Problème de moteur

Bonjour tout le monde !
je me décide à poster ici puisque j'ai un problème sur mon moteur Honda BF8 qui réagit bizarrement : au bout d'un certain temps, le moteur se met au ralentit puis se coupe quand je suis à haut régime entre 2 et 10 minutes, et à moyen régime, entre 10 et 30 minutes.

D'après le mécanicien, le problème ne vient pas du moteur qu'il a inspecté par 2 fois mais plutôt de l'alimentation en essence. j'ai donc changé nourrice et poire (pas encore, mais le moteur coupe toujours un peu. Il me reste le tuyau à changer.

Je voulais savoir si une prise d'air sur le système pourrait être la cause de ce système, ou si d'autres solutions sont envisageables, car là je commence à coincer.

Merci d'avance et bon week end !

L'équipage
26 juin 2020
26 juin 2020
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Un moteur thermique est un système assez basique avec des pannes possibles en nombre limité.
Inspecter un moteur c'est bien mais ne dit pas ce qui va se passer à chaud ou à haut régime maintenu. Il faut donc logiquement envisager les différentes possibilités par sections fonctionnelles:
Circuit d'alimentation: qualité de l'essence, circuit d'alimentation, pompe, filtres,
(si on doute de l'alimentation une alimentation en charge temporaire permet de tester)
enfin carburateur.

Circuit d'allumage (les pannes électriques thermiques cela existe) en détail
Circuit de refroidissement: il doit marcher parfaitement, y compris à régime maximum
On suppose que le bloc moteur, toute la mécanique, les joints sont OK.
Si possible disposer de l'éclaté moteur et de la notice atelier.

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Moana Iti:Merci pour vos réponses. je ne m'y connais pas beaucoup. Qu'est ce qu'une alimentation en charge temporaire ? Pour circuits d'allumages et de refroidissements, ils ont été vus et revus si j'en crois le mécano. Donc je penche pour le tuyau mais j'ai tout de même peur que ce ne soit pas le problème·le 27 juin 14:37
outremer:Pour alimenter un moteur il faut que le carburant arrive, soit naturellement par gravité, le réservoir AU DESSUS du niveau du moteur (ce montage en charge garantit l'alimentation en toute circonstance ( prise d'air du réservoir ouverte !!), soit réservoir AU DESSOUS du moteur par l'intermédiaire d'une pompe (intégrée au moteur ou externe en complément).·le 28 juin 11:44
Moana Iti:D'accord, il me semble qu'il y a une pompe alors La positionner au dessus devrait de toute façon être bénéfique·le 01 juil. 22:42
27 juin 2020
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Le mécanicien l'a inspecté sans la nourrice ?
Vous mentionnez que le moteur est en puits,le moteur a t'il des tuyaux d'évacuation des gaz de ralenti d'échappement ?
Oui prise d'air sur les coupleurs ça arrive,côté moteur généralement (joints torique vendu à l'unité)
Si le moteur est équipé de tuyaux de ralenti dans l'eau:
Pour diagnostiquer la panne rapidement,lancer le moteur à fond et en charge sans le capot,au moment ou le moteur ralenti,tenir la nourrice au dessus du niveau moteur et la poire en pression,si ça ne change rien,pulvériser un produit de démarrage,si le moteur repart à la pulvérisation,le problème vient de l'alimentation de carburant/carburateur.


ronchon:Bonjour. Si tout est bon côté alimentation, voir côté allumage, les bobines sont parfois capricieuses.·le 27 juin 09:43
Moana Iti:Il l'a inspecté avec la nourrice mais sans inspecter la nourrice en détail je pense. Il m'a dit qu e le problème devait sans doute venir de l'ensemble nourrice + tuyau + poire. mais là je commence à tout changer pièce par pièce et rien n'y fait. je vais essayer cette technique pour la prochaine fois. Cela est-il dangereux pour le moteur ces coupures ou bien ce n'est pas notablement grave ? Merci encore pour les réponses·le 27 juin 14:41
28 juin 2020
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Puits moteur et tuyau d'évacuation des gaz dans l'eau ?
Ce n'est pas grave pour le moteur,plutôt plus dangereux pour vous.Un peu étonné que votre mécano vous laisse sans réelle solution.


Moana Iti:Oui, étonné aussi...·le 01 juil. 22:42
28 juin 2020
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Oui C'est un moteur en puits et l'échappement se fait au niveau de l'hélice. Je suis d'accord, mais il m'a soutenu que ca venait du système nourrice donc je vais encore tout changer et si rien n'y fait, je le recontacterais. Le moteur coupe une à deux fois par sortie donc je vais quand même continuer à en profiter tout en recherchant le problème.


juliana:Honda BF 8 : échappement par moyeu ou au dessus de l'hélice (c'est pour savoir lequel vous avez) capot angle vif ou arrondis. Un moteur monté en puits sans l'évacuation des gaz de ralenti (trou du haut de la colonne) redirigé vers l'extérieur ou dans l'eau ne peut pas fonctionner correctement sans ravaler les gaz d'échap.·le 28 juin 11:07
Moana Iti:Échappement par le moyeu et capot arrondi ;) ·le 29 juin 16:34
Moana Iti:Donc a priori tout se fait dans l'eau ·le 29 juin 17:08
juliana:Non.·le 30 juin 08:31
Moana Iti:Ce qui est bizarre c'est que j'avais pas le problème l'an passé ;) ·le 01 juil. 22:43
AICA:C'est le principe de la panne.......avant ça marchait.·le 02 juil. 08:26
Moana Iti:Oui, évidemment, c'est juste que la disposition du moteur n'est pas impliquée je pense, mais plutôt un problème d'usure de pièce·le 02 juil. 20:59
28 juin 2020
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Euh, l'évent de la nourrice est bien ouvert ?


Moana Iti:Ahah bonne question mais oui, j'ai essayé dans toutes les dispositions·le 29 juin 16:34
28 juin 2020
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Panne ou pas, retenir qu'un moteur n'est pas fait pour être maintenu longtemps à régime maximum,
ce qui réduit sensiblement sa durée de vie !!!! Utilisé seulement à 75% de sa puissance un moteur double son espérance de vie .


gorlann29:Bonjour Outremer,

il, serait bien d' être prudent avec les affirmations générales!

Les moteurs de bateaux? oui, mais pas tous les moteurs.

Les moteurs diesel industriels des générateurs, motopompes, bétonnières etc.. sont prévus pour tourner à plein régime H24.

Gorlann·le 28 juin 12:00


Moana Iti:Merci pour le conseil, je le mets que très rarement à pleine puissance, mais je ferais encore plus attention désormais. puis au delà de ça, il me semble que le rapport consommation distance parcourue (efficience du coup?) est moindre à pleine puissance·le 29 juin 16:36
outremer:Pour gorlan29: Encore faut-il distinguer le plein régime autorisé en continu et le vrai régime maximum que peut atteindre un moteur aux essais. Le summum est atteint avec les courses de Dragster où le moteur est mort à la fin du premier parcours. ·le 30 juin 11:43
28 juin 2020
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Essaie en dévissant légèrement ton bouchon de remplissage de la nourrice, car ta panne ressemble bien à un évent de nourrice non suffisamment ouvert.


Moana Iti:Je vais essayer mais je serais assez surpris avec tous les différents tests que j'ai pu faire que ce soit ça, à moins que ce soit un tout effectivement·le 29 juin 16:37
29 juin 2020
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Et la pompe à essence? (membrane?)


Moana Iti:Aïe, c'est là où on rentre dans le dur pour moi, il faut que je regarde l'éclaté de mon moteur pour comprendre comme l'essence arrive au moteur·le 29 juin 16:38
Moana Iti:Je viens de regarder et c'est marqué pompe à essence du type membrane. Qu'est-ce que cela signifie ? Merci d'avance·le 29 juin 16:49
zef29:Eh bien c'est une pompe qui fonctionne avec une membrane caoutchouc, qui finit un jour ou l'autre par fuir. Ce n'est ni cher ni difficile à remplacer.·le 30 juin 07:40
Moana Iti:Bien noté, merci pour les détails, je vais regarder cela de plus près samedi·le 01 juil. 22:43
30 juin 2020
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Le puits est il fermé ?, si oui naviguer puits ouvert pour verifier


Moana Iti:Ouvert, c'est à dire ouvrir le capot en haut ?·le 01 juil. 22:44
30 juin 2020
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J'ose...
Utilises tu bien du carburant SP98 dans ta nourrice ?

Désolé, mais j'ai eu le cas de quelqu'un qui mettait du 95 et avait pas mal de problèmes similaires de calages intempestifs...
Il ne savait pas qu'il fallait mettre du 98.


Moana Iti:Oui SP 98, SP 98 et encore SP 98, et essence "neuve"·le 01 juil. 22:44
01 juil. 2020
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Je fais un merci général ici pour vous remercier de vos réponses, ça m'aide à mieux comprendre tout ça ! Je vous tiens informé sur ce fil !!


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Bonsoir,
J'arrive peut-être un peu tard, mais bon, sur le bateau, le réseau, c'est pas terrible.
Ce que tu décris me fait penser à une cuve de carbu qui se vide, ou plutôt qui se remplit mal.
Alors il faudrait contrôler si quand le moteur s'arrête, il y a de l'essence dans la cuve.
Pour cela, il faut qu'il y ait une vis sous la cuve du carbu, celle qui sert à le vider quand on hiverne le moteur.
Si la cuve est vide, c'est un problème d'alimentation. A peu près sûrement le filtre à carburant qui est encrassé et qui ne laisse passer qu'une petite quantité d'essence. Moteur arrêté, la cuve se remplit et ça démarre, puis ça tourne, et après un certain temps, la quantité d'essence n'est plus suffisante pour garder le niveau correct dans la cuve qui se vide, et le moteur s'arrête. Là, la solution est simple, suffit de le remplacer par un neuf.
Sinon, ce peut être le pointeau qui s'ouvre mal, une saleté qui le bloque, ou un peu de corrosion, ou ces cochonneries de peaux que fait le SP95, c'est possible aussi. Mais quand même, j'ai un gros soupçon sur le filtre...
Tu peux aussi, si l'accès au carbu est malaisé, essayer de supprimer momentanément le filtre et voir comment ça réagit.


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Ton moteur ne chauffe pas ? Les moteurs modernes (allumage CDI) se mettent mode dégradé si surchauffe ou manque de pression d'huile, ce qui se traduit par allumage à 0° et moteur au ralenti.


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As tu essayé sans le capot moteur.
Un copain avait une fuite sur le collecteur d'échappement , le moteur ré avalait les gaz d'échappement et calait . Sans le capot , le moteur marchait parfaitement.


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Re-Bonjour à tous. J'ai essayé avec toutes vos propositions, mais maintenant je pense avoir identifié le problème : un des deux pointeaux serait encrassé, ce qui aurait pour conséquence de faire dysfonctionner le moteur et ce particulièrement à haut régime. Donc nettoyage du carburateur après la saison et ce sera reparti. Bonnes nav à tous

MI


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2 pointeaux sur quoi ?


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