2 petits trucs qui me turlupine sur mon inboard diesel............

MD5 C VOLVO de 1984, le premier , apres un demmarage a froid il tourne au ralenti parfaitement à environ 800 tr/mn pendant les 3/ premieres minutes et soudainement il chute à 500 tr:mn pendant une trentaine de secondes tout seul, avnt de revenir à son régime initial, le deuxieme truc c'est que l'aiguille de l'amperemètre a par moment des coups de charge et décharge de l'odre de 1 à secondes alors qu'il n'y a aucune demande de conso supplémentaire.
Pour le premier problème a tort ou a raison je me dit que cela doit correspondre à l'ouverture du calorstat ?
Pour le deuxieme j'ai beau réfléchir, je ne vois pas de raison a ces coups d'aiguille ?

En fait la question qui me tiraille est plutot de savoir si c'est grave docteur, ou si c'est normal?

L'équipage
fiftyfreefiftyfree
03 nov. 2008
jpjp
03 nov. 2008

pour la variation de régime, je ne sais pas
dire quelle est la raison car il y en a plusieurs possibles, mais je sais dire avec certitude que l'ouverture du calorstat n'a pas d'incidence sur le régime du moteur

pour la variation de l'ampèremètre, voir les connexions, l'amorçage de l'alternateur et tester le régulateur qui envoie peut être des "chataignes" ou des "trous" dans l'alternateur, suivant le régime moteur entrainant ce défaut

amicalement

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daniel13/73daniel13/73
03 nov. 2008

et
peut etre que les deux sont liés, demande de courant pour raison X le moteur tombe de régime.
une question le moteur avait toujours le même régime ou un peu accéléré à froid et moins à chaud ce qui laisserait supposer que la surcharge qui normalement doit fonctionner à froid est en botte

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PaulKPaulK
04 nov. 2008

Je serais soupçonneux
du filtre, qui pourrait être bloqué, peut-être qui pourrait avoir une bulle d'air dedans. Au démarrage, il reste du diesel propre dans les tuyaux. Quand c'est fini il faut en tirer d'avantage du réservoir, mais il est bloqué par la bulle d'air qu'il faut dépasser avant que le fuel coule comme il faut. Ça, ou peut-être une fuite qui diminue le tire du fuel dans le système.

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04 nov. 2008

regime
le regulateur de ton MD5 doit etre plein de vase
et il ne fonctionne pas normalement à froid ,je parle mécanique pas electricité .
pour la prochaine vidange tu fais un apport de "rincil"dans l'huile avant de vidanger
ça va nettoyer tout le circuit de graissage et après ça marchera mieux .mais il n'y a rien de grave .pour l'alternateur c'est le régulateur
qui a un trou dans sa courbe de charge ,le phenomene doit disparaitre quand tu acceleres
je crois que c'est un alternateur type "FRED"
de 35A qu'il y a en série sur ce moteur.
donc changer le régul si on veut que ce soit parfait mais ce n'est pas necessaire si il charge bien .les papys il ne faut pas trop écouter leurs caprices
bonne journée alain :-)

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fiftyfreefiftyfree
05 nov. 2008

merci pour vos contrib mais c'est quoi
du rincil, j'ai cherché sur gogol j'ai pas trouvé, (quelque chose à base d'huile de ricin?)

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(60nora)(60nora)
05 nov. 2008

rincil
le "rincil" est un produit de rinçage moteur
que l'on trouve chez les marchands d'huile
evidement pas à casinao
on l'utilise pour nettoyer par exemple après une ruptunre de joint dez culasse pour evacuer la mayo .
alain:-)

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30 avr. 2009

MD5A
J'ai le meme probleme sur le mien mais comme j'ai rajouté un amperemetre je vois la charge passer de 5 a 50 ampere c'est le regulateur qui delire, cela fonctionne depuis des années .
Au bout de 10 minutes tout redevient normal.
Ne touchez rien evitez de brancher des appareils avant la normalisation de la charge

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2012-06-20 - Shetland - Sumburg Head

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