1 batterie gel 130 vs 2 batteries classiques 110

Bonsoir,

Question à titre perso cette fois :
Concernant les batteries de servitudes (tout SIMRAD : 2 IS12, 1 IS20, pilote AP16, traceur CP33) ...
Plutôt que DEUX batteries classiques de 110Ah chacune, j'envisage UNE batterie gel de 130Ah (VICTRON).

  • Le coût à l'achat semble "proche"

  • côté poids, ça fait une économie de 30Kg

  • côté encombrement il y a un intérêt aussi

  • à pourcentage de décharge identique, la batterie gel vivra bien plus longtemps

  • à durée de vie identique, la batterie gel acceptera des décharges plus profondes

  • à durée de vie identique, la batterie gel (130Ah) aura une autonomie supérieure aux deux batteries de 110Ah. Exemple : 70% de 130Ah est supérieur à 20% de 220Ah

Bref j'y vois que des avantages à choisir UNE Victron gel de 130Ah plutôt que DEUX classiques de 110Ah chacune. Mais tout ceci me semble "théorique"...

Et vous, selon vos vécus, qu'en pensez-vous ? UNE gel de 130Ah ou DEUX x 110Ah classiques ?

Merci :-)

L'équipage
04 août 2013
04 août 2013
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perso j'ai deux gel DEKA de 100ah
aucun problème d'énergie avec frigo exct .....
rechargées par 130w de panneaux monocrystalins
les batteries DEKA sont fabriquées en france et d'éxellente qualité avec 4 ans de garantie
je ne fais pas de pub ,j'en ai monté il y a 10ans sur des voiliers de clients toujours en fonction ..
alain

04 août 2013
0

alain,
quelle tension de charge pour ces batteries ?

04 août 2013
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"à durée de vie identique, la batterie gel (130Ah) aura une autonomie supérieure aux deux batteries de 110Ah. Exemple : 70% de 130Ah est supérieur à 20% de 220Ah"

Pourquoi seulement 20% de décharge des batteries de 110ah? Et pourquoi 70% de celle de 130ah.

Certes, les gel peuvent supporter des décharges plus profondes.

J'ai deux batteries Gel Victron de 110ah depuis 1 an. Jusqu'à maintenant, c'est bien. Mais j'évite de décharger plus de 40%-50%, car sinon ça réduit le nombre de cycles... Donc capacité utilisable de 110ah pour mes deux batteries geé, soit 65ah pour une seule batterie 130ah.

Pour les deux batteries plomb classiques, pourquoi pas tirer jusqu'à 30%, qui serait 66ah, soit quasiment la même capacité réelle que le 130ah gel ?

04 août 2013
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Il se dit (certes "théorique") qu'il y a à peu près le même nombre de cycle lorsqu'on décharge des batteries classiques de 20% ou lorsqu'on décharges des batteries gel de 70% .
Bon, je veux bien admettre que le "20%" et le "70%" ne sont pas justes, mais l'idée est là.

Ainsi, UNE batterie gel de 130Ah déchargée de 70% ça donne 91Ah. Et DEUX batteries classique de 110Ah, soit 220Ah, déchargées de 20% ça donne 44Ah

Si je prends les chiffres "60%" (pour le gel) et "30%" (pour les classiques), ça donne 78Ah pour LA batterie gel et 66Ah pour LES DEUX batteries classiques.

Tout ça est évidemment théorique et je suis prêt à ne pas chippoter. Je souhaite juste savoir si, dans la pratique, c'est une bonne idée de remplacer DEUX batteries classiques de 110Ah par UNE batterie gel de 130Ah.
(car peut-être que mon raisonnement est totalement faux...)

05 août 2013
0

Je pense que ton principe de raisonnement est juste, mais peut être pas les rapports.

Une batterie gel de 180ah pour deux classiques de 110ah me semble plus réaliste.

04 août 2013
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mon chargeur les monte a 14.6v et mes panneaux aussi
j'ai réglé les deux sur la position gel ..
alain

04 août 201304 août 2013
0

Si les batteries classiques sont faites pour être cyclées (batteries dites de 'traction'), on peut parfaitement les décharger jusque 50% de leur capacité.

Et quelle est la tension des batteries gel quand on les a déchargées de 70% de leur capacité? Est-elle encore suffisante? J'en doute.

04 août 201304 août 2013
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Rien n’empêche une batterie d’être déchargée à plus de 50%. Ce pourcentage est un compromis, car au delà on en déduit que leur duré de vie est considérablement réduite, c'est le même topo pour AGM, Gel ou standard.

Les Gels sont de bonnes batteries mais elles demandent de l’attention car elles sont sensible aux vibrations qui à la longue forment des bulles dans le gel ce qui diminue d’autant la capacité et surtout la tension de charge qui doit être précise 14.2V à 25degrés, si dépassement, il y a oxydation et dégradation rapide de la plaque positive.

04 août 2013
0

Intéressant commentaire.
"vibrations" ? de quel type ? pour les bateaux-à-moteur spécifiquement ou même en nav en voilier ça se produit ?

Tu sous-entends qui y aurait des "bonnes" gel ou ds "moins-bonnes" (à éviter) ? Ou tu sous-entends que la technologie GEL est à éviter et qu'il faut préférer les AGM ?

04 août 2013
0

Il y a effectivement de bonnes et moins bonnes Gel, c’est valable pour toutes les sortes de batteries d’ailleurs.

En deux mots : La techno Gel est bonnes, c’est juste que ces batteries sont plus sensibles et je pense qu’effectivement que les AGM sont mieux adapté.

04 août 2013
0

Bien d'accord avec toi

04 août 2013
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alors dans un compartiment moteur, c'est pas top !?...

04 août 2013
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Ce que je retiens de ce que j’ai pu lire ci et là c’est que la chaleur diminue de moitié la longévité d’une batterie si par exemple on passe à 35degrés au lieu de 25….de plus le régulateur du chargeur devrait diminuer sa charge de 0.4V à cette température…à condition qu’il soit pourvu d’une compensation en température…à ma connaissance aucun alternateur standard n’a cette option, je vous laisse deviner la suite.

04 août 2013
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Bonsoir!
D'accord avec steph1234.
Je pense avoir fait un bon choix en adoptant la même démarche

Batterie au gel Haze 96Ah associée à un chargeur Dolphin Premium 15A avec sélection du type de batterie au lieu de la 60Ah plomb calcium marine classique prévue d'origine par le chantier.

05 août 2013
0

Je vois un autre petit avantage à une batterie gel saine c'est de pouvoir passer par une pirouette tête en bas (c'est rare heureusement) et de la conserver opérationnelle. :tesur:

04 août 2013
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Un bateau, même à voile vibre pas mal, tape, cogne et on ne sent pas forcément ce que "sent" une batterie.
D'un autre côté, BWM monte des batteries gel sur ses motos, avec l'inconvénient - pour lequel il n'y a aucune publicité, simplement un retour utilisateurs - qu'elles ne tiennent pas plus de trois ans en moyenne et réclament, comme toute batterie gel, un chargeur assez pointu et ayant une sonde de température fiable et précise.

Après ça, faire un choix est difficile. J'ai perso des batteries de camion classiques qui fonctionnent parfaitement mais sont toujours au top via le panneau solaire.
Le choix est aussi difficile dans la marque, parfois même très difficile !

Question un peu idiote : si l'on décharge une batterie à environ 50% de sa capacité, pas évident de la recharger sauf à avoir une bonne surface de PS, du soleil ou une prise de quai, non?

04 août 2013
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Un bateau, même à voile vibre pas mal, tape, cogne et on ne sent pas forcément ce que "sent" une batterie.
D'un autre côté, BWM monte des batteries gel sur ses motos, avec l'inconvénient - pour lequel il n'y a aucune publicité, simplement un retour utilisateurs - qu'elles ne tiennent pas plus de trois ans en moyenne et réclament, comme toute batterie gel, un chargeur assez pointu et ayant une sonde de température fiable et précise.

Après ça, faire un choix est difficile. J'ai perso des batteries de camion classiques qui fonctionnent parfaitement mais sont toujours au top via le panneau solaire.
Le choix est aussi difficile dans la marque, parfois même très difficile !

Question un peu idiote : si l'on décharge une batterie à environ 50% de sa capacité, pas évident de la recharger sauf à avoir une bonne surface de PS, du soleil ou une prise de quai, non?

04 août 2013
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Pardon pour ce "bis" involontaire

05 août 2013
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Je songe à UNE "Victron" , Gel, 130Ah.... en remplacement de 2 batteries classiques entrée de gamme 110Ah chacune.

Elle se déchargera peut-être de 30%, 40%, 50%, aucune idée. Ca me convient si elle tient 3-4 ans. La recharge se fera uniquement lors de la mise en route du moteur (entrée et sortie de port) et sur la prise de quai (pas de panneau solaire).
Rappel : le bilan électrique du bateau est plutôt faible.

Note : je n'ai pas de "chargeur assez pointu et ayant une sonde de temperature fiable et précise"

05 août 2013
0

À titre d'info, j'ai des batteries gel Victron depuis 5 ans. RAS. En théorie, durée de vie de +/- 10 ans vu ma manière de les utiliser (pas de cyclages fréquents)

06 août 2013
0

des Victron aussi mais en AGM.

dans mon cas 3 fois 110A; avec mes 300W de panneaux en utilisation intensive ( pilot, frigo instruments et PC à la TAC, avec même des DVD pour les enfants le soir... ) pendant 4 semaines je ne suis pas descendu sous 88%...

05 août 2013
1

les chargeurs CTEK sont parfait pour les batteries techniques et pas trop chers
alain

05 août 2013
0

Je t'ai étoilé, Nora.
Les Ctek sont d'un bon rapport Q/P, effectivement.

06 août 2013
0

les CTEK sont aussi très connu dans le monde des collectionneurs de voitures ancienne...
très bonne réputation.
:pouce:

06 août 2013
0

Je plussoie avec ficelle, ayant eu et fait parti de MC n'utilisant que des vieilles motos.
Très polyvalent et s'adaptant à tous les types de batteries.

06 août 2013
0

Article très complet sur le site du voilier caramel. www.amelcaramel.net[...]ies.pdf
JC

06 août 201306 août 2013
0

Sympa l’Patric d’amelcaramel, après sa théorie des 80%, il ne résiste pas à l’envie de nous faire connaître Mark Pitt sur Sabbatical qui se targue d’avoir des batteries toujours au top après 3 ans et 1/2 d’utilisation.. !!

« J’ai mis 13 batteries AGM Trojan sur mon SM en septembre 2006 lorsque j’étais sur la côte est des USA et elles sont toujours en pleine forme. Mon épouse et moi avons navigués intensément durant trois ans et demi dans le Pacifique sud. Les batteries ont été cycles des centaines de fois, mais rarement jusqu’à 50% de décharge et elles vont bien. A mon avis, elles vont terminer le tour du monde avec nous (le bateau est actuellement en Australie). Les batteries AGM sont disponibles en Australie, mais nous n’avons pas besoin de les remplacer.
Mark Pitt -"Sabbatical III" SM#419 »
.
.
50%….. c’est ce que je retiendrai de cet article.

06 août 2013
3

Ce que je retiens de tout ça ....
C'est qu'en effet, il FAUT en tout premier lieu faire son tableau Excel pour le bilan électrique complet des consommations ...

Ensuite, selon son programme il faut déterminer une consommation journalière....

Ensuite il faut se mettre d'accord avec soit-même :-p sur l'autonomie (en jour) qu'on souhaite atteindre ....

De là, on donne les solutions en poids et prix pour chaque technologie (liquide, AGM, gel, spirale, LiFePO4) en notant les contraintes négatives pour chaque ...

Et enfin on choisit. CQFD.

Et comme chacun aura à la fois un "programme différent" et un "équipement différent" , eh bien ça sert à rien de dire "le meilleur c'est ça".

J'ai juste ?

07 août 2013
1

T'as juste

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