12 ampères en floating ?

Bonjour,

Je trouve bizarre que mon chargeur de batterie (cristec y power) indique floating alors que le moniteur de batterie indique que la batterie reçois 12A.

Mes batterie manquaient d'électrolyte ( vide).
Je les ai nettoyé, fait quelques cycles de recharge avec eau déminéralisé + sulfate de magnésium, puis rempli d'électrolyte neuf.
J'ai aussi les panneaux solaires qui charges avec un régulateur MPPT victron.

Question:

Est ce que cela vient forcement des batteries? Du chargeur de quai?
J'ai essayé en coupant les panneau solaires. Est ce que la présence seule du régulateur mppt peut perturber le chargeur de quai au point ou il crois voir la batterie encore en demande d'ampères?

Merci

Fab

L'équipage
27 mar. 2017
27 mar. 201727 mar. 2017
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Quelle est la tension aux bornes de tes batteries quand ton chargeur indique floating ? ( peut être une erreur d'affichage)
Ensuite quelle est la capacité totale de ta ou tes batteries en recharge ?

27 mar. 2017
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Hello
Apparemment tes batteries ont pris cher, comme diraient les djeuns...
Sans électrolyte,ellees n'ont pas dû aimer...
Du coup elles ne tiennent pas la charge et sont en demande perpétuelle d'amour... Euh d'énergie...
Sépare une du circuit, tu la charges à part et fais après repos un test avec la machine qui va bien ( celle qui envoie du CCA fort)
Si tu n'arrives jamais à la remonter, ça se revends à 50 cts du kilo dans les casses...

27 mar. 2017
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Pour compléter,

Elles sont restées (2x 180Ah) des mois en floating.
Je me suis rendu compte qu'elle n'étaient pas capable de donner ne serais ce que 6/7 A (en crête) sans faire tomber la tension .
Je les ai enlevé et contasté qu'elles étaient complètement vide .
Je les ai donc nettoyé, puis j'ai fais quelques cycle de dé sulfatation au cas ou. 'avec charge lente environ 3/4A
J'ai ensuite rechargé avec de l'électrolyte neuf.
Et re branché sur le chargeur du bateau qui lui donne 15.5 A en absorption . Soucis, apres la charge complète, le chargeur me dit "floating", la tension est bien a 13.8v , mais l'intensité lue sur le moniteur de batterie (bmv702) est de 12 A.

Alors oui, j'imagine que les batteries sont HS , pour cela je suis en train de mesurer leur capacité réel.

Mais la question est comment est il possible que le chargeur de quai me dise floating et en même temps balancer 12A? Est ce qu'il passe en floating au bout de X heures ? (je pensais qu'il se mettaient en floating seulement quand l'intensité d'absorption était devenu basse .

27 mar. 2017
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Peut être parce que le passage en floating de ton chargeur ne se fait pas en mesurant le courant , mais au bout d'un certain temps......voir la notice
Pour ce qui est de balancer 12A.....il ne balance rien, ce sont les batteries mortes qui les demandes.

27 mar. 2017
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Au sujet, la tension actuelle de la batterie (non en charge) est de 12.43v, alors qu'en même temps je tire 7A en continu pour la vider.

27 mar. 2017
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7A pour 360Ah ton courant de décharge est à C/50 , à ce taux là la batterie à 12,43 V est déchargée à 50% donc vide.
Depuis combien de temps est tu a 7A ?

27 mar. 2017
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Cela donne C/50 comme courant de décharge, et sur les abbaques de batteries, à C/50 si la tension est de 12,43V cela signifie que la batterie à un SOC de 50% .
CQFD

27 mar. 2017
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Non la j'ai branché seulement 1 batterie de 180 Ah
Je tire environ 4 ampères en fait maintenant que l'ordi est chargé, depuis environ 3h.
La conso est donnée par le moniteur de batterie.(donc je pense assez fiable.)

27 mar. 2017
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360/7= +-50

Quel est le rapport avec une décharge à 50% ? :lavache:

27 mar. 2017
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Un peu hors sujet mais pourquoi maintenir un chargeur en floating? C'est dangereux et les batteries modernes n'ont pas besoin de floating pour rester chargees pendant des mois. Bien sur il faut qu'elles soient vraiment coupees du bord par un double coupe batterie. Sinon on a toutes les chances qu'un consommateur discret ne vienne lui pomper des mA et la mette progressivement a plat.

27 mar. 2017
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Merci AICa pour tes conseils (encore:-)

Le floating c'est par ce que mes batteries ne sont pas "modernes", ce sont des plombs de camions non étanche( capuchons dessus).

Comme le chargeur lui est un moderne et de bonne facture, j'ai crus bon de les laissé en charge car le chargeur est sensé les garder pleine et faire une fois de temps en temps une sorte de désulfatation avec des impulsions.

Avant (batterie sans electrolyte) il était toujours en floating (13,8 v et donnait 0,3 A en permanence, voir un peu moins)

Maintenant (depuis mon essai de réparer les batteries, il passe en floating mais continu de donner 12A

Actuellement tension 12.35, conso depuis dernière charge 12Ah.
La batterie est une 180Ah. Si elle me donne 70Ah avant d'atteindre 11.8v alors je peux considérer qu'elle est encore ok non?

27 mar. 2017
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Ok a 50%... Il faudra les changer vite sinon elles ne servent que de lest.

27 mar. 2017
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Si je comprend bien tu as donc une 180AH déchargée à 7A donc à C/25.
Alors en partant de 12,7V pour atteindre 12V en charge,( 11,8V, c'est à vide), tu auras la quantité disponible .
Si comme tu le penses tu vas à 70Ah , effectivement elle sera bonne , mais avec tes chiffres actuels 12,35 et 12Ah de déjà tirer cela penche pour encore 9Ah pour atteindre la tension de 12V. Bien sur à vérifier avec ton essai.
Donc avec 20 à 25Ah pour 90Ah théoriquedonc morte à 75 à 80%.
Donc vivante entre 20 et 25%........après c'est ton choix.

27 mar. 2017
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:-) Merci j'attend donc avec impatience les résultats du bloc.....

27 mar. 2017
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12v25
18.3Ah
.......

27 mar. 2017
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12.07v
33Ah

Dis moi AICA, à combien je dois arrêter ma conso pour considérer que ma batterie est vide avant détérioration?

12v ou 11.8v ? en je parle batterie débitant quelques ampères ( sous charge)

27 mar. 2017
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tu dois avoir un élément en court-jus
comme c'est des anciennes tu peux mesurer élément par élément ,
généralement chez luc c'est le 5eme qui marche le mieux
alain

27 mar. 2017
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? non pourquoi ?

27 mar. 2017
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Ah tu crois, merde.
J'avais l'impression qu'elle tenait pas si mal pour le moment.
J'en suis a 35Ah et toujours 12,05v.
A combien dois je arrêter? 11.8v?

27 mar. 2017
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12V C'est bien. Donc 35Ah alors .
Donc 1/3 vivantes et toujours ton choix à faire, attention, lorsque tu vas augmenter le débit (I)la capacité de la batterie va diminuée. (loi de peukert)

27 mar. 2017
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Ok merci pour les conseil AICA. Donc j'arrête a 12v alors. je sais pas pourquoi je croyais que c'était 11.8v.
La Je suis a 40 Ah et toujours 12.3v
Elle était chargé à bloc je pense donc c'est une capacité max que je peux espérer.

J'ai une autre question:

Disons qu'elle me donne 45Ah, et que la deuxième est pareil.
Soit 90 Ah de capacité max théorique.

Si j'utilise disons 80Ah dans la journée, faudra t'il 80Ah + quelques pertes pour les charger ou bien est ce que l'usure des plaques qui ne retiens plus très bien les électrons va aussi demander plus de courant pour les charger?

Je reste toujours dubitatif par rapport a l'indication de floating du chargeur et les 12A du moniteur.
Dans la doc il disent

-phase absorption "Si le courant atteint une valeur inférieur à 20 pour cent du courant nominal ( du chargeur soit 16A) la phase floating s'enclenche automatiquement."
La durée et le courant dépend de l'état de charge de la batterie."
-phase floating "debute au bout de Tboost ou si le courant délivré a atteint 20 pour cent du coutant nominal du chargeur.
La tension bascule a la valeur FLOATING et le courant continu à décroître"

Il semblerai que le chargeur aussi déconne...

27 mar. 2017
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Attention ta capacité mesurée est défini avec un courant de décharge de C/20.
Cela va changer si tu débites plus.
Ton chargeur est un combien d'Ampères.

27 mar. 2017
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si 2 éléments étaient en court-jus, la batterie aurait perdu 2V de tension, non ?
ça ne semble pas être le cas

27 mar. 2017
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J'arrive a 45Ah et 11.93v en charge.
12v15 a vide et ca monte doucement.

Est il possible de considérer une grosse batterie 50 pour cent morte comme une petite batterie (50 pour cent plus petite) neuve?

D'une autre manière, si je me satisfait de la capacité restante pour cet été, sera t'il pareil que si j'avais des batteries 2 fois plus petites mais neuve?
Auquel cas elles feront une saisons de plus?

27 mar. 2017
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Ton raisonnement est juste, pour la capacité, et donc tu peux faire une saison de plus si tuas besoin de Moins de 90Ah
Au fait quel age ont tes batteries ?

27 mar. 201727 mar. 2017
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Il passe en floating à la fin de tboost donc 2h après le début de la charge quoi qu'il arrive d'après la doc,
Avec 12 A en permanence batteries cuites .... ça devrait monter rapidement à 13 ou 14 V et apparemment c'est pas le cas
.

27 mar. 2017
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D'après fab, le chargeur est bien à 13,8V en floating.

27 mar. 2017
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Effectivement, boost a 14v et quelques puis absorption puis floating a 13,8v. Seulement avec 12A d'ou l'erreur. Le chargeur à moins de deux ans un cristec ypower 12v/16a.
Les batteries surement 5/7ans (J'ai le bateau depuis 2ans) L'ancien proprio disait qu'elles était pas vielle.
Mais je pensais que c'etaient des batterie étanche donc pas d'entretiens et en fait ce sont des grosse batterie de camions à électrolyte ouvert.
L'été dernier J'ai eu que des merdes de batterie, mais comme je n'avais que le chargeur de quai et moteur pour la charge, j'ai penser que cela venait de la.
Il y a un mois je m'aperçois que la tension chute d'un coup (micro coupure de mon pilote auto) lorsque le moteur se mettait en marche ( 6A).

J'ai regardé les batterie et constaté qu'elles étaient sèchent.

Pour ne pas les foutre a la poubelles desuite, avant de passé à la caisse, j'ai essayé de faire une désulfatation puis nouveau electrolyste.

Résultat c'est pas si mal, pas terrible mais pas mal quand même, j'ai 45Ah par batterie .... reste a savoir le pourquoi du floating avec 12A et je prendrai une décision de garder cet été encore ces batteries ou les changer si cela ne vient pas du chargeur.

27 mar. 2017
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Après la fin de charge, et après deux heures de repos , quelle est la tension à vide des batteries ?

28 mar. 2017
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J'avais remis directement en charge après la longue décharge.
Aujourd'hui je décharge à nouveau avec un taux décharge/capacité plus grand (6.5A et a coup 12A avec le compresseur du frigo).
Ce matin, le floating indiquait encore 5.5A , c'est mieux mais toujours bizard.
Je ferait le test quand la batterie sera vide.

Merci encore

28 mar. 2017
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Petite erreur, la tension à vide , c'est quand la batterie est pleine, mais sans décharge.

28 mar. 2017
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Ah l'acharnement thérapeutique ! :-)
Pouvoir tirer 45Ah de batterie de 180Ah justifie le changement.
Quand elles vont mourir se sera d'un coup et sûrement dans une situation où tu as besoin d'elles...

28 mar. 2017
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Disons qu'une batterie neuve de 180Ah donne en théorie sur banc d'essai 90Ah.
Dans la réalité surement 75/80 donc si elle me donne 45 c'est quelles sont à moitié morte.
Reste à savoir si elles ont un comportement normal avant de prendre la décision de les changer.
D'autres part c'est avec cette manière de procéder que j'apprend à connaitre le matos (une panne une nouvelle compétence :-)

Je n'exclu pas de les changer, d'ailleurs au sujet quoi mettre comme nouvelle batterie pour vie à bord dans les pays chaud?

Fab

29 mar. 2017
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Du nouveau:

Le chargeur se met en floating quand I demandé par la batterie est en dessous de 20 pour cent de Inominal OU comme le disait bepey au bout d'un certain temps.
Le chargeur est donc OK.
Les batteries par contre à changer.
Je vais ouvrir un nouveau fils pour le choix de la bonne batterie.

Merci à vous pour les échanges, spécialement AICA qui m'aura encore une fois bien aidé.

Fab

29 mar. 2017
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salut fab
je fais comme toi ... utilisant mes batteries jusqu'au dernier souffle de vie :-( les symptômes que tu décris sont exactement ceux que j'ai constaté lors de la mort lente de mes derniers parcs de batteries. sachant que j'ai quasi le même parc et le même chargeur et même conso au stade de maladie avancé que tu décris je dirai que tu peux tenter le coup encore un été. par contre j'ai constaté que, comme le dit Fritzthecat, apparemment il y a risque plus important que 2 éléments se mettent en court circuit et si tu ne t'en aperçoit pas rapidement c'est la mort subite !
.
en tout cas merci aux intervenants, ce fil sur la vie des batteries est très instructif !
est-ce qu'un spécialiste peut aussi expliquer pourquoi il y a plus de risques que des éléments se mettent en court circuit lorsque les batteries sont en fin de vie ?

29 mar. 2017
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Très souvent, c'est la sulfatation qui entraîne des ponts entre les plaques.

29 mar. 2017
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et une autre question, quand des éléments se mettent en court-circuit, même momentanément, que se passe-t-il avec le chargeur de quai, le régulateur énergie solaire ou éolienne ou l'alternateur moteur ?

29 mar. 2017
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Si un des éléments est en court circuit, le courant demandé par cette batterie va être plus important, donc ton chargeur va fournir jusqu'à son maximum, ton régulateur solaire ou ton éolienne, ou ton alternateur aussi.
Résultat ta batterie va chauffer, et bouillir, d'ou dégagement gazeux.
Il se peut aussi que cet élément en court circuit coupe sa connexion du fait du courant important et que du coup plus aucun courant ne circule.

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