commander au pilote en plus d'afficher les données des capteurs / AIS / GPS.
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Alors mettre en tension la centrale c'est l'allumer. Elle fait son bip-bip et cherche ensuite les afficheurs sur lesquels envoyer les données issus des capteurs.
Pour déclarer un afficheur maître: on allume la centrale avec aucun afficheur, une fois l'autotest terminé, on peut brancher l'afficheur qu'on souhaite en maître (l'allumer, relier son fil d'alimentation au bornier).
La centrale "comprend" alors qu'il y a un nouvel afficheur et lui attribue l'adresse "1". A partir de là, on peut brancher les autres appareils dont les adresses seront 2-3, etc. directement avec la centrale sous tension à priori (longtemps qu'on a pas installé une centrale de zero... on fait que réparer quand sa plante ^^).
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C'est mieux ?

Pour le GPS, tu peux l'avoir sur un TL25 (avec le prochain WP, sa direction et distance par ex mais c'est une requête NMEA à rentrer dans l'afficheur.
L'AIS par contre oui, il ne peut être renvoyé que sur le multigraphic (le gyrographic ne le permet pas il me semble). Bon c'est vrai que pour contrôler une flotte en régate c'est cool mais pour un usage croisière... l'ais dans le carré avec alarme suffit largement !
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