Victron Argofet 100a question...

www.victronenergy.com[...]-FR.pdf
www.victronenergy.com[...]-TR.pdf

Simple curiosité, pourquoi l'as-tu changé ?

Toutes les entrées/sorties ne sont pas branchées sur la photo...!!
J'ai le même pour 3 batteries et 200 ampères et faut faire comme sur la doc .
Je m'étais trompé au début j'avais mis la batterie sur la sortie 2 ça ne marchait pas.
Il faut mette un négatif aussi et brancher l'energiser, tout marche chez moi.

Je ne me rappelle plus le schéma depuis l'alternateur désolé mais j'avais un Sterling qui avait grillé deux sorties sur trois et autant que je me souvienne le branchement était identique
En premier batterie moteur et ensuite parc 1 et ensuite guindeau si besoin
C'est un sujet pour Mamita !

Salut Mamita,

Je vais faire le test et te dirais.

Le but de ma question était que quand je démarre, sur les voltmètres des 2 batteries moteur et servitude ont voit une chute de voltage en courant.

Avec l'ancien répartiteur à diode je ne pouvais pas savoir car les voltmètres n'étaient pas à coté, maintenant qu'il le sont je peux facilement constater.

Mais c'est peut être normal...

Ok je vais faire ça et donner aussi la mesure que m'a demandé Mamita.

Merci.

Si je comprends bien mes coupes batteries vieux de 23 ans se seraient usés ?

C'est peut être pour ça que quand je coupe uniquement le - j'ai encore 10v6 sur les 2 voltmètres ?

Solution les remplacer tout les 3 alors...

Quel est l'état de charge de tes batteries.
L'alternateur monte progressivement à 14,2V quand les batteries se chargent.
Quel est l'age de tes batteries , peut être qu'elles ont du mal à accepter la charge. Parfpois un passage par un bon chargeur (traitement de désulfatation)peut aider mais cela dépend du matériel que tu as à disposition.
Pour savoir l'état de tes coupes circuits , il suffit de mesurer la tension au bornes lorsqu'ils sont fermés, la valeur doit être minime .

Bonjour,

Alors ce matin j'ai vérifié la tension des coupes batteries en position fermés :
Moteur 0.03
Servitude 0.05

J'ai remplacé le coupe batterie négatif par un neuf que j'avais, rien n'a changé.

J'en conclus que si les voltmètres chutent lors d'un démarrage, ce n'est pas à cause de leur connexion individuelle sur le + de chaque batterie mais sur le - commun.
Ces voltmètres sont surement trop sensibles car celui du GPS, pourtant sur la batterie de servitude ne chute pas.

Donc je vais laisser comme ça, vu que tout fonctionne normalement.

Petite question, mon alternateur à 23 ans, il doit commencer à être fatigué et est limité en courant de sortie à 14V2, mais en fait je suis à 14V.

Serait il judicieux de le remplacer par un neuf avec un courant de sortie à 14V6 et avec plus d'ampérage ?

Merci.

La mesure des deux voltmètres baisse lors du démarrage moteur, tu mesures continuité entre les deux bornes de sortie du répartiteur et les tensions indiquées par les deux voltmètres et par les mesures au multimètre sont étonnamment proches. Comme dit plus haut, je vérifierais que les batteries ne sont pas mises en parallèle quelque part dans le circuit.
Pour cela, lors du démarrage moteur, tu peux mesurer la tension de la batterie servitude à ses bornes avec ton multimètre (probable nécéssité d'être à deux, un au tableau moteur et un à la batterie). Si la tension chute lors du démarrage, c'est que la batterie est sollicitée et donc qu'elle est en parallèle avec la batterie moteur.
Tu peux également faire ce que j'ai déjà indiqué plus haut : débrancher les câbles des bornes de sortie 1 et 2 du répartiteur et mesurer la continuité entre ces deux câbles. S'il y a continuité, ça met hors de cause l'électronique du répartiteur qui pourrait fausser la mesure et ça confirmerait qu'il y a bien mise en parallèle quelque part dans le circuit.

Je le dis juste parce que tu m'as proposé de faire le test, uniquement pour ça, d'ailleurs ça validera ou pas le fait que les 2 batteries ne soient pas reliées entre elles.

Merci pour ton aide et désolé si je t'ai perturbé.

Oui je pourrais le faire vérifier mais cet alternateur ne sortira pas plus que 14V2, d'ou l'idée de le remplacer part un qui sortira plus que 14V2.

Comment vérifier la connexion à la masse moteur ?

Merci.

Ok merci, je vais essayer de voir tout ça.