ABSENCE de retour gazoil sur vetus M3.10

Bonjour,

J'y comprends rien, depuis peu je n'ai plus de retour gazoil, au ralenti comme à 2000tr/min.
J'ai démonté la tubulure qui raccorde les 3 banjo de mes injecteur = pas bouchée et pas de gazoil en sortie...
Le moteur, lui, tourne au poil. Je dois juste consommer plus probablement.

Quelqu'un aurait une idée ?

L'équipage
04 oct. 2008
04 oct. 2008
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le retour de gazole est généralement un retour de fuite d'injecteurs
certains moteurs ont un gros débit de fuite car le retour a aussi, dans ce cas une autre fonction, (ceux qui ont des perkins 4108 et 4236 me comprendront) et d'autres, quasiment rien

ce qui est important n'est pas le débit de fuite mais la réelle présence d'un tuyau de retour

amicalement

04 oct. 2008
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Ah bon mais...
peux-tu m'en dire plus, quelle est l'autre fonction qui existe sur les Perkins ?
Pour moi le retour, c'est le gazoil qui n'est pas brulé, comment celà se gère mécaniquement au niveau des injecteurs ?
Si je te comprends bien, y'aurait des moteurs où le retour est quasi inexistant ?

04 oct. 2008
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Interessant,
tu veux dire que sur Perkins, la purge du filtre gazoil est orienté vers le retour, c'est bien ça ?

En fait sur mon moteur, en sortie du filtre gazoil, le circuit gazoil attaque la pompe à injection MAIS il a également la possibilité via un clapet à ressort de rejoindre le circuit retour. Ceci je pense dans le but d'obtenir une pression constante en entrée de ppe. Et dernièrement, j'ai séparé les 2 circuits suite à une casse d'une vis banjo (le clapet reliant les 2 circuits n'est ainsi plus monté). Ainsi pour le moment le seul retour que je puisse obtenir est certainement ce que vous appelez la fuite des injecteurs (la tubulure qui pontent mes 3 injecteurs).
Je ne raconte pas de bétises, là ?

04 oct. 2008
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Merci pour les infos
pas d'inquiétude au niveau du clapet, je l'ai retiré et remplacer pour le moment par un bouchon.

04 oct. 2008
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Le gasole
en fuite à aussi une fonction de lubrification tant au niveau de la pompe d'injection que des injecteurs eux-mêmes

04 oct. 2008
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oui, bien sur
sur les perkins, le retour sert aussi de purge du filtre à gazole et il a donc un très gros débit, la pompe d'alimentation débitant en permanence

les "Ford", par exemple, équipés d'injecteurs à trous ont un retour de fuite avec un débit minuscule voire nul

pour ce qui se passe dans un injecteur, je connais le principe, mais j'ai pas l'expérience de la mécanique interne pour en parler très savamment, me contentant d'apporter mes injecteurs chez le dieseliste pour les réglages

d'autres plus praticiens que moi dans ce domaine pourront en dire +

en gros, l'aiguille s'ouvre au delà de la pression de tarage et le retour de fuite évacue l'excédent de fermeture et les fuites internes dues au fait que l'aiguille a toujours une tolérance de jeu dans son logement générant une fuite

amicalement

04 oct. 2008
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en fait, le retour de fuite est raccordé
sur le dessus du porte filtre à gazole, au tuyau de retour de purge de porte filtre au moyen d'un banjo double ( perkins )

si les circuits sont séparés, le retour d'injecteur ne voit passer que la fuite d'injection qui peut être très très faible

le clapet est plutôt prévu pour absorber une surpression éventuelle et protéger la pompe d'alimentation

si ce clapet n'rdt pas relié au réservoir par un retour, il y a risque de voir tout le gazole en fond de cale à tout moment

amicalement

04 oct. 2008
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l'inqiétude n'est pas pour le clapet,
mais ^pour la pompe qui n'est plus protégée

amicalement

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