Achat voilier - état fonds de cale

virtudes:Bonjour, juste une remarque concernant le "test de l'aimant" pourtant si utilisé : L'inox austénitique (non magnétique)Les inox dits austénitique sont des inox non magnétiques ou très peu. Ils sont souvent utilisés dans le domaine du design et de l'ameublement. Ils sont commercialisés bien plus cher (comprenez ici avec bien plus de marge) que leur équivalents ferritiques ou martensitiques (magnétiques) qui sont pourtant utilisés dans le nucléaire et les plateformes pétrolières, d’où la confusion. L'inox austénitique est le seul inox à être non magnétique. Cette particularité s'explique par le nickel ou le manganèse qui modifie l'empilement des atomes de chrome et de fer, et en supprime donc son caractère magnétique, contrairement à l'inox ferritique. Ces deux types d'inox s'adaptent au contact alimentaire, sont hygiéniques et résistent à la corrosion, aux chocs et à une forte température. Cela peut vous aider à choisir votre tube inox ou autre accessoire de cette matière.L'inox ferritiques ou martensitique (magnétique)Les inox ferritiques ou martensitiques sont quant à eux magnétiques. Contrairement aux idées reçues, il n'y a pas de corrélation entre le magnétisme et la résistance à la corrosion. Qu'il soit austénitique, ferritique ou martensitique, l'inox est un acier inoxydable et résiste donc à la corrosion, grâce au chrome présent dans sa composition. Le test de l'aimant ne permet donc pas de déterminer la qualité et la résistance de l'inox face à la corrosion. Pour rappel, l’inox 316 ou 316L (pour low carbon, version allégée en carbone conçue pour le soudage au TIG ou MIG), est composé de plus de 65% de fer magnétique, de 12% de nickel magnétique et seulement 18% de chrome non magnétique.Les inox ferritiques et martensitiques ne sont pas donc des inox de mauvaises qualités, bien au contraire. Ils protègent en continu et possèdent une meilleure stabilité au niveau du prix, contrairement à l'inox austénitique. De plus, ils sont plus durs et plus raides et sont donc plus résistants.(source : inoxkit.fr[...]il.html )Après, reste une chose : si le collier commence à rouiller, vu le prix, et la galère à nettoyer derrière, ça vaut le coup de le remplacer. L'inox dit "marin" 316 risque de perdre sa protection supplémentaire à la corrosion en cas de soudures ou de découpe mais sur ce point je pense que des soudeurs pro pourront détailler ce qu'il faut faire pour ne pas faire n'importe quoi.·le 05 mai 08:42

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Chtit Luma:Précisions fort utiles, bravo pour votre érudition. Mais pour le collier, en tout cas, le coup de l'aimant est infaillible. C'est ce qui distingue le collier pour tuyau d'arrosage du collier acceptable sur un bateau.·le 05 mai 14:30

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virtudes:Bonjour, je ne connais pas bien les colliers, donc je vous fais confiance sur ce coup ;) le reste de la remarque peut quand même servir. (ne serait-ce que si on doit aller fourguer de l'inox chez le ferrailleur et que celui-ci sort son aimant pour racheter moins cher en disant "à non ça aimante pas, c'est pas de l'inox" :D)·le 05 mai 15:28

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Polmar:Pour faire simple. De ta prose, faut-il comprendre qu'A2 et A4 sont acceptables à bord ?·le 05 mai 19:57

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Makak:Super retour d'expérience merci·le 04 mai 15:33

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