10w40 vs 10w50 HB 4t

Bonjour,

Y a t'il un risque réel à utiliser de la 10w50 au lieu de la 10w40 pour un HB 4t, la préconisation constructeur étant 10w40 ?

En vous remerciant pour vos avis éclairés.

L'équipage
05 avr. 2021
05 avr. 2021
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A priori pas de souci, la 10W50 résistera mieux à la chaleur.
Par contre il faut vérifier que les valeurs API soit identiques.


05 avr. 2021
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La 10w50 risque d'entraîner une légère surconsommation de carburant et peut être une usure prématuré à long terme.
De plus, un hors bord chauffe peu donc aucun intérêt à mettre une 10w50.
Je resterais sur la préconisation.


05 avr. 2021
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Aucun risque en tant que tel ... et aucun intérêt d’ailleurs.
Tu es dans la section voile, donc c’est pour une annexe qui tourne peu avec des moteurs peu optimisés...
L’usure interviendra bien après que l’embase soit pourries de corrosion et pleine de jeu...


05 avr. 2021
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le principe
pour une 10wX50w
Le premier chiffre 10W C'est la fluidité a froid par temp très froid utile pour naviguez par moins 30...
50W C'est la fluidité a chaud très utile par temps très chaud et en cas de surchauffe bref sa peut sauver un moteur en pleine été le temps que tu t'aperçoive que ta pompe de refroidissement decone....
Les norme api et autre certification c'est plutôt pour des moteurs terrien de grande marque a très haut rendement...alors que nous nous somme dans le recyclage de moteur agricole.
la 10X40 remplace la 20X40 tres basique d'autrefois...
Une bonne 10x50 sa peut pas fair de mal...a vidanger tous les ans si tu fait pas les heures.


05 avr. 2021
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L'intérêt est juste que j'ai un bidon de 10w50 et que je n'en ai pas de 10w40.

Merci beaucoup pour votre aide, je vais donc utiliser la 10w50 pour le moteur d'annexe.


05 avr. 2021
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10 désigne la viscosité à froid
W désigne une huile détergente (Washout) qui retient les impuretés en suspension
50 désigne la viscosité à chaud.

Plus une huile est chaude, plus elle devient fluide. A un moment donné, elle sera incapable de maintenir la pression donnée par la pompe. On se rapproche alors du moment où le déclenchement de l'alarme se produit.

Entre 40 et 50 tu auras une huile dont la viscosité et donc le maintien de la pression à haute température est meilleure au grade 50 qu'au grade 40 mais cette différence est négligeable pour un hors bord 4T qui en marche normale ne poussera jamais son huile dans ses derniers retranchements. Et si ça arrivait, ce n'est pas l'huile qui sauverait le moteur.


ATCFrog:D'après les sites des pétroliers, le W ca serait plutot Winter pour désigner la viscosité à froid :www.total.fr[...]-moteur www.castrol.com[...]es.html fr.wikipedia.org[...]_moteur Mais ca ne remet pas en cause le reste de ton commentaire !·le 05 avr. 17:54
Fabien83:J'ai aussi toujours lu que W signifie Winter. ·le 05 avr. 18:06
05 avr. 2021
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"Plus une huile est chaude, plus elle devient fluide. A un moment donné, elle sera incapable de maintenir la pression donnée par la pompe. On se rapproche alors du moment où le déclenchement de l'alarme se produit."
Plus le moteur est chaud plus les espace entre les pièce est faible plus de l'huile fluide continue a lubrifier et retarde le moment du serrage du moteur....et donc peut éviter de serrer le moteur en cas de surchauffe.
déclenchement de l'alarme???? en général le moteur est largement serré,


06 avr. 2021
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Je dois faire amende honorable à propos du W. Il semble que l'âge et la mémoire ne font pas bon ménage ;-))

Cependant: "Plus le moteur est chaud plus les espace entre les pièce est faible plus de l'huile fluide continue a lubrifier et retarde le moment du serrage du moteur....et donc peut éviter de serrer le moteur en cas de surchauffe." Mais là, on parle de perte de viscosité, c'est à dire du pouvoir qu'a l'huile de s'accrocher aux parois, aux paliers, etc. Donc de l'huile qui ne reste pas sur la surface à lubrifier ne peut plus sauver le métal, quel que soit l'espace entre les pièces.

Enfin, je pense que c'est pour le plaisir d'en discuter car en pratique, lorsqu'une huile est poussée au-delà de ses limites, ce n'est plus le sort de l'huile qui est préoccupant.


06 avr. 2021
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« Plus l’huile est chaude, plus elle devient fluide « 
« 10W ,c’est pour naviguer par -10 « 
Toutes ces affirmations sont « hilarantes » .....

Si on prend l’exemple d’une huile 10/40w
1/ 10w, c’est la fluidité de l’huile à froid (température de test 40°)
2/ 40w, c,est la fluidité de l’huile à chaud (température de test 100/110°)
Conséquence: plus l’huile est chaude et plus sa viscosité augmente
L’augmentation de la viscosité (voir cours de chimie) crée un film protecteur plus résistant pour la lubrification des paliers et autres pièces tournantes


Cédric 1983:C'est pas tout a fait la même échelle...une huile se fluidifie en chauffant ... essaye une vidange en plein hiver moteur froid et la même chose moteur chaud!rien qu'en comparant une huile chaude à la vidange avec la même froide qui sort du bidon!·le 06 avr. 13:21
albor:Oui, c’est exact, l’huile se fluidifie en chauffant et cela n ´est pas remis en question .Je fais référence à la viscosité basse 10w, donc fluidité maxi et améliorant le démarrage à froid et par temps froid. La problématique vient du grade haut (40) que l’on retrouve quand la température est haute ,(environ 100°) , ce qui en première lecture est contradictoire = plus c’est chaud , plus c’est fluide .Chrit LimaCe n’est pas toi que j’ai cité , c’est une partie de la phrase de Jérome que je reprends « ....elle sera incapable de maintenir la pression .... »En réalité, la pression est maintenue parce que l’huile est multigrade et que son grade 40 (ou plus) permet cela . ( c’est le miracle de la chimie)J’ai utilisé le terme hilarant 🤣 il se voulait humoristique, en aucun cas polémique et, ou moqueur . ·le 06 avr. 17:10
Fabien83:C'est faux ! Les huiles désignées avec deux indices de grade telles que 10W40 par exemple sont des huiles multigrade. La viscosité diminue avec l'augmentation de température et pas l'inverse. Le 10W signifie que l'huile à froid a la viscosité d'une huile grade 10 à cette température. Le 40 signifie que l'huile à chaud a la viscosité d'une huile grade 40 à cette température. Donc une huile multigrade verra sa viscosité diminuer avec l'augmentation de température. Seulement sa viscosité diminuera moins que pour une huile monograde. Mais en aucun cas la viscosité augmente avec la température! ·le 06 avr. 21:56
albor:Inutile de crier, cela a été précisé plus loin ·le 06 avr. 22:06
Fabien83:Pas pu m'empêcher de repondre avant d'avoir lu les réponses dessous... Désolé... A ma décharge, ça m'a un peu chamboulé de lire ça 😅·le 06 avr. 22:12
albor:🍷un p’tit remontant ?·le 06 avr. 22:40
Fabien83:Bonne idée ! J'ai un petit shrubb quelque part... ·le 06 avr. 22:46
06 avr. 2021
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Puisque tu me cites "Plus l’huile est chaude, plus elle devient fluide" = affirmation hilarante ...

Si une huile ne devenait pas plus fluide en chauffant, je me demande bien pourquoi des générations de garagistes hilares font chauffer les moteurs avant la vidange. Peut-être dans le fol espoir que l'huile coule plus vite?

Extrait du site Castrol:
QUE SIGNIFIE LA VISCOSITÉ?
La viscosité est une mesure d’épaisseur et de facilité d’écoulement d’un liquide. Par exemple, l’eau est un liquide peu épais qui s’écoule facilement, on dit donc qu’elle a une faible viscosité. Le miel, d’autre part, est relativement épais et s’écoule plus lentement. Le miel a donc une viscosité élevée. Il faut aussi noter que le miel s’écoule plus facilement, qu’il est donc moins visqueux, lorsqu’il est légèrement chaud. L’huile moteur se comporte un peu de la même manière. C’est pour cette raison que les mécaniciens laissent le moteur tourner une ou deux minutes avant de faire la vidange d’huile.

www.castrol.com[...]ls.html


albor:Comme je l’écris au dessus, je soulève la contradiction entre le grade haut et la fluidité à chaud . Question : comment se comporte le grade haut à froid? Prend-il le pas sur le grade bas ?,,, ou bien une modification cellulaire de l’huile se crée à haute température ?·le 06 avr. 17:32
06 avr. 2021
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Un petit mot de Total qui résume simplement le multigrade


Chtit Luma:Total-ement d'accord·le 06 avr. 18:50

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