Renseignement achat Vedette a restaurer.

Bonjour ,

Qu’en pensez-vous ?
C'est vieux et il y a du taf...

Pensez-vous qu’il y ait trop de rouille sur les photos ?
Que dit le plan de sondage de la coque ? Par ce que vu d'ici... faut être devin...

À combien estimeriez-vous la restauration complète ?

Impossible de répondre à cette question, surtout avec 3 photos (et ma boule de cristal est en grève). Je dirais que ça va de 1mois à plein temps si tu n'as AUCUNE exigence de rendu et de qualité jusqu'à ... plusieurs années et beaucoup de sous... A toi de voir ce que tu souhaites

Quels sont les points importants à vérifier ?
Encore une fois, ça dépend de ce que tu juges TOI comme important...

Pour quand même t'aider un peu...

Je commencerai par TOUT vider et TOUT nettoyer...
Ensuite je m'occupe de la coque, puis du pont puis, enfin, de l'intérieur...

Avec mes exigences personnelles, vu d'ici très très loin, je tablerai sur 3 ans de taf avec un volume horaire de 500h/année (hors moteur sans faire appel à un seul pro)et facile 5000€ de matos...

Personnellement je n'achèterais pas ce bateau, beaucoup trop de frais cachés, un vrai gouffre à sous.
Là vous ne voyez que les parties superficielles qu'on a tendance à chiffrer à la louche, mais qu'en est il du reste ?

• Dans quel état est la coque ?
• dans quel état est réellement le moteur ?
• À combien se monte la place au port ?
• Etes vous certain de pouvoir garder la place au port ?
• À combien se monte l'assurance (obligatoire au port) ?
• Avez vous une place à terre pour le refit ?
• Combien coute une mise à terre ? Je vous informe qu'on est pas dans un port en mer avec des infrastructures en conséquence pour la maintenance. En général, pour le fluvial, on fait appel à un camion grue pouvant lever 10, ou 15 tonnes de votre bateau, et là, une mise à terre coute entre 1000 et 2500€, pareil pour le retour à flot. Très souvent dans les port fluviaux les plaisanciers se regroupent à plus sieurs pour partager les frais, mais il n'y a aucune garantie...
• Le prix du matériel qui explose...
• reste t il des frais de port à régler, laissés par l'ancien propriétaire ?
• Le cout de la vignette VNF

Le marché de la plaisance est en chute libre, en cherchant bien vous risquez de trouver un bateau dans un état acceptable, n'engageant que des frais de remise à niveau l'aspect cosmétique, pour pas beaucoup plus cher...
Renseignez vous pour une place de port près de chez vous. arrangez vous avec le vendeur pour vous faire livrer le bateau près de chez vous, et faites vous accompagner d'une personne du milieu fluvial...

Retaper un vieux bateau peut être une très belle aventure, à condition que la courbe des dépenses ne croise jamais la courbe de la motivation..
Pas cher est souvent trop cher..!

bonjour

la bombe de " star pilote " a portee de main du barreur pour demarrer le moteur est souvent signe d'un moteur plutot fatigue voire pire .

a bientot sur l'eau

Tu fais un budget mensuel pour retaper cette vieille vedette, et tu mets ce blé de coté chaque mois. Tu vas te rendre compte que tous les prix de vedettes hollandaises sur ce lien vont continuer à baisser dans les 2 à 3 années qui suivent. Il y aura de plus en plus de vendeurs et de moins en moins d'acheteurs... Acheter un bateau utilisable de suite, et arranger le coté cosmétique au fur et à mesure pour limiter les frais, pouvoir en profiter de suite..

www.leboncoin.fr[...]cherche

Ne perds pas de vu que c'est toi qui fait le prix, faut pas hésiter de faire une offre nettement sous le prix demandé,

Bonne chance

Merci à tous pour vos réponse,

je vais laisser tomber l'idée, et attendre de trouver une bonne affaire dans mon budget et surtout avec un plan de sondage récent ainsi qu'un entretien moteur.

Le model et l'agencement de mes rêves qui n'est pas chère au vue de l'état mes encore un peu pour mon budget : www.leboncoin.fr[...]7370279

Comme la dit constanceD la mensualité du port + location des bers au port a sec + les charges électrique et eau pour la restauration + assurance sur plusieurs année sa fait de l'argent de perdu.

J'avais déjà acheter un Guy marine CORFOU 550 à retapée j'ai perdu 2 ans de loyer car le projet et tombée a l'eau 1h30 de route chaque week-end groupe électrogène pour les travaux.

Le soucis c'est que j'aime travaillé de mes mains, ainsi que les challenges / défis (plus souvent perdant que gagnant).

Merci a tous pour vos conseils.

Connaissez vous sur le secteur Haut de France, des experts fluviale pour des plans de sonde, ... et des convoyeur dans le reste de la France.

ah ça me fait plaisir a ce que j'ai pu voir ;soudure continue sur les raidisseurs 👍 un bon point

Pour une navigation en eau intérieur, il faut bien faire la différence entre les canaux et les rivières. Pour naviguer sur le Rhone pour rejoindre le sud ou remonter vers le nord, ou des des navigation sur la Moselle puis remonter le Rhin, ou le descendre vers le Danube, pour une vedette hollandaise qui ne sont pas faite pour déjouer. Pour une vedette d'une longue de 10m ou 11m il faut impérativement avoir un moteur diesel de 120cv au minimum. Le diesel est très économique sur les canaux, la vitesse y est limiter à 8Km/h, voir moins. Un moteur essence à cette vitesse devient un gouffre à sous. Remonter le Rhone des journées entières à luter contre le courant c'est 40 à 60L/h en essence, 4 à 5 fois plus qu'un Ford Lehland de 120cv ou un Mercedes de cette puissance....

Il y a de super vacances à faire sur le Rhin coté allemand. Adolf pour construire ses autoroutes dans les années 30 avait excavé le gravier le long du Rhin derrière lui des lacs, des méandres sur des Km...

Quelle que s photos pour t'aiguiser l'appétit:

Atlas du. Rhin et de la Moselle,

Je pense qu'il y a plus que ce que ne veut pas dire le vendeur. Là ou j'ai un problème c'est qu'il le revend 33% moins cher qu'il ne l'a acheté au bout de 2 ans ? les deux carreaux à remplacer c'est 3000€, je suppose qu'il y a des dommages importants suite à ce problème. Je mets fortement en doute qu'une tempête lui a cassé des carreaux sur un bateau. Si c'est une arbre qui en tombant les a cassé, c'est l'assurance du port qui pend en charge. Une hypothèse: En essayant d'accoster par fort coup de vent, sans propulseur d'étrave, il se paye un autre bateau ou autre chose, cassant ces deux carreaux.... (ce n'est qu'une hypothèse) le reste on peut se l'imaginer, le pire serait serait si la coque est déformée à cet endroit. Il y a très probablement de forts dommages du à l'intrusion d'eau durant des mois, d'ou les photos des toilettes du port à la place des carreaux cassés...
Dans qu'elle état est la coque ? à savoir qu'une coque en acier dans l'eau douce nécessite bien moins d'entretien que nos bateau en mer. Il 'est pas rare qu'au bout de 10 ans dans l'eau, la coque et l'antifouling ne montrent que de faibles érosions et une corrosion très limitée. En général on plonge une fois l'an pour y jeter un oeil sur les anodes et l'état général... Une inspection est visuelle est nécessaire pour un bateau de plus de 20 ans d'âge (Là on est à 43 ans). Les mises à sec très onéreuses, renseigne toi bien, le prix indiqué me parait farfelu. Il faut partir du principe que tous les prix d'entretiens indiqués pas un vendeur sont toujours minimisés pour forcer la main à l'acheteur...

Comme je l'ai écrit plus haut, demande lui de t'envoyer le dossier complet avec photos, on analysera le contenu...