4108 : legere fumée bleu a l'echappement

mon moteur :
2300 h .
-demarre tres bien ( 2/3 secondes ).
-ne consomme pas d'huile de maniere nette et visible .
-tourne rond .
- ne chauffe pas .
-me propulse regulierement entre 1800 et 2200 trs/mn .
-mais depuis la fin de l'été dernier , fume tres legerement bleuté ( avec une odeur d'huile brulée ? ) a partir de 1800 trs/mn , mais pas pour des regimes inferieur.

apres relecture des Archives moteur d'Heo :

je doit en deduire un probleme de segmentation.
sans entrer dans une revision profonde , afin de &lt&lt limiter cet inconvenient &gt&gt

-mettre une huile plus epaisse ( type monograde 50 ) ?
- mettre des additifs d'huile ?
-autres solutions ?

Merci a vous tous .

Maurice.

SVP ;
toutes les opinions sont bonnes a entendre , mais par pitié pas de polemiques sur mon moteur ancien .
Pas de budget prevu pour le changer .

L'équipage
10 mar. 2011
10 mar. 2011
0

2300 h et ancien???
Pour un 4108, c'est l'adolescence!!!
Pour moi, un problème de segmentation se traduit d'abord par une consommation d'huile "nette et visible".
S'il ne consomme pas d'huile, c'est que la fumée bleue vient du gazole, non? Tarage injecteurs???
Pierre-Louis

10 mar. 2011
0

salut ti punch
si pas de conso d huile , peut etre des injecteurs vieilissant ? ils commencent peut etre a pisser plutot qu,a injecter ? d'ou des rejets d'imbruler { fumee bleue ] en plus tous moteur n'aime pas trop les regimes constant , peut etre une piste a suivre . cdr marc

10 mar. 2011
0

tu peux
essayer les additifs, type "métal 5", ça fonctionne bien sur les voitures, mais attention, ça ne répare rien, ça te laisse juste un peu plus de temps pour économiser le montant des réparations ! lol !!!
L'huile plus épaisse est une solution très "light" mais cela peut diminuer un peu la consommation d'huile.
Démonte aussi ton collecteur d'échappement pour le nettoyer car si il est encalaminé, on sait jamais.
Prends la mesure des compressions de chaque cylindre pour avoir une idée de l'usure des segments.
si il y a usure mais que le moteur tourne bien quand même, répare sans trop trainer avant qu'il y ai des dégats irrémédiables.

bonnes nav et surtout ne tire pas dessus à froid

PS: Je suis en train de remettre en route un "buck DV10" de 1956, donc moi aussi j'apprécie qu'il n'y ai pas de polémique sur les moteurs anciens (mais des fois un bon coup de clé à molette derrière les soupapes par ce que ça leur fait pas de mal a ces bourriques !!!)

10 mar. 2011
0

Le problème
sur les moteurs de voiliers, qui servent peu, c'est que l'on ne se rend pas bien compte de la conso d'huile...quand il en consomment.

Si cela provient d'une usure de la segmentation, cela devrai se ressentir sur le niveau d'huile.
Pas entre deux sorties mais entre deux vidanges (200heures ou 1 an).

Refaire une segmentation....ca coute cher, mais changer de moteur bien plus !!!

J'ai roulé avec des camions qui fumaient de toutes les couleurs et consommaient beaucoup d'huile...quand ils sont partis à la casse, le moteur tournait toujours.

Faire contrôler les injecteurs et les soupapes c'est aussi une bonne idée. Ton moteur n'en sera que plus heureux.

10 mar. 2011
0

Moteur heureux...
J'y connais rien, mais j'aime bien ton analyse !
Moi je lui parle, c'est important aussi !
;-)

11 mar. 2011
0

raciste
pourquoi parler de la couleur ,
tout le monde sait que si c'est noir c'est le G.O
et si c'est bleu c'est l'huile .
c'est plutot rare qu'un diesel consomme de l'huile par la segmentation c'est plustot le niveau qui monte .par contre elle peut passer par le reniflard et la on fume bleu ....
prendre les compressions deux fois .
une fois à sec et une fois avec une giclée d'huile dans le cylindre si la difference est notable c'est les segments qui sont soit usés soit gommés .
les additifs genre metal5 c'sst platrer une jambe de bois .
normalement un 4108 entretenu a 2500h sort de l'adolescence ,peutetre pas la tresse de sortie de vilbrequin mais pour l'équipage mobile,c'est la jeunesse
alain

11 mar. 2011
0

alors
que faire dans ce cas , si je constate de l'huile par le reniflard ?

pour la tresse de sortie , si j'ai de l'huile sous le moteur c'est un signe probable ?

et c'est quoi l'Equipage mobile ( car en ce moment sur Heo il y a du changement.................!!!!!!!!!!!)

Maurice.

11 mar. 2011
0

l'équipage mobile
c'est tout ce qui bouge dans le moteur .
vilbrequin ,bielles ,pistons exct .....
tu peux deja mettre un additif dans ton G.O
pour lui redonner de la peche surtout si il est vieux ,ça nettoiera ton systeme d'injection par la meme occasion ,si ça continue verifier les injecteurs ,le jeu aux soupapes et les compressions .
après on voit
alain

11 mar. 2011
0

CHANGEMENT INJECTEUR
Bonjour change ou fait tarer tes injecteurs mais avant fait controler la compression

11 mar. 2011
0

analyse d'huile
Bonjour,

Sur un moteur qui n'a pas beaucoup d'heures, les organes en mouvement ne doivent pas être usés?
est ce qu'une analyse d'huile pourrait définir les causes de cette fumée?
cdt

11 mar. 2011
0

additifs G.O
dans quel genre les additifs , quelque chose qui ameliore tout........ou bien un produit qui vise un symptome bien precis ?

quelles sont les bonnes marques a privilegier ?

11 mar. 2011
0

STOP a l ignorance
Je suis mecanicien dieseliste maitre artisant, avec l habitude de controler et refaire des moteurs diesel, si ton moteur tourne rond, demarre tres bien, pour moi je n y toucherais pas,je pense que tu as les joints de queue de soupapes qui on seches et laissent passer un peut d huile,ca arrive souvant sur des moteur qu on ne fait pas tourner regulierrement ne change pas ton huile habituelle si tu en employais une de qualitee, surveille ton niveau d huile , fais tes vidanges en changeant le fitre a huile regulierement,tu peut faire aussi annaliser ton huile par la marque que tu utilises, il te donnerons un pres dianostic sur l etat de ton moteur, et le jour que tu commence a avoir des problemnes pour demarrer,ou a consommer beaucoup d huile a ce momentla, tu pourras penser a le refaire ou le changer pour une nouvelle generation qui consomme moins ( de gasoil)

11 mar. 2011
0

si le mot "amateur" n'est pas un certificat
d'ignorance,"mecanicien dieseliste maitre artisant" n'est pas plus un certificat de connaissance, certains faisant très bien des gestes techniques parfois complexes sans connaissance particulière de la technologie employée et sans vraiment tout comprendre (l'âne est l'animal le plus doué de la création pour braire et aucun humain ne fait mieux que lui)

ceci dit, ton intervention ,à l'exception du titre, n'est pas sotte du tout sauf une tendance à pousser à la facturation bien trop usuelle dans cette profession

il faudrait en effet m'expliquer en quoi le fait payer le changement du filtre à huile influe sur la couleur de la fumée du moteur

11 mar. 2011
0

Desolé mais non.
mais il y a longtemps que je sais qu'a plusieurs , ont est plus intelligent que tout seul.
si depuis plusieurs années maintenant j'ai eu l'occasion de verifier le bien fondé des conseils de JP , cela n'empeche personne d'apporter son experience personnelle .
cela est toujours constructif.

Merci a tous d'avoir bien voulu repondre , meme si bien sur , vous avez des points de vue et des solutions differentes .

Maurice.

11 mar. 2011
0

...
le pape a parlé tout le monde se tait maintenant...

12 mar. 2011
0

le changement du filtre est nécessaire et ....
bonsoir

Dans son intervention, jp soutien qu'un âne est l'animal le plus doué, tout en insinuant que le mécano est juste bon à facturer ..., habituelle diarrhée chronique due peut-être à un germe au niveau du colon...

mais de mon côté, je suis persuadé qu'il est nécessaire de remplacer le filtre à huile au moins une fois par an. Si ce n'est pas fait, a un moment le filtre va se colmater et le clapet de dérivation va s'ouvrir et laisser passer l'huile pas filtrée (sur ce merveilleux moteur il n'y a pas à ma connaissance de capteur et témoin de colmatage de filtre à huile!) ou le papier filtre va céder, laissant passer les impuretés avec des conséquences dramatiques à la longue, car si ce moteur est lubrifié avec de l'huile chargée, il s'usera plus vite.

Ceci dit la cause de fumée bleue provient souvent d'une petite consommation d'huile: un défaut d'étanchéité piston-cylindre ou queue de soupape-guide de soupape. Sur les moteurs anciens il n'y avait parfois pas de joint de queue de soupape, ou un modèle des plus simples, à l'efficacité limitée. Une consommation d'huile "raisonnable" était jugée comme étant un signe de bonne santé. le phénomène est plus visible pour un moteur fonctionnant à une température trop faible.
je n'aurais pas démonté le moteur, mais j'aurais ( étant donné les renseignements lus dans les interventions précédentes) seulement proposé de contrôler les injecteurs (pulvérisation, pression..., et la vérification du calage de pompe à injection: pas assez d'avance peut aussi favoriser l'apparition de fumées.

bonne soirée

Jean

Jean

11 mar. 2011
0

joints de queue de soupapes
bonsoir,
c'est une piste tout à fait possible, la réparation n'est pas urgente tant que la fumée est raisonnable car ça n'influe pas sur les performances moteur.ce défaut ne fait pas "souffler" le moteur par le reniflard ou le bouchon de remplissage d'huile ou la jauge.
une usure de la segmentation ne nécessite pas non plus d'urgence tant que le moteur démarre bien à froid.
un autre problème qu'on rencontre de plus en plus souvent lorsqu'on utilise des huiles synthétiques c'est le glaçage des cylindres, ce problème est d'autant plus probable que le moteur est peu sollicité (frigoboat, charge batteries...)
pour le filtre à huile, il est important de le remplacer selon préconisation, pas besoin de faire un dessin :-D :-D

11 mar. 2011
0

effectivement Plouc
je n'ai jamais mis de synthetique depuis 4 ans que j'ai le bateau .
uniquement semi synthese au debut , puis minerale en 15/40 .

quand au moteur il tourne toujours en charge ,au port et meme au mouillage ( pas trop fort en arriere ) j'ai une bonne ancre.......
et depuis l'an passé mes panneaux solaire suffisent a tout .

12 mar. 2011
0

injecteurs, pompe à injection etc
bonjour jeanmar,

pour tenter de répondre à tes questions:

les injecteurs:

les 3 contrôles de base (pression de tarage, pulvérisation, étanchéité) peuvent peuvent donner des résultats satisfaisants mais les injecteurs ne seront pas forcément en grande forme malgré cela:
après des milliers d'heures de fonctionnement, les trous de la buse présente une usure et sont déformés (très impressionnant à regarder au microscope sans trop grossir) et les jets auront alors des micros pulvérisations parasites (déformation du jet). Le mieux serait de les remplacer après X heures, et de les régler.

l'avance à l'injection:

une avance légèrement réduite facilitera le démarrage à froid, mais comme on injecte un peu tard, la combustion ne sera pas totale alors que le piston aura déjà commencé à descendre. Le volume de la chambre de combustion sera déjà plus grand, réduisant la pression et donc la température: combustion incomplète, fumée.
s'il y a une petite conso d'huile, une température de combustion élevée brûlera l'huile alors qu'une température trop basse ne brûlera pas cette huile qui provoquera cette fumée bleue.

bonne journée

Jean

12 mar. 2011
0

dépose des injecteurs.
Je viens de faire cette op.

Si tu les démontes toi même (il faut démonter au niveau du support et non de l'injecteur) et que tu les amènent dans un garage équipé.
entre 100 et 150 euros environs.
De toute façon ca vaut le coup de le faire de temps en temps.

Pour le contrôle et calage des soupapes...jamais fait pour l'instant.

Une question pour Jean.

Tu parles de l'avance de la pompe à injection. Les symptômes d'un mauvais calage ne seraient ils pas ?
.fumée noire au démarrage
.démarrage difficile à froid avec un régime irrégulier au ralenti.
Un peu comme un problème de bougies de préchauffage mais en plus long.

C'est juste pour savoir....

13 mar. 2011
0

petites conso d'huile, larmier de soupapes
bonjour,

sur ces moteurs, le constructeur n'avait pas mis de joints de queues de soupapes. Certains étaient seulement équipés d'un petit joint torique sur les soupapes d'admission. depuis le temps, il s'est durci et s'est peut-être même cassé.
Je me souviens d'en avoir remplacé et surtout monté des beaucoup plus efficaces sur place, sans déculasser!
c'est une opération pas cher qui peut donner des résultats très positifs.

Jean

12 mar. 2011
0

La difference entre un vrai mecanicien et un ane
E n reponse a tout ce que j ai lu apres avoir redige mon message me bien fais sourire, la difference entre un vrai mecanicien et un ane, c est que le mecanicien d avant, 35 ans d experience ne change pas des pieces betement( comme l ane, la bete), j ai lu apres mon message une personne qui parlait des loints et usure des guides et elle a bien raison, pour ce qui est s il y a des joints sur ce moteurs ? et pour le reparer, je pense que si TI PUNCH demande conseil, c est qu il ne veux pas faire les frais de main d oeuvre, je le comprend c est la raison pour laquelle je lui ai conseille d attendre, ce n est pas un probleme d injection car il y aurais mauvais demarrage, fumee blanche, odeur gasoil pas brule, donc ne pas y toucher, trouver la revue technique, quand tu as un peut d argent TU demonte ta culasse, tu controles tes guides, tu les changes s il sont uses, et tu fais monter des joints de queues s il n y en pas ou tu les change toi s il y en a, tu ne rodes pas les soupapes car tu a un risque d augmenter la compression est d activer la fin de ta segmentation.Tout ces conseil je te les donne gratuitement par amour de la mecanique et non pas par amour du profit.J ai lu aussi que tu etais passe d une huile semi syntese a une minerale, ce n est pas bon pour un moteur, tes problemes n ont ils pas commence a partir de ce moment la ? essai de retourner a la semi syntese et n oublis pas le filtre. He he

12 mar. 2011
0

pour Pelerin
ce n'est pas formel , mais probable , les fumées bleu ,ont probablement commençé avec le changement de type d'huile .

d'autres contributeurs me l'on fait remarquer , je vais prochainement revenir a de la semi-synthese , avec une huile legerement plus epaisse comme de la 5/50 .

et un additif GO pour esperer un nettoyage ( partiel ) des injecteurs .je vais egalement controler si de l'huile repasse par le reniflard .

dans un premier temps cela permettra de voir si une amelioration est visible.

Avant de mettre en oeuvre des moyens plus invasif dans le moteur.

PS: le filtre est changé toutes les 100 h ( a la vidange ) pas plus pas moins , suivant preconisation Perkins .

12 mar. 2011
0

je me suis
gouré dans mes explications , c'est une huile un peu plus epaisse que j'envisage de mettre.

Maurice.

PS: merci de la remarque .

12 mar. 2011
0

TI PUNCH
A mon humble avis, le 4108 n'aimera pas une huile trop fluide, risque de pb de pression d'huile.
De plus, pour un bateau, une huile fluide ne se justifie pas, la température du moteur descendant rarement très bas, en tout pas comme une voiture dans une station de sports d'hiver!!!
Et je ne parle pas du coût d'une 5W-50!!!!
Pierre-louis

12 mar. 2011
0

les huiles
tous ces moteurs rustiques à faible rendement s'accomodent très bien de la sae30
avec un additif liquimolly pour l'huile et un pour le G.O comme ils ne tournent pas assez .
ça empeche la degradation des seals et des joints spi pour l'huile et du G.O
ce moteur type ricardo utilisé en sous regime 1800/2000t/mn a besoin qu'on lui tire dessus de temps en temps pour le decrasser .un peu moins celui a echangeur que le refroidissement direct .
la difference de temperature entre l'ete et l'hiver n'est pas significative ni au niveau de celle de l'eau de mer ,ni dans la cale moteur ,ce n'est pas la meme chose sous un capot de voiture
depuis que ce moteur a été conçu la qualité des huiles a extrement evolué une vidange toutes les 200h avec remplacement du filtre et/ou une fois par an est bien suffisante .
evidement ce n'est pas les préconisations du constructeur qui est à la retraite depuis longtemps

alain

12 mar. 2011
0

ce qu'il y a d'etonnant pour moi
avec Alain , c'est que dans tes reponses , je suis souvent obligé de te reposer une question pour avancer dans la comprehension.
a savoir.

-degradation des seals Kezako ???
-moteur type ricardo..... ? de l'eau dans le Ricard d'accord , mais dans le moteur........Boffff ?

amicalement ,

Maurice.

12 mar. 2011
0

Les deux (mon) capitaine
Bonjour Maurice,
En me basant sur mes vieux souvenirs, les soucis avec ma vieille Peugeot 5O4 D et les conseils reçus à l'époque, je ferais les deux solutions dont tu parles. Si il s'agit effectivement de segments un peu gommés:

1) Ajout dans l'huile d'un additif spécial moteur diesel type Wyns. Fonctionnement 50/100 heures. Cela doit permettre de dégommer un peu les gorges des segments.

2) Après vidange, utilisation d'une huile un peu plus épaisse, comme le suggère JP dans d'autres fils (avec au besoin encore un additif).

Je n'ai pas d'actions chez Wyns, mais ça ne peut, à priori, pas faire de mal. Sur le vieil Indenor cela avait été, en tous cas, assez positif.

Amitiés

13 mar. 2011
0

les termes techniques evitent la confusion
les seals sont les joints spi qu'il y a sur les guides de soupapes ce qui evite à l'huile de passer au travers ,quand le moteur ne tourne pas souvent ils sechent .
le systeme ricardo c'est les moteurs avec préchanbre de combustion donc prechauffage ,cela permet d'avoir un taux de compression moins elevé qu'une injection directe donc de sous- dimentionner l'équipage mobile .
suis-je clair es-ce clave ?
Il faut l'admettre maître !!!!!
alain

13 mar. 2011
0

chef ....oui....Chef
pourtant , mon moteur tourne meme l'hiver au moins tous les 15 jours a 3 semaines , est-ce vraiment insuffisant ?
en charge et jusqu'a atteindre sa temperature de fonctionnement 73/74°.

de fait le moteur a 25 ans cette année , et les joints sont peut-etre d'origine .
pour le Ricardo , je garde mes bonnes habitudes , avec des glaçons en été.............!

Maurice.

13 mar. 2011
0

ne t'en fait pas
si il tourne normalement il ne faut surtout pas y toucher c'est pas un peu de fumée bleue qui vont t'embeter .
tu verras on s'y fait très bien
alain

13 mar. 2011
0

Pour info
Qu'elle est la conso normale d'huile ?
Merci

17 jan. 201216 juin 2020
0

bonjour à tous,
je ressors ce fil car je viens de recevoir le résultat de l'analyse d'huile de mon MD11D de 1983.
je vous la mets en copie.
Bien que tout soit vert ( cyalume en attente de réception :heu: ) j'ai de la fumée bleue à l'échappement et je l'ai bien sur signalé pour l'analyse, pas d'autre problème, il démarre bien,pas de consommation d'huile,additif dans gasoil.
après avoir lu tout le fil, quelle huile me conseillez vous? mettre de la semi -synthèse, 15w40 comme maintenant? et faut-il mettre un additif dans l'huile?
merci de votre avis
JC22

17 jan. 201217 jan. 2012
0

beaucoup de moteur de bateaux des années 80/90 fument bleu. Ca n'est pas souvent l'huile mais le gasoil, facile à renifler quand pas de vent. Tu renifles et tu vois. Si c'est du gasoil, ce qui est probable ça n'est pas grave. Ca peut bien continuer comme ça encore 4 ou 5000 heures, puis quand tu tomberas sur un diéséliste honnête tu lui fais régler les injecteurs. Au fait j'y pense ! il y a deux autres causes à la fumée bleue d'échappement, un filtre à air encrassé et/ou une hélice qui tire trop long (trop de pas)
de toutes façons pas de quoi se casser la clé à molette.

17 jan. 2012
0

bonsoir, merci Kaj de ton avis, d'après mes recherches pour comprendre le rapport d'analyse d'huile, la combustion est correcte (contamination dilution)sur d'autre fil j'ai lu que ça pouvait venir de l'huile utilisée, synthèse ou minérale. la minérale ferait fumer bleu? je reverrais mes filtre à air.
Cdt
JC22

17 jan. 2012
0

Bonsoir.Vu que les moteurs de voilers tournent lentement. surtout les anciens moteurs.li n'est pas indiqué de mettre une Huile trop fluide dans ceux-ci.Dela 20/50 suffit si on en trouve encore autrement de la 15/40 Minéral.Une huile synthétique ou semi-synthétique . N'est pas appropriée pour ce genre de moteur.

Donc Maurice Je rejoint l'avis de lepelrin en incriminant les joints de queues de soupapes
Ce qui est fréquent sur les automobiles.Ou sur les moteur qui ne tournent pas asser.Les Joints ont tendance a sèchés et a laisser passer l'huile.Alors ne te précipite pas.Si ton moteur tourne correctement.ne vas pas faire des frais.Un gommage des segments t’entraînerait une surpression dans ton carter d'huile qui aurait pour conséquence un refoulement par le reniflard.Et ton moteur perdrait en puissance.

Ps: je ne suis pas un âne mais un simple mécanicien

Amitiés ninix

18 jan. 2012
0

bonjour merci de vos réponse,
l'idéal donc, serait que je mette de la minéral 15W50 à la prochaine vidange.
exact? :heu:

18 jan. 2012
0

Oui .Tu sais de la 15/40 est amplement suffisant comme huile.Du moment que ton moteur a de l'huile de l'eau pour le refroidir du gasoil.Et qu'il tourne normalement.Ne vas pas chercher midi a quatorze heures.Tu ne risque rien.Surveille tes niveaux c'est tout.

Amitiés

18 jan. 2012
0

ninix,donc je continue avec l'huile que j'ai de la 15W40 en semi-synthèse,et pas grave pour la fumée bleue tant qu'il ne consomme pas d'huile.
merci à tous
JC22

18 jan. 2012
0

bsr , les ânes etant plus intelligents que les chevaux vapeur , je prefererais avoir un 40 ânes qu'un 40 cv qui m'emmerde copieusement en ce moment avec son electronique .
alors qu'il est tout neuf .à si on pouvait etre montés comme eux ,les moteurs evidemment
alain :reflechi:

18 jan. 2012
0

Moi, j'aime bien les ânes.
Ce sont des animaux très intelligents, à tel point, que le bonnet d'âne que l'on mettait sur le crâne des cancres, était sensé transmettre l'intelligence de ce superbe animal, au dit cancre.
pas mal, non?
:reflechi:

19 jan. 201219 jan. 2012
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Salut Alain, je te pose la question car j'apprécie tes interventions techniques. As tu entendu parlé de gasoil qui fume bleu?? Mes(trop) lointaines études incriminaient l'huile, le gasoil mal brulé générant des fumées noires. Je me remets en question mais il me faut du concret!

18 jan. 2012
0

Jc 22.Tu peux mélanger les 2 huiles semi-synthèse et minérales. Elles sont missives. Donc si tu as un apport a faire en huiles n'hésite pas.

Amitiés

18 jan. 2012
0

bonsoir,
je suis à la veille de faire ma vidange,
je pensais que cette fumée bleue provenait de l'usure du moteur, mais suite à mon analyse d'huile (voir le résultat ci-dessus), et après avoir lu plusieurs fils sur le sujet, je voudrais être sur que la minérale soit la plus adaptée, même si j'ai déjà acheté mon bidon de semi-synthèse.

Cdt

19 jan. 201219 jan. 2012
0

D'après ce que j'ai lu ici, il y aurait lieu de s'inquiéter...

bateau-entretien.blogspot.com[...]ur.html

19 jan. 2012
0

Bonjour bolan,
j'imagine que ta remarque met destinée vue que j'ai relancé le fil.
Les symptômes je les connais et c'est pour ça que j'ai fait faire une analyse mais à la vue les résultats de cette dernière, c'est vers le type d'huile que je me pose des questions.
j'avais cru voir aussi que les volvo ( ancien) avaient l'habitude de fumer...
m'inquiétai-je pour rien?
cdt

19 jan. 2012
0

bonjour,
effectivement c'est avec l'huile que le moteur fume bleu ,le g;o c'est noir .
quand ces moteurs ont été conçus lhuile de synthése n'était pas courante ou très chére ...
comme un moteur marin est dans une ambiance qui ne varie pas beaucoup de l'été à l'hiver
un monograde minerale geznre sae30 doit lui convenir ,
tous les anciens volvo fûment au démarrage sur les gros moteurs il y a un volet dans l'echappement pour créer une contrepression pour diminuer les fumées
et comme c'est interdit dans les lieux publics ça devient dangereux pour le porte feuilles .
alain

19 jan. 2012
0

Effectivement 60nora de la 30 suffirait pour un moteur de ce type.Que mettait les constructeurs en huile avant l’avèrent de la synthèse.De la minéral en 20/50 et après de la 15/40.

Amitiés

19 jan. 2012
0

effectivement les moteur conçus avant les année 80 n'étaient pas prévus pour fonctionner avec des huile de synthèse, leurs jeux interne étant trop important ils n'étaient même pas prévus pour des huiles multigrad, du coup avec une huile de synthèse ou semi synthèse qui sont trop fluide par rapport aux ancienne huile, dans des régimes supérieure à 1800 tr ou les pressions augmentes l'huile s'insinue ou elle ne devrais pas les capacités d'efficacités des racleurs et des joints est dépassés et le moteur fume.
néanmoins cela n' écarte pas la possibilité d'une usure des joints de queux de soupapes,le constructeur préconise de la 20/40 minimum il faut s'en tenir là et vidange toutes les 100H ou un ans.
je parle en connaissance de cause,j'ai fait la même erreur je suis vitre revenue en arrière après qu'elles que recherche et un moteur qui c'était mis a fumée (4108 de 2500h)
plus de fumée depuis le retour aux huiles préconisées ./
cordialement
David

19 jan. 2012
0

Tout a fait d'accord avec toi David. :pouce:

Amitiés :-)

19 jan. 2012
0

bonjour ,
merci à tous de vos réponses, je me suis encore penché sur la doc constructeur retrouvée par ci par là, rien ne précise le type d'huile ( minérale ou semi-synthèse) mais uniquement le grade.
je vais donc changer pour de la minérale.
phoebus, as tu constaté tout de suite ou après plusieurs vidange avec de la minérale que ton moteur ne fumait plus?
cdt

19 jan. 201219 jan. 2012
0

le type de matériel pour faire la vidange (pompe a mains) fait qu'il reste pas mal de l'ancienne huile. donc j'ai trouvé un mieux dés la 1 vidange il a n'a plus fumée à la 2iém vidange
sur la doc du 4108 il y a une liste d'huile a employer mais les marque et les nom de ces huiles n'existe plus il font référence a une caractéristique d' huile de la marine national MC 30 qui veut dire moteur chargé sae 30 w dont l'équivalent actuelle est sae 20/40 w les huiles monograd étant difficile a trouver maintenant.

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