Nettoyage echangeur volvo penta

Bonsoir,
Petit appel a l’aide des professionnels presents sur le forum ou des propriétaires en ayant l’experience.
J’ai a faire nettoyer les échangeurs (lors de l’entretien annuel) sur deux volvo penta d4-260 qui ont un peu moins de 500h.
A priori les échangeurs n’ont jamais été nettoyés.
J’ai demande un devis a deux centres volvo penta (agrees) et les prix sont TRES différents !!!
Je parle bien d’un nettoyage pas d’un remplacement.
Pour le moment il n’y a pas de symptôme d’échangeurs bouches, le moteur monte a 85 degrés comme toujours.
Mais en prevision d’une tres grande nav (bretagne vers mediterranee via Gibraltar) en debut d’année, je préfère partir avec le minimum d’ennuis latents :-)
Je n’ai pas besoin d’un prix à l’euro près mais d’une fourchette raisonnable.
Merci de votre aide.

L'équipage
28 juil. 2021
29 juil. 2021
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Bonjour,
avec le contenu des devis sans les prix il serait possible de commencer .
l'accessibilité aux échangeurs est aussi à prendre en compte pour évaluer le temps nécessaire.


29 juil. 2021
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Merci de la reponse Segalen !
Mais si je n’ai pas mis les devis en ligne c’est pour ne stigmatiser personne.
Ce n’est pas mon but.
Pour info le poste « nettoyage échangeurs » est plus du double sur l’un des deux.
Je veux juste estimer un tarif raisonnable pour ce poste des devis.
Pour les deux devis l’accessibilité n’a pas change vu que c’est le meme bateau, donc ca devrait être comparable.
Les échangeurs sont aisément (tout est relatif) accessibles en se contorsionnant un peu (comme dans beaucoup de vedettes de 34 pieds).


SEGALEN:Les échangeurs sont sur le côté bâbord du bloc moteur. Les moteurs sont récents, Il faut les déposer, les envoyer à l'atelier pour les démonter et les nettoyer. La pompe à eau de mer à voir aussi, étant donné qu'elle sera forcément déposer en même temps. Entretien courant et échangeurs: environ 10heures de MO par moteur + pièces , joints, filtres , fluides... Mais ça peut faire plus suivant accessibilité, accès au bateau etc ·le 29 juil. 18:23
30 juil. 2021
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Merci Segalen de la reponse.
Pour la petite histoire nous avons été presque voisins (je suis ne a Pont-Croix).
Je suis bien d’accord sur le fait que les echangeurs se font en meme temps que la turbine de pompe a eau et le reste de l’entretien moteur.
L’un des ateliers me propose (juste pour le poste echangeurs) 3h a 63 €/h, l’autre 8h !!! a 57€/h.
S'agissant de centres volvo penta (distants de 250 km) et du meme travail j’ai du mal a comprendre.
Vu de ma fenêtre d’ancien inge dans le monde aero, je pense qu’il faut environ 1/2 h pour démonter un échangeur et disons 1 h (large) pour le remonter.
Reste 7 h pour nettoyer l’echangeur ? a expliquer …
Je precise que les autres postes (pompe a eau, etc) sont chiffres sur d’autres lignes des devis.


SEGALEN:Il y a Romain LORANS " service marine de la Baie" sur Poulgoazec . Un gars sérieux qui travaille surtout en pêche. ·le 30 juil. 11:33
outremer:Il faudrait déjà s'entendre sur ce que les heuresde travail recouvrent. Quand on intervient sur un circuit de refroidissement primaire + secondaire il y a tout ce qui précède et tout ce qui suit dont remplissage, purge et essais , vu que le mécano est obligé de vous rendre un moteur en parfait état de marche. (Et comme vous étiez dans l'aéronautique vous savez le prix très élevé de la fiabilité d'un service).·le 30 juil. 14:47
30 juil. 2021
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Impec, quand je serai dans le coin je l’appellerai et je passerai le voir.
On va essayer de faire tout l’entretien en fin d’annee.


30 juil. 2021
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Bien sur Segalen, c’est pourquoi j’avais fait une demande de devis en precisant les travaux a effectuer (d’apres le tableau de maintenance VolvoPenta) en ajoutant les travaux spécifiques a notre bateau (petits problèmes découverts au fil du temps).
Hors évidemment les imprévus qui pourraient être nécessaires et sont hors devis.
De manière a pouvoir comparer les devis j’avais demande des devis détaillés, poste par poste et main d’oeuvre et fournitures.
Sur un devis global (comme c’est trop souvent le cas), il est impossible de comparer.
C’est la (grosse) difference de prix sur le poste spécifique du nettoyage des echangeurs qui m’a interpelé.
Merci en tous cas de vos messages.


05 sept. 2021
-1

Et si vous appreniez a le fair vous même sa vous permettait de vous dépanner....


10 sept. 2021
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Jérôme, c'est une bonne remarque et j'aimerai aussi apprendre à le faire.
Je ne sais pas s'il existe des vidéos détaillées qui expliquent tout ça.

Merci


jerome1966:C est tous bette ! une bouteille ou 2 de vinaigre blanc..suivant le constructeur (Volvo D1 4 joint en pochette vendu par Volvo)Un bidon d'antigel de chez carrouf/mamouth jaune pour le D1....·le 11 sept. 10:35
11 sept. 2021
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Bonjour,
C’est effectivement une solution et cela ne me semble pas vraiment compliqué.
Sur mes bateaux précédents je faisait l’entretien courant tout seul.
Mais pour le bateau actuel j’ai deux problemes:
J’ai un grand gabarit et ma cale moteur est assez exigue et je ne peux pas acceder derriere le moteur babord cote echangeur.
Bon je sais, une bonne âme va me dire que je peux essayer de maigrir ;-)
Le deuxieme problèmes est celui de la revente (on sait que l’on changera bien un jour ou l’autre pour un bateau avec 1 m de plus ….)
Et là les acheteurs veulent les factures d’entretien, leur dire que l’on l’a fait soi meme en montrant les factures de pieces est moins convaincant.
Avoir toutes les factures d’entretien du bateau, depuis le debut, par des professionnels agrées est un plus.
D’autant que sur de gros moteurs, qui valent plusieurs dizaines de milliers d’euros, les couts mécaniques peuvent être énormes en cas de mauvais entretien.
Les experts lors des visites d’achat les demandent toujours.
Et a choisir entre deux bateaux quasi identiques on prends souvent celui qui a ete le mieux entretenu (c’est comme ca que je fonctionne).


11 sept. 2021
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L'entretien de base il faut savoir le faire car quand tu es en rade se débrouiller par soie même c'est particulièrement économique et vallaurisant.
La carte bleue c'est bien mais quand tu es en rade au milieu avec un filtre A GO plein de bactérie ... c'est quand même plus sécurisant de savoir le faire.
Une durite qui lâche au mouillage sur un moteur neuf...
Cette été toute mont électronique de mon D1 a Lâcher, avec quelque fils 5euros de matos acheter a Ibisa j'ai pu rentre sans encombres...
Si a chaque fois tu doit faire intervenir un " professionnel " munis de sont terminale de CB autant rester devant sa tv a terre.
Apres j ais un petite avantage sur vous (l'experience mes souvenir de CAP )


11 sept. 2021
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Non Jerome,
Je n’ai pas dit qu’il ne fallait rien faire tout seul, bien au contraire.
Et je vous rejoins là complètement :-)
Nous avons a bord tout l’outillage nécessaire pour les reparations d’urgence: changer un rouet de pompe a eau, une courroie, une durite, reparer un presse etoupe, réparer un probleme électrique ou électronique, nous avons filtres et pre filtres d’avance a bord, huile pour completer si besoin, liquide de refroidissement, huile hydraulique, coupe boulon et necessaire pour degager une helice, necessaire de colmatage en cas de voie d’eau etc etc.
Et je connais la mecanique suffisamment pour me debrouiller en mer en cas de probleme pas trop grave.
Nous naviguons 3 mois par an mini depuis des années et avons quelques dizaines de milliers de miles derriere nous.
Nous mesurons bien a quel point pouvoir et savoir se debrouiller seul est important.
Mais ma question etait differente et faisait reference à la justification d’une maintenance « normale », conforme aux prescriptions du constructeur, qu’un acheteur du bateau serait en droit de demander (a juste titre) lors d’une cession.


12 sept. 2021
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cyrion
Personnellement je fait pas la maintenance pour le prochain propriétaire mais plutôt pour mois, je suis beaucoup plus restrictif que les recommandation constructeurs.


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