PB démarrage moteur

Bonjour
J'avais sur vos bons conseil remplacer mon carburateur qui était mon VOLVO PENTA 42 CV ESSENCE.
Effectivement le carbu en place avait été surdimensionné d'où mes primo pb.
j'ai installée toujours sur vos conseils un carburateur SOLEX 32 PBCI et le moteur marche du feu de dieu sans trou .
Le moteur avait tendance a fumer.
J'ai donc réglé le ralenti entre 600 et 800 tr/mn au point mord et il arrive même a tourner en charge. (moteur chaud bien sur) comme indiquer sur la notice de réglage
Le réglage du ralenti a été effectue avec la vis de richesse essence.
Mon PB
J'ai du mal si je laisse le moteur ans fonctionner plusieurs jours a redémarrer même en amorçant avec la manette de gaz .
Il faut alors que j'introduise manuellement par la prise d'air un peu d'essence et la il démarre au 1/4 de tour.

J'aimerai avoir votre avis la dessus
je vous remercie par avance Amicalement

L'équipage
31 mai 2021
31 mai 2021
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Bonsoir Pacifacil,
Ça remonte à très loin dans ma mémoire, ce carbu a été monté de plusieurs manières :
Sans stater, avec starter manuel, avec starter automatique.
Quel est ton modèle de 32PBIC ?
De toute façon, il me semble qu'il y a dessus une pompe de reprise, dans ce cas il suffirait peut-être d'actionner plusieurs fois l'accélérateur pour que cette pompe injecte directement du carburant dans l'admission.


31 mai 2021
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Oui ca fait environ 1an 1/2
Le starter a ete monte en manuel
voila le lien pour la notice de reglage
s631887927.onlinehome.fr[...]bic.pdf
Oui il y a une pope de reprise mis ca ne suffit pas
il faut peu etre que je redonne plus de richesse mais apres le moteur va fumer


31 mai 2021
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En aucun cas la richesse du réglage du ralenti (qui d’ailleurs ne sert pas qu'à ce moment) ne sert à améliorer les départs à froids.
Le principe est simple : Le mélange gazeux doit être, en théorie, de 1G de carburant pour 15G d'air et ce à tous les régimes. c'est ce qui fait la complexité des carburateurs, même aussi simple que le 32PBIC.
Donc, il faut régler le ralenti sans tenir compte de ce qui se passera ensuite. La "richesse" est réglée de façon à obtenir la meilleure vitesse et stabilité du ralenti. Ensuite, on règle par la vis d'ouverture initiale du "papillon" la "vitesse" du ralenti, en principe au alentour de 800trs/mn. Et c'est tout.
Par contre, si il y a encore de mauvais départs, il faut chercher l'erreur ailleurs.
1) est-ce que la hauteur de cuve est bonne ?
2) n'y a t-il pas une prise d'air ?
3) est- ce que l'essence est présente dans le carburateur avant le démarrage ? J'explique : Il arrive que la pompe à essence ne maintienne pas le carburant dans le carbu lorsque celui-ci est à l'arrêt depuis un certain temps. Résultat, le carburateur se vide par évaporation ou par ce que l'on appelle "vaporlook", la durite d’amenée d'essence est vide parce-que le clapet anti retour de la pompe est défectueux et retient pas le carburant dans la cuve/durite, la même durite est poreuse, la membrane de pompe est défectueuse, etc.
Donc avant d'incriminer il faut en rechercher la cause.
Le fait de verser directement du carburant dans l'aspiration du carburateur est extrêmement dangereux, risque d'explosion extérieure, risque de brulures et d'incendie. Dons à proscrire absolument.
Je ne ferais pas là un cours sur la carburation, les systèmes sont autant divers que compliqués


31 mai 2021
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Juste une question : Je ne comprends pas les problèmes liés à un surdimensionnement du carburateur ? J'aimerais avoir une explication.
Dans ma jeunesse, c'est à dire il y a très très longtemps, nous montions un carburateur largement surdimensionné sur nos "mobylettes" afin d'avoir un meilleur remplissage du cylindre et ainsi d'aller plus vite. En aucun cas nous ne rencontrions de problème, juste quelques km/h en plus..
Bien sûr, comme dans tous il ne faut pas exagérer, parce que le surdimensionnement oblige dans certains cas d'autre aménagements.


31 mai 2021
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L'ancien carburateur en place était une zénith Vnp 3 au lieu d un vnp 2
des que je mettais les gaz trop vite je calai pas noyage surement
La mise en place du solex a réglé tous ces pb
3) pour la prise d'air je sais que l'essence est présente a l'entrée du carburateur
il y a un filtre avant le carburateur et une pompe d'amorçage
Je vais regarder pour remplacer la durite qui doit être très ancienne

2)comment vérifier la hauteur de cuve ?

Que me conseille tu de faire et dans quel ordre et comment ?


31 mai 2021
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Le filtre a essence est 25 a 30 cm au dessous du niveau du carburateur
faut 'il le mettre au meme niveau ?


31 mai 2021
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Bonjour,
Sur ce carburateur vous avez un starter à glace. L'enrichissement à froid est déterminé par le débit d'essence qui passe au travers de l'orifice de cette glace. Le dosage en fonction de la température de l'air est quasiment impossible à faire . Ce système à été abandonné au profit du stater à volet, dont la fermeture plus ou moins importante détermine d'enrichissement. De plus sur ce carburateur à starter volet il y a une réglage : "Ouverture Povitive" C'est la légère ouverture du papillon au dessus du ralenti au démarrage.
Avez-vous essayé de démarrer en mettant la main au dessus du carburateur pour fermé un peu d'arrivée d'air tout en accélérant légèrement au dessus du ralenti ?


01 juin 2021
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Carbu plus évolué, avec volet démarrage à froid et "ouverture positive" et un tas d'autres progrés par rapport à l'ancien 32


01 juin 2021
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bonjour
Non je ferais le test
merci de l info


01 juin 2021
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Il me semble que si j'eclaire au dessus du carbu et que j'actionne la manette des gaz je dois voir la vaporisation d'essence?


01 juin 2021
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Remplacer la durite ne sera certainement pas inutile et donc évitera des problèmes de fuite dans l'avenir.
Le filtre est effectivement un peu bas mais ce n'est pas la cause.
Le niveau de cuve devrait être correct si l n'a jamais été déréglé. Il se situe en principe à environ 2mm en dessous du tube d'émulsion. un niveau de cuve incorrect cause des trous à l'accélération si trop bas, et à l'inverse des débordements si trop haut.
Effectivement, en enlevant le filtre à air, c'est à dire en observant le dessus du carburateur ouvert, on doit voir si la pompe de reprise fonctionne correctement en actionnant l'accélérateur. Le gicleur de pompe pourrait être obstrué par exemple.
Si ce carburateur est équipé d'un starter à glace, il est impératif que celui-ci soit complètement ouvert ou fermé mais jamais entre les deux.
Autres contrôles à effectuer : L'allumage, c'est à dire es bougies, les rupteurs, le condensateur mais aussi l'écartement des contacts et le point d'avance à l'allumage.
Ne pas oublier non plus de contrôler si il n'y a pas de prises d'air dues par des joints abimés au carburateur, et aussi dans tout le système d'admission.
Un dernier contrôle à effectuer : prise des compressions et réglage des culbuteurs.
Voila donc pas mal de boulot.


01 juin 2021
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Ok merci
Pour ce qui est des bougies et rupteur ainsi que la tète de delco tout ca a été remplacer l'année dernière et nettoyer et regle entre 6:10 et 7:10
De mémoire pour la cuve il n a pas de réglage possible mais je contrôlerai
Je vais commander un kit de joint pour les remplacer
Pour le starter manuel je contrôlerai aussi
Pour le gicleur il seront démontés et nettoyés

Pour la prise de compression et reglage culbuteur la je sais pas faire
donc en dernier
Merci pour ton aide
amicalement


09 juin 2021
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Bonjour.
Un petit retour sur le pb.
Apres avoir ouvert le carbu, pas de pb sur la hauteur de cuve et pas de pb de prise d'air car présence d'essence (avec pas mal de dépôt).
Par contre quand je pompe pas d'injection d'essence.
J'ai donc démonté le tuyau et d'injection d'essence il était bouché.
Lors du remplacement des durite j'ai trouve caché derrière un isolant phonique un filtre a essence plein comme un oeuf
J'ai remplacer tout ca nettoyé et ca démarre au 1/4 de tour.
merci a vous pour votre aide.
Je suis votre débiteur
Cdt


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