2 Batteries avec Coupe-Batteries

Bonjour,
Sur mon First 25.7, je n'ai que le montage chantier d'origine : 2 batteries, rechargées uniquement par l'alternateur moteur, avec un coupe-batterie commun pour les - et 2 coupe-batteries pour chaque +.
Lorsque je navigue, je coupe le + de la batterie "moteur" dès que le moteur est éteint, pour éviter la décharge : est-ce utile ? Ou est-ce que seule la batterie de servitude sera déchargée ?
Idem lors de la recharge : est-ce que je peux jouer avec les coupe-batteries pour choisir quelle batterie je recharge ?
Merci de m'éclairer, l'electricité reste un mystère pour moi, je comprends à peine les notions de montage en série/ en parallèle...

L'équipage
21 avr. 2008
21 avr. 2008
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Le +
de l'alternateur doit certainement rejoindre un petit boitier soit répartiteur de charge ou coupleur de batterie
Donc lors de la navigation au moteur tout dépend ou est branché le répartiteur mais à coup sur ne rien couper l'alternateur recharge les batteries en fonction de leur besoin.De plus cela ne sert à rien de couper.
Ensuite vérifier que les deux circuits,moteur et service sont bien distinct.
Ensuite si tu navigues a la voile tu peut couper la batterie moteur mais ce n'est pas utile puisqu'elle ne se décharge que lors du coup de démarrage (perso je la garde toujours pour un démarrage d'urgence!!).
Et effectivement a la voile c'est la batterie de service qui se décharge et pour connaitre ton autonomie il faut faire le bilan électrique de ton bateau, càd que tu dois prévoir tes consommations électriques sur un temps donné pour savoir combien de temps tu peut tenir

21 avr. 2008
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merci !
du coup, est-il normal que je ne puisse pas démarrer sur ma batterie de servitude ?

21 avr. 2008
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merci !
je me posais les mêmes questions !

21 avr. 2008
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oui
Chaque circuit a sa batterie , mais par l'adjonction d'un coupe circuit suplémentaire faisant un pont entre les deux plus des batteries tu peux te dépanner et uniquement te dépanner en mettant la batterie de service sur le démarreur ou inversement.On ne sais jamais une batterie qui se court circuite ou autre qui se fend et laisse fuir l'acide.Ceci dit tu peux aussi avoir a bord un câble de démarrage pour après avoir débranché la batterie en défaut connecter la batterie restante sur le circuit à alimenter.
Le shéma de robert montre très bien les choses
www.hisse-et-oh.com[...]cle.php
Au fait ne pas mettre de clé sur le coupe circuit secours comme ça tu es sur de couper une batterie pour avoir une clé

21 avr. 200816 juin 2020
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Voilà un schéma...
Trouvé sur le site :
www.navigateurs.org[...]ies.htm

Le commentaire est le suivant :
"On peut démarrer le moteur sur la batterie 1 (coupe-circuit 1 fermé, coupe-circuit 3 ouvert) ou, en cas de problème, sur la batterie 2 (coupe-circuit 1 ouvert, coupe-circuits 2 et 3 fermés).

En usage normal, les coupe-circuits 1 et 2 sont fermés. Le coupe-circuit 3 sera fermé lorsque le moteur tourne ou lorsque les batteries sont reliées à un chargeur de quai. On l’ouvrira dès que les batteries ne sont plus en charge. Cette solution est moins onéreuse et plus fiable que la précédente."

21 avr. 2008
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effectivement
mais danger en cas d'oubli lors de l'arrêt du moteur.
par contre c'est exactement le montage pour le secours acondition de retirer la clé du pont :-)

21 avr. 2008
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ou si même
les "1" et "3" restent ouverts ? :-p

21 avr. 200816 juin 2020
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Moi aussi, répartiteur
monté comme ça

Ca remplace avantageusement 3 coupes batteries

Seule chose : ne pas passer par zéro quand on passe de batt 1 à batt 2 ou à batt 1+2

1) pour ne pas que l'alternateur débite à vide

2) pour ne pas "rebooter" l'électronique

21 avr. 2008
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que va-t'il se passer si
suite erreur de manipulation les 3 coupes batteries sont ouverts alors que le moteur tourne?
:oups:

21 avr. 2008
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Décrit comme fiable
si le marin est fiable,mais je ne suis pas à 100% fiable donc il arrivera une connerie.
Non perso j'ai un répartiteur :-)

21 avr. 2008
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Ne pas tout couper
Bonjour,

Gaffe !
Si on coupe toute les batteries alors que le moteur tourne, cad que l'alternateur débite, on a de grandes chances de claquer illico le régulateur de l'alternateur.
Les doc techniques des moteurs parlent de dommage IMMEDIATS. Je n'ai jamais calculé et fait joujou avec. Du coup j'ai collé deux Dymo sur les clées rouges et les rotacteur "Ne pas tourner, moteur en marche".

le principe étant qu'il faut forcément qu'au moins une batterie soit connectées quand le moteur tourne
Amicalement.
François-Xavier

21 avr. 2008
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Encore et toujours :
Pour faire un diagnostic fiable, il n'est pas obligatoire d'être un électricien chevronné, mais juste d'investir dans un multimètre basique et de faire quelques mesures :

  • Démarrer le moteur sur sa batterie en laissant ouvert (coupé) le coupe circuit servitude.
  • Après quelques minutes au ralenti accéléré, mesurer la tension de la batterie moteur qui devrait être aux alentours de 14 volts.
  • Puis mesurer la tension de la batterie servitude, deux possibilités : entre 12 et 13 volts elle n'est pas en charge, mais si sensiblement à la même tension que celle du moteur vers 14 volts elle est en charge soit par un répartiteur déjà installé soit par un coupleur automatique. Si c'est le cas il n'est pas utile de toucher aux coupe circuits, sinon il est nécessaire de gérer la charge (et la décharge) manuellement par les coupe circuits.

_/)

22 avr. 2008
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regulateur
bonjour comment vérifier que son régulateur d'alternateur est en bon état?
pur ma part, ayant rajouté une batterie de servitude sur une installation qui n'avait qu'une seule batterie à l'origine (les constructeurs font des économies sur tout!)
j'ai simplement relié les moins au coupe contact moins et j'ai rajouté un coupe contact pour la batterie sup. qui debite dans le circuit comme la batterie d'origine.
Au final, je choisi l'une ou l'autre des batteries au démarrage, que je laisse recharger ensuite au moteur. en navigation j'utilise l'une ou l'autre en gérant au mieux pour être sur d'en avoir une toujours bien chargée à laquelle je ne touche pas.

avantages : souplesse et démarrage garantis avec l'une ou l'autre voir les 2 couplées si necessaire.
simplicité du montage sans répartiteur de charge (le branchement d'un répartiteur pose problème avec certains alternateurs pour lesquels il faut parait il shunter un circuit, d'ailleurs j'en possède un que je n'ai pas installé car je ne suis pas un pro et j'ai pas le schema).

inconvenients : charge du parc batterie à surveiller pour ne pas se retrouver comme un c.
sauf au ponton ou les é sont chargées par le chargeur de quai.

22 avr. 2008
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petite confusion
le régulateur est dans ou a coté de l'alternateur, tu n'a donc pas de répartiteur.
Tu dis je ne peux démarrer que sur une seule batterie cela signifie que tes deux montages sont séparés, ou que tu essais sur une et le démarreur tourne et sur l'autre le démarreur a du mal ?

22 avr. 2008
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désolé
je n'arrives pas a te comprendre.
L'autre c'est la 2ème ?, elle ne peut pas démarrer signifie que tu entends quelque chose mais le démarreur n'entraine pas le moteur

23 avr. 2008
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Alors
ta batterie n°2 semble HS
Pour ton utilisation il semble de plus que tes deux circuits, démarrage moteur et service (autres équipement) soient ensemble.
Est ce que cette déduction est juste ?

23 avr. 2008
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alors
il y a une grave erreur de montage car lors de la décharge tu peux être ammener à mettre deux batteries dans un état de charge différent et cela risque de détruire la batterie la plus efficiante.
Il est dit que l'on peux mettre deux batteries en // pour la charge mais c'est fortement déconseillé de les laissées en // pour la décharge.
Dans ton intérêt je retirerai ce pont entre les deux plus et je vérifierai le nouveau fonctionnement.Là peut être que les deux circuits seront séparés.
Pour la recharge des batteries tu as bien compris, mais l'idéal pour éviter toute fausse manip c'est le relais de couplage de batterie. Si tu désires faire ce montage de nombreux fils portent sur le sujet

22 avr. 2008
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la réponse de tili
juste au dessus est la bonne pour vérifier le régulateur.

22 avr. 2008
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pas de regulateur
je pense que je n'ai pas de régulateur non plus, et pourtant je ne peux démarrer que sur une seule batterie...
ça signifie donc que la 2° est HS ? et qu'il vaut mieux tjrs en ouvrir une quand le moteur est coupé pour éviter de décharger les 2 ?

22 avr. 2008
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pas de répartiteur
sur l'une des batteries, pas de problème, je démarre
sur l'autre, le démarreur ne part pas mais quand je l'actionne on sent une baisse de tension
même après qq heures au moteur, la 2° batterie ne peut pas démarrer le moteur

23 avr. 2008
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exact !
c'est bien ça

23 avr. 2008
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sans doute
d'autant plus qu'au niveau des coupe-batteries, je m'aperçois que les 2 + sont reliés entre eux
si mes batteries étaient séparées, je n'aurai ni éclairage ni service à partir de la batterie moteur seule ?
si je comprend bien tout, il faut donc que je joue des coupe-batteries pour choisir quelle batterie je charge ou je déchrage, c'est ça ?

23 avr. 2008
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Intervertit
les deux batteries.
Si tu es nul en électricité c'est un bon moyen de savoir si ta batterie et HS où si c'est le circuit qui est incriminé.

20 mai 2008
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Mentions sur les batteries
Mes 2 batteries, identiques avec répartiteur de charge, portent chacune la mention :
60Ah (5h)
80Ah (20h)
Malgré les explications recueillies sur le site de Christian Couderc, je m'interroge :
12 A pendant 5h
ou (ou puis ?) 4 A pendant 20h...??

20 mai 2008
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L'invité imprévu:
l'infâme Peukert et sa loi à laquelle aucune batterie n'échappe... ;-)

_/)

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