Volvo TWD 610G cale sur grosse demande de charge

Bonjour à tous,

A ma boîte nous avons un groupe électrogène de 175KVA avec un moteur Volvo TWD610G + génératrice Leroy Somer.
Ce groupe est censé reprendre sur un impact de charge, au moins 50% de sa puissance, or lors d'un impact de charge à moins de 40% il s'écrase et cale.
En charge et à puissance stabilisée et en montant la charge progressivement, on l'a fait tourner à 90% de sa puissance pendant 2 heures sans problème, sans fumer.

Ce qui a été fait dessus :

Filtre à air neuf
Filtres GO neufs
Gazole neuf ( on l'a fait tourner sur bidon)
Pompe à injection démontée et contrôlée chez un diéseliste, remontage et calage vérifié.
Injecteurs sortis, envoyés chez diéseliste, reconditionnés, testé, Ok
Prise de compressions Ok ( d'ailleurs il démarre à froid par 5°C sans souci)
Contrôle des jeux turbo, rien à signaler, il avait été changé il y a 2 ans et le groupe n'avait que très peu tourné depuis...
Regardé dans l'intercooler côté air, il est comme neuf...

J'avoue maintenant que là je sèche... il me reste quoi ? réglage culbus ? j'y crois pas trop...

Si jamais vous avez une idée, je suis preneur !

Bonne soirée,

Ronan

L'équipage
03 déc. 2019
16 déc. 2019
0

bonjour, je ne suis pas un expert mais:
Manque de carburant
Turbo qui ne tourne pas
alimentation en air
l échappement n'est pas un peut boucher?

mais si ça ne marche pas ses que tu est passez a coter de quelque chose... ou que je suis passez a coter de quelque chose...

16 déc. 2019
0

bonjour
et quel est le rapport avec les bateaux ou la navigation ? d'apres ce que je comprend c'est a la boite ou tu travaille a terre .
ce n'est pas pour cela que tu n'aura pas de reponses ; mais c'est a preciser .

salut

16 déc. 2019
3

Ben c'est un terrien qui fait appel aux conseils des meriens, c'est plutot sympa non ? Il faut s'ouvrir un peu....

16 déc. 2019
1

bonjour
si tu arrive à une puissance de 90% en charge, c'est que tu n'as aucun problème d'alimentation air GO sur ton moteur.
par contre, lors d'une baisse de charge, il faudrait vérifier la commande de ta pompe.
c'est par ce mécanisme que l'on va demandé pleine puissance au moteur pour combler cette baisse de charge et apparemment ce n'est pas le cas.
envoie une photo de ta commande de pompe injection.

francis

02 jan. 2020
0

Merci pour vos réponses,
Non je ne suis pas qu'un terrien, j'ai 33 ans et ça fait 27 ans que je fais de la voile ( terrain de jeu : le Golfe du Morbihan), et j'ai bossé 9 ans comme 2nd méca sur des navires ravitailleurs de plate-formes pétrolières, principalement en Afrique...( les moteurs je connais un peu... ;-) ) Mais je me suis reconverti à terre dans une boîte qui fait du groupe électrogène. Et là comme mon groupe, je cale !

Depuis mon dernier post, j'ai repris le jeu culbuteurs, 4 admissions sur 5 avaient un jeu culbu très (trop) "serré", échappements OK, malheureusement je n'ai pas encore eu l'occasion de le repasser sur le banc de charge.

Pour les pistes proposées :

Manque de carburant : filtres + durites neufs, raccords banjo nettoyés ( déjà vu sur un moteur : un petit tamis intégré au banjo complètement bouché), gazole neuf.
Turbo qui ne tourne pas turbo non grippé, changé il y a 2 ans, jeux OK
alimentation en air filtre neuf, intercooler comme neuf
*l échappement n'est pas un peu bouché? * tout est clair.

Par contre la piste de l'actionneur de pompe peut en être une, même si il a été révisé chez le diéséliste...

je vous tiens au courant et même si ce n'est pas pour un bateau, je vous remercie pour votre participation à mon problème ;-)

Ronan

03 jan. 2020
0

Salut l'ami,
quand tu es as ces 40% de charge ? les turbos s' actionnement correctement? les waste gate bouge au nmb de tr demander ?

Car si tu as trop de charge d'un coup sur le moteur et que la sur alimentation n'arrivent pas aux bon moment tu es trop riche ..et lors de frtes charge sa pause problemes...

Et du coter de la génératrice ? ? il n'y aurait un problème quelque part, qui ferait qu'elle demande trop de puissance?

Courage a toi l'ami

03 jan. 2020
0

Bonjour,
Le moteur électrique de commande de régime sur la pompe à injection, est-il en position « commande de débit maxi » quand le régime chute ?

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