4108 perkins

et tu "ne savais pas" correctement.....
les Ingénieurs de Perkins étaient anglais et intelligents

comme leurs moteurs étaient isolés de la masse, ils ont décidé normalement de ne pas mettre d'anode

pour ma part et sur les 4236, j'ai mis une anode crayon à la place de la vanne de vidange, car les moteurs ne sont plus isolés de la masse et j'en ai marre de changer les corps d'échangeur SERCQ tous les 10 ans

amicalement

exactement
mes 2 4236 ont 30 ans et leur refroidisseur d'huile est d'origine

je dirai même plus, vitesse V² :-D

rien à voir avec moteur isolé ou pas.
"deux métaux de natures différentes plongés dans de l'eau salée vont y former comme une pile saline, " etc, je passe les détails. Le fait que le moteur soit isolé électriquement n'y change rien. Sur 4108 le résultat a été variable suivant les marinisations. Sur 4236 le réfrigérant d'huile pourrissait à vitesse grand V.

oui
à mon grand étonnement, il y a une version de 4108 qui a un anode: c'est celle avec l'échangeur mis en transversale (et pas en longitudinale comme dans le 4108M avec échangeur Bowman), c'est la version qui a été vendue principalement aux etats unis (d'abord perkins puis westerbeke)

l'anode se trouve sur le coté de l'echangeur, qui lui a une forme plutot carrée, je vais voir si je trouve un dessin

A mon humble avis...
encore un truc à classer dans les "légendes de pontons" ! ;-)

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merci a roberto
et aux autres , c'est le meme moteur sauf l'inverseur qui est un hurt, en tout cas je vais regarder si c'c'est pareil et retransmetre l'info