1 seul moteur in bord sur un cata

Vincent t'as oublié
le poids qui est bien sûr moindre avec un seul moteur, en général il est avancé par rapport à la configue deux IB, donc meilleur centrage des poids. En nav sous voile tu ne traines pas d'hélice et donc moins de trainée et de risque de croche.
Par contre si c'est un systeme sillette, il y a eu quelques problêmes avec certaines embases, donc faire gaffe. Et il y a surement le problême de décrochage de l'hélice lorsqu'il y a de la mer comme avec de HB.

Bref ni pour, ni contre, comme souvent, à chacun son choix !

C'est sur quel boat que tu as vu ça ?

Séb

Gupsie84
je pense que tu mélanges deux fils....

Je suis allé voir la fiche du hobart, effectivement il a l'air pas mal, mais en ce qui concerne le moteur il est peut etre un peu faible pour ce genre de boat ( voir la fiche en dessous du snowgoose ) et il a 2100 heures de vol, donc il faudra bien verifier l'embase.

Sinon l'un des "défauts" du hobart c'est qu'il est bas sur l'eau et contrairement au snowgoose il n'a pas la fameuse petite coque sous la nacelle pour casser la vague, donc très inconfortable dès que les vagues ne sont pas dans le bon sens

Séb

Aucune contre indication pour le Hobart 11m
d'avoir 2 moteurs IB.

Ce catamaran est conçu "pour" au départ et supporte très bien la charge.

Avantage : excellente sécurité et très bonne manoeuvrabilité.

PS : 2 petits IB ( par rapport à IB central ) n'apportent qu'environ 60 à 90 kg complémentaires, négligeable sur un cata de ce type.
Par ailleurs, ces kg supplémentaires sont en fond de coque, donc "pas mauvais" pour le centre de gravité et le couple de rappel.

Conclusion : finalement qu'une question de moyens en fonction du programme de croisière.

Pour naviguer à la voile, oui...
Bonjour Stef,

J'ai construit "Erendil", cata open de 35' il y a près de 20 ans. Il est motorisé avec un 10 cv 2T avec une belle hélice.

Le moteur est sur une chaise relevable, derrière la poutre arrière. Il est donc manoeuvrable "en direct".

Cette solution est totalement satisfaisante sur mer plate (c'est à dire dans le port ou quand il fait très beau). Elle est assez pénible et inefficace dans le clapôt (le moteur sort de l'eau à chaque vague).

Comme il est orientable et que tu as la main sur l'inverseur, tu manoeuvres sans aucun souci.

Erendil est stationné dans une rivière, je fais demi tour dans la rivière (et son courant) les doigts dans le nez et je te fais un créneau entre deux files de bateaux à couple en rigolant.

Le problème est plutôt celui de la fiabilité. J'ai déja éclusé trois moteurs. Le premier, un mercury, est mort très rapidement. De fait, il n'a jamais vraiment bien fonctionné. Après, j'ai essayé un Yamaha 4T. Lourd, mais puissant. Il a marché une dizaine d'année. Ensuite je suis passé, et resté, à un yamaha bleu 2t. J'y fais un peu plus attention, je surveille les bougies, et pour l'instant (5 ans), j'en suis content. Ajoute que je l'ai acheté 450 € d'occasion et t'imagine ma joie. Mais je te conseille très vivement d'en avoir un de secours au fond d'un coffre si tu dois partir un peu longtemps.

Le choix de l'hélice est primordial pour avoir de la patate en marche arrière. Chaque moteur dispose de sa solution, mais choisi toujours la plus grosse pale possible.

Enfin, dernière chose, cela consomme fortement (de l'ordre de 7 l à l'heure pour environ 7 nd de moyenne). Bref, 80 litres pour un Hyères Calvi dans la pétole. Il faut donc la place de stocker l'essence (dans un endroit archi ventilé qui ne communique pas avec les lieux de vie. Pour ma part, j'ai un coffre exprès au milieu du cockpit).

Dernière chose, la génération électrique reste très faible. Tu sortiras de ton 2t 2 ou 3 A/h et cela ne suffit pas pour maintenir tes batteries.

Voila, bon vent...

On ne m'empêchera pas de penser
qu'un seul HB pour un programme par exemple hauturier, pour moi, c'est de la bricole et de la recherche d'emmerdes.
Même si il y a des gens qui sont déjà partis sans incident de cette manière, il s'en trouvent d'autres qui ont perdu leur boat...enfin, c'est leur affaire, pas la mienne ;-)

Dans cette idée là
tu peux mettre une ance de 50 KG, de la chaine de 14, des winchs de 60, des haubans de 16 un mat de 16 KG au mètre.... et tu t'étonneras que ton cata coule au premier coup de vent ;-) ;-) ;-)

Bon plus sérieusement, je ne dis pas que deux IB ne soit pas bien, je dis simplement que si l'architecte a décider de mettre comme motorisation un HB c'est qu'il avait ses raisons et donc qu'il a dessiné les formes du bateau en consequence.

Séb

sur le Hobart 11.00
que j'ai vu le moteur est deja monté IB il semble que la solution d'un seul moteur ne soit donc pas absurde.IL est vrai que ce bateau doit taper dans les vagues mais le choix de cata a ce prix 60000 roros n'est pas tres large.Le soucis principal est de trouver un bateau ayant un maximum de securité pour une famille dont seul le mari soit vraiment marin mais venant du mono...

programme
vivre aux antilles en famille avec un bebe avec une alternance de voyages et de travail

J'en ai parlé
avec quelqu'un récemment de cette configuration motorisée avec 1 IB et transmission hydraulique avec 2 hélices.
Conclusion des 2 avis après discussion : finalement lourd et pas bon pour l'équilibrage car moteur normalement situé centralement plus en hauteur ( ou s'il ne l'est pas, c.à.d. dans une coque : bonjour le couple de rappel).
On a certes l'évolutivité au niveau 2x hélices mais si pépin, c'est tout qui s'arrête!
Et puis, c'est vrai, il y a souvent des problèmes de fuite et une fois que cela commence, c'est la galère!
Non, 2 petits IB en tous points totalement séparés à 100% y compris gasoil, c'est une sécurité sans pareille en cas de coup dur ou gros pépin.

un moteur sur cata
j'ai skippé un cata avec un moteur, une transmision hydraulique et deux hélices.
Rendement assez faible/ 13 m, moteur 75 cv, vitesse maxi 6 nds, conso 5 l/h
Pas mal de pb de fuites, huile devant etre changée toutes les 500 h, nettoyage des filtres toutes les 200 h etc... donc pas terrible
Je préfére deux moteurs dont l'un avec un alternateur 220v, l'autre de 120 Amps pour un parc de 500 Amps env.
En plus un moteur de 75 vc prend de la place et du poids dans une coque. Il faut donc équilibrer les poids. Et puis, quand un moteur est en rade, l'autre assure........

par expérience
un propriétaire de Piana 30 (bateau léger) avait fait équper son bateau d'un moteur central 15 CV 4t

au bout d'un an, il a fait poser 2 moteur 9CV 4t à la place

à peine plus lourd mais plus manoeuvrant car il était difficile de faire pivoter le moteur en même temps que les safrans
et moteurs mieux protégés le long des bordés qu'en plein milieu

Hum...
J'ai justement un livre à la maison où un type a perdu son cata avec ce genre de montage....je mens, le HB était à l'arrière!

un avis parmi d'autre
un moteur hord bord c'est pas mal si il est orientable. aide pour tourner.
deux hord-bord, c'est le pied sans qu'il soient orientables. tourne sur place, sans bouger les safrans.
Dica etait monté avec un HB (15cv 2t) non orientable, c'était pas top car le fardage est grand donc les manouevre de port pas facile.
apres modif, deux HB (6cv 4t), c'est le pied.
le inboard n'étant pas orientable, je ne choisirai pas cette solution.(excepté si j'ai tjrs bcp de place pour manoeuvrer
Question, il est installé ou le inbord, au centre du bateau ou dans une coque?
bonne recherche
dd

et une étoile, une
Non pas pour ton choix, (Je monte 2 inboard diesel :-)) mais pour ta manière d'exposer tes choix, en prenant en compte le pour et le contre.
C'est si rare que ça en devient presque surprenant!! :-p ça fait du bien, comme une petite brise fraiche!!!
Tiens, on devrait t'envoyer négocier le CPE... bon, là je déconne!!! :-D :-D

Et oui
la position est très importante, sur Tamata sans être en position centrale il sont avancés au max, donc il faut vraiment qu'il fasse mauvais pour que ça décroche.

Merci pour ses petites précisions
et d'après vous en fluvial genre Amazone, pas de contre-indication ?

Je me pose la question
Au niveau "endurance", combien de temps peut-on faire tourner un HB ( à 70% de sa puissance maxi), sans le foutre en l'air ?

J'ai toujours entendu dire que ces moteurs ne sont faits que pour tourner maxi qq heures et que cela chauffe "ferme" si on appuie sur les gaz.

N'ayant jamais eu d'utilisation empirique de ce genre de moteur, éclairez ma pauvre lanterne s.v.p.

Bien au contraire
vu que sur l'Amazone il y a beaucoup de chose qui flote, tu auras la possibilité de relever le moteur et d'enlever ce qui est bloqué

Séb

Bonjour,
Ta fiche n'est pas remplie et tu ne dis pas quel cata.
Sans doute un peu juste pour une bonne réponse.
jac