Problème chauffe blocage commande inverseur sur un Antares 800

Salut,

Turbine changée il y a un mois.

Reste les échangeurs et le coude.

Le filtre eau de mer est ok

Merci.

Pour le problème de surchauffe moteur: Le calorstat a-t-il été remplacé ?
Si le bateau est de 1991, le moteur a donc près de 35 ans d'âge.
Naviguer " à fond" à 3500 t/mn n'est pas la meilleure façon de le traiter et il le fait peut-être savoir.
Mo Volvo MD22, vieux de 31 ans et avec 5500 heures de route, il y a belle lurette que je ne l'ai plus poussé à fond. Je ne dépasse pas son allure de croisière.
Si on veux aller vite en bateau à moteur, c'est un hors-bord qu'il faut choisir, pas un diesel.

Quel est le modèle d'inverseur installé sur le bateau ?

Salut Razmote

Sur l'ancien 40A d'un ami après maintes recherches... thermostats neufs, rouet de pompe neuf, échangeurs nettoyés, coude neuf, etc... toujours les mêmes symptômes présents...
J'avais finis par trouver un tube partiellement bouché par le sel... de mémoire il y a un tube qui passe sous les poulies... je ne me rappelle plus de ou à ou, mais il y a un point bas avec un piquage de vidange qui bien sur n'est jamais fait et la cause était là.

Fred

Salut

De mémoire je crois que c'est sortie de filtre à eau direction échangeur. Sinon tu regardes un tube qui passe vers le bas du moteur et qui remonte.

Fred

Bonjour à tous,

Ce matin nous avons fait une sortie en mer pour déterminer d'ou vient le problème.

En fait, ce n'est pas la marche arrière qui ne s'enclenche pas mais le point mort qui ne passe pas.

Nous sommes sortis pendant 20mn, puis nous avons essayés de passer au point mort après avoir ralenti, rien à faire impossible de passer au point mort.
La marche avant est enclenchée, l'arbre tourne.
Mon pote coupe le contact, l'arbre s'arrête de tourner et la on peut passer au point mort, puis marche avant point mort et marche arrière passent sans problème !

C'est pas un truc de fou ça ?

De retour au port aucune difficulté à faire des manoeuvres pour rentrer à notre place.

On a vérifié avant de partir le niveau d'huile de l'inverseur, il n'y avait aucune marque sur la jauge ! nous avons du en rajouter.

C'est peut être à cause de ça qu'il n'arrive plus à passer au point mort.

Si quelqu'un de compétant ou un mécano peut nous donner son avis...

Merci d'avance.

Un inverseur qui ne baigne pas dans son huile, c'est pas glop du tout.

c'est donc un inverseur Volvo.
Et après avoir complété le niveau, c'était bon ?

Ah ! Bon alors je ne sais pas que vous dire pour expliquer le phénomène.