2500 conteneurs

celui qui transporte du plomb, ca va encore...
mais celui qui transporte les gilets de la derniere commande groupee Hisse et Ho, c'est plus genant...

A Ouessant ,un jour de 1990 , s'est deroulee sur la place de l'eglise un marche assez cocasse... Un conteneur de chaussures ( de tongs, pour etre precis...) s'etait eventre sur les cailloux de l'ile et les Ouessantins exposaient leurs prises pour essayer de faire des paires...
" je t'echange une gauche pointure 41 contre une droite pointure 37 ..."

:-D :-D :-D

Ainsi que du tabac à rouler...
Les plages ont été vite nettoyées ;-)

Le collège de pataphysique proposerait...
...bien en conséquence d'augmenter les primes d'assurance de ces gêneurs de plaisanciers...

"Une des conséquences directes de ces désarrimages est la croissance du nombre de conteneurs à la dérive. Selon un rapport de l'AMRIE (Alliance of Maritime Regional Interests in Europe), il pourrait y avoir jusqu'à 10 000 conteneurs tombant à la mer chaque année. Si l'on considère qu'un conteneur flotte en moyenne 3 mois avant de couler, on arrive au chiffre d'environ 2 500 conteneurs dérivant en permanence. Ils présentent un danger d'autant plus important qu'ils se trouvent au voisinage des grandes routes commerciales maritimes."

réponse
Quelle chance de finir dessus : 1 chance sur 13.632 millard, ... c'est jouable!

Rayon terre : 6.378,14 km
Surface de sphère 4Pir²
soit 511.208.267 km²
soit 408.966.614 km² de flotte,

à 30 m² pour un bateau, c'est 13.632 millard de possibilités ...

;-p

Ton calcul n'est pas juste...
... car les conteneurs qui partent à la baille ne sont pas répartis uniformément sur la planète. Ils se trouvent concentrés sur les routes des cargos qui sont pour la plupart des routes proches des côtes avec une concentration encore plus grande au passages des caps et des détroits. Et c'est aussi ces zones que les plaisanciers fréquentent.
Moi, c'est à Mizen Head que je m'en suis tapé un.

Amicalement,
Régis

;-)

D'accord avec toi!
Mon calcul est plus un clin d'oeil qu'autre chose.

Sur qu'au large du Groenland le risque est moindre qu'à Mizen Head ...

;-)

bloup, bloup, bloup....
c'est la signature sonore d'une "boite" en train de s'enfoncer pile poil sur la route d'un sous-marin..... ;-p

bonsoir, avant que "d'étudier",
il serait préférable d'INTERDIRE tout transport en pontée, celà vaut aussi pour le bois.

Le frêt du bois !
Hola !

Il y a de quoi s'inquiéter avec le transport du bois !
Depuis plus d'un an, et sans doute encore quelques pour quelques mois, dans le port de Bayonne sont chargés en permanence des cargos de tous pavillons, avec les billes de bois provenant de la récupération des arbres abattus lors de la dernière grosse tempête il y a 4 ans (des dégats considérables dans la forêt des Landes).
Tous ceux qui passent dans le coin peuvent voir les tas de bois impressionnants sur les quais, et ces tas sont réalimentés aussi vite qu'ils sont chargés.

Mais quand on voit comment sont arrimées les billes qui sont au dessus du pont (en fait pas d'arrimage, elles sont justes bloquées par leur poids entre les ridelles verticales du pont) ... j'aimerai connaître le nombre de ces billes qui finiront dans l'eau dés que les conditions de mer seront mauvaises ... et elles le sont en ce moment !

Seul point positif, malheureusement pour les victimes de cette catastrophe, c'est que les bois commencent à pourrir, et maintenant il semble qu'ils soient, de plus en plus, transformés en "sciure" avant exportation.
Moins problématique si ça tombe à l'eau ;-)

Bon vent et bon slalom nautique à tous :-p

mon électronique!!
pas grand chose vu que je n'ai que de vieux "tromblons" qui datent de quelques dizaines d'années pour certains et dans la vie de tous les jours c'est pareil...deux bateaux à taille humaine au lieu d'un ,c'est de l'emploi.
indirectement, les "boîtes" perdues en mer avec leur contenu devront bien être renouvelées pour honorer les commandes avec toujours la possibilité de disparaître de nouveau et du coup, les assurances augmenteront ce qui au final rendra les contenus encore plus chers...c'est l'escalade sans fin pour le proffit d'une petite poignée qui s'en foutent!

bon, j'arrête là avant que j'explose.

STP, je pense qu'on s'arrêtera là ...
440m de long, 59m de large, 16,50m de TE, hauteur globale de 73M et donc 56,50m de TA, 23 rangs de conteneurs contre 22 pour les plus gros jusque là, certaines limites sont atteintes car ces bateaux sont construits pour des lignes régulières entre l'Europe et l'Asie : Suez, c'est 20m de TE, Malacca 25m, le port du Havre c'est 17M et les plus grands portiques sont capables de traiter jusqu'à 23 rangs de conteneurs.
Il faudrait donc revoir ce matériel portuaire très cher dans tous les grands ports.

Mais au-delà de ce matériel il faudrait également revoir l'accessibilité nautique et créer de nouveaux cercles d'évitage.

Les grands ports estuariens seraient pénalisés à moins de très lourds travaux de dragage : Anvers, Zeebrugge, Bremerhaven, .... et Hamburg (déjà saturé et inextensible) qui sont aujourd'hui les plus grands ports européens.

Oui, mais avec un petit bémol quand même
A Anvers il s'agit essentiellement d'une extension en superficie pour développer les infrastructures ferroviaires.
Et ça a quand même fait beaucoup de bruit.
Quel est le taux d'encaissement des populations ? A quel taux de saturation est-on arrivé après l'évacuation de Doel ?

Je sais qu'il y a un projet de refonte complète du port.
Reste le tirant d'eau. 15 mètres ?
Les marées exceptionnelles ne sont pas fréquentes pour accueillir des lignes régulières !

Il faut distinguer deux choses : la capacité globale d'un port à traiter rapidement (évacuer ?) les marchandises qui y parviennent et sa capacité à accueillir des navires de plus en plus exigeant en matière de TE et contre lequel on ne peut pas grand'chose.

Le Havre est limité à 17m et le restera encore très très très longtemps.
Anvers a beau être très réactif à l'échelle du temps (et comparé au Havre), avant de voir des navires de 400m envoyer les pommes de touline .....

Pas sûr
S'il y a un marché demandeur de toujours plus de fret maritime et comme les gros consomment moins en allant plus vite, je ne vois pas de vraie raison que ça s'arrête. Ça peut freiner comme avec le Panamax mais vue la vitesse de construction de terminaux en Chine les ports européens risquent de devoir s'adapter. Et ça peut venir progressivement : les navires passeront à 23 étages, les portiques rénovés à 25 ou 30 (ou des variations de longueur ou largeur), c'est la règle de l'offre et de la demande. Même le canal de Panama pourrait être agrandi.

Il y a 50 ou 100 ans les tailles "maximales possibles pour toujours" étaient ridicules comparées à l'actuel.

Mais j'avais entendu parler de difficultés liées au diamètre monstrueux des hélices uniques, avec des problèmes de cavitation ou de force centrifuge qui devenaient critiques pour des puissance de l'ordre de 100MW. Ce genre de contraintes peut limiter si les prix explosent et les courbes s'infléchissent.

Pas tout à fait
Je ne vais pas commencer un discours de détail du Port d'Anvers, ce serait trop long et ce n'est pas la place ici. Mon propos initial était de répondre à l'idée que l'on pourrait être arrivé à une limite d'extension.

Je pense que c'est une vue trop simpliste. J'ai pris Anvers comme exemple parce que je le connais un peu. Et oui extension il y a, et non pas seulement de superficie.

Par exemple en décembre 2010 s'est terminé le dragage de l'Escaut. Maintenant, le TE est 13,10 en LAT, donc indépendemment de la marée. Il y a un traffic bi hebdomadaire pour les grands TE (de l'ordre de 17 à 18 m) et on a augmenté la densité de traffic par marée.

De toutes façons les TE de l'ordre de 20m ne vont pas et n'iront pas à Anvers, ce serait con avec Rotterdam juste à côté. Simplement les deux ports se développent en accord pour augmenter l'offre et les possibilités à une échelle européenne. Ce n'est pas parce que des PC de 400m apparaissent sur les eaux que les 200 et 300 vont disparaître. Leur nombre va continuer à augmenter tant que notre consommation va augmenter.

Anvers par exemple, à des plans fermes en superficie et profondeur jusqu'en 2025. Doel c'est de l'histoire ancienne!

PS : je ne dit pas que c'est bien ou mal, je constate en restant neutre!!

expérience perso ...
avec du bois...

un été entre Groix et Lorient, un jour, j'étais à l'avant du bateau sous voiles à petite vitesse, et je vois à qques mètres devant à peine à la surface un long (5m env) madrier de bois dur .
vu le trafic dans le coin (imaginez un Zozo à 30Nds là-dessus), je décide de prendre en remorque le bazar en question, coup de VHF au Cross Etel pour prévenir, je passe 2 cravattes au bois que je ramène au port.
au moment de le ramener le long de la cale, on le retourne, et là ... au moins 2 kg de pousse-pied de belle taille en dessous !!
une belle casserolée en rentrant à la maison...

imaginez depuis combien de temps ce madrier devait trainer dans l'eau pour avoir une telle culture en dessous, et le nombre de bateaux qui ont dû passer pas loin ...

vaut mieux pas imaginer un bateau la nuit à donf là-dedans ...

Gad , j'ai relu 3 fois !
et j'ai compris !!!

Ca s'ouvre comment
un containeur ? serrures ? truc soudé à découper?
C'est que j'ai pas d'explosif à bord !

Pufffff
une "anglaise anglaise" lire plutôt une "loi anglaise" (et britannique serait même mieux).
Avec mes excuses :heu:

Extra !
Je me suis bien marré ! Mais ça doit pas être tous les jours drôle d'être barreur dans ton équipage ! :-D

pour ouvrir
tu as bien un ouvre-boite à bord !

A la cantonnade: Oui, oui
je fais ça tous les jours, faire sauter les scellés des portes de camions...

En aparté: Germaine, euh, un pied de biche, tu crois que ça le fait? J'ose pas demander à ce type qu'on ne fréquente plus depuis... tu sais...
ses ennuis...? Oui, Gadloo !

Mode d'emploi de la récupération de contenu de boite en mer
C'est très simple, méthode éprouvée :

1. Repérer la boite de loin. Si vous l'avez déjà percutée, passer directement à l'étape 10
2. Affaler les voiles, démarrer le moteur, approcher doucement de la boite en restant à bonne distance
3. Demander à un équipier expérimenté de tenir la barre, ci-après dénommé le barreur
4. Mettre l'annexe à l'eau et se diriger vers la boite avec un ouvre boites adéquat et un masque
5. Amarrer l'annexe à la boite
6. Constater que l'équipier ne sait pas barrer au moteur avec les vagues et lui dire de s'éloigner
7. Comme l'équipier n'entend rien à cause du moteur il approche pour écouter, en oubliant un peu la boite
8. Admirer le joli trou formé par la boite dans le bordé lors du passage de la dernière vague et contempler la belle vue offerte par ce nouveau hublot de vision sous-marine du carré
9. Exprimer en termes courtois son insatisfaction envers le barreur en herbe sans s'exploser les cordes vocales
10. S'étonner de la rapidité avec laquelle le bateau sombre et de la lenteur de l'évacuation de l'équipage, qui dans la panique, oublie de sortir la survie du carré
11. Repêcher les membres d'équipage et présenter en termes courtois la situation au barreur
12. Repêcher une seconde fois le barreur assommé à l'étape 11
13. Plonger à trois mètres de profondeur pour couper le scellé
14. Se faire assommer par les 500 ballons de football qui assuraient la flottaison de la boite et qui sortent avec violence sous l'effet de la pression
15. Repêcher une nouvelle fois les membres d'équipage tous plus ou moins sonnés par les ballons
16. Constater que la boite vide a sombré, entrainant l'annexe amarrée
17. Rappeler en termes courtois au barreur que c'était son idée de récupérer le contenu de la boite
18. Repêcher une troisième fois le barreur assommé à l'étape 17
19. Demander à l'équipage de répéter ce qu'a indiqué le CROSS
20. Rappeler en termes courtois au barreur qu'il était bien clair au départ de la navigation qu'étant le seul titulaire du CRR il était l'opérateur radio attitré et qu'à ce titre il lui incombait d'envoyer les messages de détresse éventuels
21. Repêcher une quatrième fois le barreur assommé à l'étape 20
22. Demander à l'équipage ou se trouve la VHF portable du bidon de secours
23. Assommer une dernière fois le barreur pour l'absence d'emport du bidon de secours. C'était pas à lui de le prendre mais il l'a bien cherché. Inutile de le repêcher.
24. Nager jusqu'à un ballon de foot qui a dérivé et attendre de mourir noyé, bouffé par un requin ou pris par une ligne de pêche au thon

J'aime bien celui-là!
On rencontre de tout sur l'eau. Et certains circumnavigateurs ont la peau dure.

archeologue.over-blog.com[...]37.html ;-)

et ....
tu peux en rajouter 10% au bas mot.
Les armateurs aiment que leurs bateaux soient sous-estimés.
Question de taxes.

oui mais
ça t'apporte le pécul, le sens-bon des toilettes et même la balayette.