"Trawleuriser" une vedette dite "rapide" !?

"Trawleurisè" une vedette "rapide"!?
Possible ou utopie ?
Si je regarde les prix de ventes des vedettes rapides et de celles bénéficiant de l'appellation "trawler" ou "green quelque chose", à même taille, même âge une vedette "rapide" (planante ou semi planante) est aujourd'hui "bradée" jusqu'à plusieurs fois moins chère qu'un navire bénéficiant de l'appellation "trawler"...
Pourtant à y regarder de plus près, mis à part les bateaux typés comme les Passagemakers Lite 56, Longcours 62 :), Dashew 64', Garcia 54' etc qui ont des conso raisonnnables; sous l'appellation "trawler" se trouvent des unitées (à taille égale) ayant autant de chevaux, plus de fardage, plus lourdes, souvent plus large ou qui consomment pas mal !.
D'ou ma question , en retravaillant les sorties d'eau , les helices, les réglages moteur ne serait il pas possible d'optimiser une "vedette rapide" pour la rendre au moins presque performante par rapport au meilleurs "trawlers" ayant les caractéristiques équivalentes dans la vitesse de carène ?
Ou dans le pire des cas combien de % de "pénalité ? 10 15, 20 %

Par exemple parmi les unitées classées sous le patronyme de trawlers l'on trouve :
- Séléne 53 43T 405 cv 3,2 lt/mille à 10 nds
- Etoile 65'(cata) 30T 2X250 cv 4,3 lt/mille à 10 nds
- Less 83 55T 325cv 3,7 lt/mille à 10 nds
- Swift Trawler42 2X300 cv 3,3 lt/mille à 10 nds
- GB 41 EU 2X425 cv 5,1lt/mille à 10 nds
- Greenline 70 2X800 cv 5,6 lt/mille à 10 nds
- Sunreef 70 2X800 cv 4lt/mille à 11 nds
- Adagio 58 2x575 cv 4,7lt/mille à 10,4 nds
- Swift Trawler 50 2X435 cv 4,1 lt /mille à 9,1 nds 7,4lt/mille à 16,5 nds
- Grand Bank 2x715 cv 6lt/mille à 10nds
(oups pas noté le modèle !)
- Rhéa Trawler 47 2x350 cv 4,7lt/mille à 9,8nds
- Séléne 62 2X715 cv 2,9lt/mille à 10,5 nds !!??
- Sélène 66 610 cv 4,6lt/mille à 10,4nds
- Sélène 54 2X405cv 7,6li/mille à 10,4nds
- Ocean Alexander 60Classico
2x550 cv 9,3lt/mille à 11?7nds et 6,8lt/mille à8nds
- GB 52 EU 2x567cv 6,4lt/mille à 11,2nds et 3,25lt/mille à 9,2nds
- GB Aleutian 53 RP 2x836cv 7,45lt/mille à 11nds
- Swift trawler 52 2x575 cv 4,6lt/mille à 10,4 nds

Et de l'autre cotè une caréne (très ) rapide mais optimisée (bon la ok je caricature un peu mais faut bien reveillé Paul et Mike :))
Le Stromfugel Fulmar à 58nds 4,1lt/mille :)

Bon plus "classique" :
- Fairline Squadron 48 2x435cv 2,4lt/mille à 9,2nds
- Princess V48 4,9 2x435 cv 4,9lt/mille à 10,5nds
- Sarnico 60' 2x1000cv 5,33lt/mille à.....15nds !

A la lecture de ces chiffres il est clair que certains bénéficient toujours de l'appellation "trawler" alors qu'ils consomment plus et qu'ils sont plus motorisé que bien des vedettes "rapides" et parfois avec même des réservoirs bien plus petits !

Quand à la "différence" de carène ..pour certaines coque il faut vraiment chercher :)

L'équipage
30 août 2015
30 août 2015
0

en 1984 nous avons modifié un criscraft qui avait 2X300cv essence v8
avec 4 reservoirs de 200l en inox .
nous avons monté 2x50cv bmw diesels ,il a fallu changer les arbres et modifier les sorties de coque les chaises pour passer de plus grosses hélices
nous n'avons gardé que 2X200l pour le g.o ,les deux autres après néttoyage à la vapeur on servis de reservoirs d'eau
.
l'autonomie est passée à 80h à 7nds .et a plus de 100 a 5nds
ce bato est pari pour psl et est remonté jusqu'à paris ,après je ne sais plus
alain

30 août 2015
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eh bien moi je dis qu il faut faire evoluer les sorties d eau et les faire remonter a la flottaison
donc alonger le bateau de 3 ou 4 metres pour eviter les gros tourbillons de sorties
et deusieme solution greffer deux floteurs sous les cotes de la coque
c est a dire revenir aux wave percer NZ et australien
en fait c est pas trop adapte a notre forum
on vat se faire traiter de fou !!!
mais c est ce que je crois que l on devient des vieux fous!!!!
mais que c est bon de laisser faire son imagination

30 août 2015
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regarde les entrées d'eaux d'un Rhéa ou d'un Greenline, on est loin d'une grosse vedette rapide (dite 'traine-couillon')

30 août 2015
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longcour nous a pas dit qu il voulait la meilleure carene pour ca
mais il veut ameliorer les perfos a basses vitesse d une coque planante
donc je ne vosi pas quoi lui dire d autre car les entrees d eau ne sont pas le plus important
biensur on peu sans probleme ra jouter une etrave avec un bulbe
ca compliquerat les mouillages mais bon
on ne peut pas tout avoir !!!

30 août 2015
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"en retravaillant les sorties d'eau , les helices, les réglages moteur ne serait il pas possible d'optimiser une "vedette rapide" pour la rendre au moins presque performante par rapport au meilleurs "trawlers" ayant les caractéristiques équivalentes dans la vitesse de carène ? " :
le pb c'est que la carène de ces coques est courte à la flottaison, et larges en sortie arr, donc vitesse de carène assez faible et gros remous ... pas top pour le rendement et la consommation

30 août 2015
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:lavache:

31 août 2015
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personellement je pense que beaucoup de ces chiffres sont farfelus et completement faux
en effet pour un meme poids et une carene assez semblable les consomations devrait etre similaire
il n y a pas de miracle
une carene a deplacement de ces longueurs a 9 noeud consomme moins qu une carene rapide plus plate
c est obligatoire
les lois de la physique reste les lois de la physique
ce qui n est certainement pas vrai avec la publicite utilise qui donne lieu a beaucoup de manipulation !!!

30 août 201530 août 2015
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Et pourtant :
une Fairline Squadron 2,4lt/mille à 9,2nds
alors qu'un Swift Trawler 50 4,1lt/mille à 9,1nds
Rhéa Trawler 4,7lt/mille à 9,8nds
le GB 52 EU 3,25lt/mille à 9,2nds
:oups: :heu: :langue2:

D'ou mon interrogation et mes commentaires ceux qui ont le nom de "trawler"et soi disant la bonne carène qui va bien ...consomment plus :reflechi: :non:

31 août 2015
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A c'est certain par exemple bon nombre (des deux camps ! ) ne rentre absolument pas dans les deux barèmes et courbes qui jusque là s'avéraient à peu près juste...

30 août 2015
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Construire un bulbe à l'avant ?

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Je suppose qu'une vedette planante à taille égale est moins lourde qu'un trawler.
tu as les comparaisons pour disons un Grand Bank et un Princess 48 pieds?

31 août 2015
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non ce n est pas le cas
car le bateau est fabrique avec tout ce qu il faut pour le confort et apres il est motorise
je ne pense pas non plus que les surfaces planes sur les vedettes planantes soit moins lourde que sur les bateaux a deplacement
il faut plus echantilloner du aux grandes vitesses de croisiere + de 20 noeuds et les moteurs etant tres puissant ils sont tres lourd donc au resultat ca se vaut
et meme ca devrait meme etre en la faveur des bateaux a deplacements

31 août 2015
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Logique mais dans ce cas cela ne voudrait il pas dire qu'une coque de vdette rapide est plus solide qu'une coque de ..trawler !?
Contrairement à ce que le marketing nous a fait croire :langue2:

31 août 2015
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je pense que les coques sont calcule par rapport a des normes rien de plus !!!
apres c est du commercial et ca n a rien de objectif
car pour acheter des bateaux a plusieurs millions d euro
il ne faut plus etre objectif surtout si il perde autant que tu sais a la revente !!

31 août 201531 août 2015
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Grand Bank 44 heritage 2x455 cv 22T
Fairline Squadron 48 2X435 cv 14T
Mais le Rhéa 47 2X350 cv 14T lui aussi mais une conso bien plus importante que la Squadron !?

Greenline 70'(très important le "green") 2x800cv 42T
Guy Couach 21 2X1250cv 46 T

31 août 2015
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Personne ici ne s'est "amuse" à naviguer à 8nds avec une vedette rapide , histoire de comparer ?

31 août 2015
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tu connais beaucoup de bobo qui roule a 30 km /h avec une ferrari ????

31 août 2015
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Sur un forum Américain ils me respondent grosso modo un "vrai " trawler classique
1,5 hp pour bouger 1000 livres à la vitesse de la careen et 2hp pour bouger un "trawler" " avec un peut plus de plat comme nous par exemple .
Et il me respondent : "qui navigue avec une planante à la vitesse de caréne!?" :tesur: :langue2:

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