A l'aide : Amarrage en Baltique, entre 4 poteaux

Arrive en marche arrière, passe une longue amarre autour du poteau au vent et laisse filer pendant que tu recules.
Prend les 2 amarres arrières et embraye le moteur de façon à remettre a peu près le voilier dans l'axe.

Ensuite seulement reprend l'amarre avant.

Mais à 2 c'est quand même beaucoup plus simple

Voilà comment je faisais à l'époque

Je n'ai jamais été doué pour entrer entre des ducs d'albe en marche arrière. Je rate régulièrement en marche avant, aussi...

Déjà, il faut repérer un emplacement avec la bonne largeur. En Allemagne et au Danemark, il y a souvent des étiquettes sur les pontons qui indique la largeur et si la place est libre ou non. En Hollande, je n'en ai jamais vu, mais il y a souvent un canal vhf ou un quai d'accueil. Tu vas vite chopper le coup. Les poteaux en bois ont souvent une certaine tolérance. Tu peux pousser dessus. Les poteaux en acier, non.

J'essaye d'arriver bien dans l'axe. Je passe les amarres arrière lorsque le maitre-bau de mon bateau est à la hauteur des poteaux, quitte à m'arrêter le temps de les passer. Si l'espace entre les poteaux n'est pas trop large, le bateau ne peut pas beaucoup pivoter. Si les aussières sont assez longues je les laisse en double, sinon je fais une boucle lâche avec un noeud de chaise. Pas de problème si l'aussière glisse le long du poteau. Une gaffe peu aider pour passer l'amarre autour d'un poteau éloigné. Sinon, il y a le lancé façon cow-boy qui marche bien avec une aussière en double mais est beaucoup plus technique avec une boucle en bout d'aussière.

Ensuite, marche avant jusqu'au quai. Si tu es seul, tu peux essayer de garder le bateau droit face au quai en embrayant avant et en bloquant les amarres arrière. Il ne te reste plus qu'à faire un peu de gymnastique par dessus ou par dessous le balcon pour descendre à terre et accrocher les pointes.

Dis-toi que tes voisins de ponton galèrent autant que toi. Ils seront les premiers à venir t'aider pour t'amarrer.

Quand tu maitrises bien, tu passes à la même chose en marche arrière et tu viens m'expliquer. Moi, je me suis arrêté à la marche avant :-)

Bonnes navs

c'est pas toujours évident ces "box" entre les poteaux (ou Dalben , "ducs d'Albe").
il faut que je te retrouve un numéro de "Yacht" qui décrit toutes les méthodes. je ne les ai plus en tête, mais il ya des astuces de préparations des amarres notamment.
je me souviens d'un amarrage par fort vent de travers à Regensburg (au Milieu du Canal de kiel). Les 2 bateaux étrangers (dont nous) s'étaient prudemment posés le long du ponton, juste sous le gros panneau "interdit aux moins de 20m..." car pas très motivés pour les "boites" et voulant préparer la manœuvre
Nous nous étions fait dégager sans ménagement par la Hafenmeisterin et nous étions arrangés entre 2 équipages pour s'aider à l’amarrage, et des locaux étaient là aussi. On avait pas trop mal réussi.
Le bateau suivant ça s'était plus mal passé : Nous aidions sur le quai mais la manœuvre n'était pas préparée, et ça cafouillé pas mal. Je me souviens d'un papi allemand en train boire son café sur sa grosse vedette qui commentait en allemand comme quoi il ne fallait pas faire comme ci, comme ca...le tout sans bouger ses fesses (alors que sa femme aidait, pleine de bonne volonté, mais peu efficace).
J'avais fini, excédé, par lui dire soit de se taire, soit de venir aider. Il s'est tu, ça nous a aidé ! ;-)

Edit : je ne remets pas la main dans l'immédiat sur le magazine que je cherche
sinon sur le web :
www.skipperguide.de[...]tenwind

tu trouveras des ressources locales sur le sujet (plus qu'ici je pense)
notamment un bouquin chez Daelius Klasing
www.delius-klasing.de[...]tt-3256
et auprès des locaux aussi!

Et si tu as un propulseur d'étrave cela aide beaucoup, en particulier pour passer la seconde amarre de pointe avant.

A regensbourg, pas de souci. Préparer une amarré arrière de chaque côté avec une boucle suffisante. Il faut arriver en marche avant, l'equipier(ére) passe son amarre sur le poteau au niveau du maître bau puis part de suite vers l'étrave.
Le barreur passe son amarre lui aussi et amène l'avant contre le ponton en douceur. On laisse embrayé au ralenti le temps d'amarrer l'avant et le barreur reprend le mou de l'amarre arrière au vent puis celle sous le vent. Enfin, on règle le tout pour ne pas dépasser devant.
Bien sûr, ne pas sortir les parebattages avant d'avoir passé les poteaux.
Attention, aux pays bas et au danemark, ne pas arriver en marche arrière, il n'y a souvent pas d'eau côté berge ou quai donc on flingue le safran.

@entre-cotes, ta méthode est la bonne et fonctionne très bien...tant que qu'il n'y a pas trop de vent traversier. Car c'est là que ça se complique, il faut une bonne synchro, si on se loupe, on n'a pas les pare batt en place, on part en travers...etc, ca part vite en vrille
Bref comme pour toute manœuvre, mais comme là c'est souvent nouveau pour nous, ce se complique plus souvent ;-)

Avec du vent, comme le dit Moonlight, il faut y aller franchement (que ce soit pour entrer ou sortir d'ailleurs), ce qui augmente les risques, tant de synchronisation que de choc...

Je me souviens que nous prenions beaucoup de temps ( à 2 avec enfants) pour bien préparer la manœuvre.
A tel point qu'à ( un peu plus au Nord au Danemark, un centre de vacances avec place de port face à la maison ), de gentils passants attendaient de prendre nos amarres, mais on a fait tellement de ronds dans l'eau qu'au moment où nous étions prêts, ils étaient partis ;-))

NB, dans mon post précédent, c'était à , au milieu du canal de Kiel et pas , qui doit être en Bavière !

J'ai retrouvé l'article de yacht magazin sur le sujet.
on y voit notamment les cas avec vent traversier avec des gardes sur ces fameux poteaux
C'est en allemand, mais plein de schémas.
A emporter à bord dès le franchissement du canal de Kiel ;-)