moteur NANNI 85 CV 5.25 TDI

Bonjour , a tous je viens d'acheter ce moteur et je suis a la recherche d'une documentation technique pour faire l'entretien et plus si necessaire
A bientot pour les infos

L'équipage
29 nov. 2013
29 nov. 2013
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avec le tdi le problème c'est l'ECU
IL FAUT LA VALISE POUR LES TESTS
autrement ce n'est pas possible d'intervenir
si on a un problème le moteur s'arrete et il n'y a aucun moyen de le redemarrer
alain

29 nov. 2013
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J'ai un 5250 TDI de 1000 heures.
Qu'est-ce que c'est que l'ECU? Sur le net, il s'agit d'un boitier de commande électronique, mais cela ne semble pas concerner le 5250 TDI.
J'ai le manuel d'ateleir. J'ai aussi la flemme de le scanner.....

01 déc. 2013
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bonjour
c'est dimanche il ne fait pas beau temps merci de prendre une demie heure sur ton temps mais je galere trop pour recuperer ce document merci d'avance si tu veux mes coordonnees tel pas de probleme répond moi
Michel

01 déc. 2013
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Ma réponse ne va pas plaire. Si je fais ce travail, il me faut sortir de mon classeur sous transparents plastiques plus de deux cents pages, les scanner et les reclasser.
J'ai consulté ton profil: il est succinct! Mais ça je comprends!
Cherche sur internet, il y a des sites avec les modes d'emploi. Reformule ta demande , tu auras des réposes en demandant les sites de notices.

29 nov. 201329 nov. 2013
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non pas de valise sur ce moteur , ces bien le 5 cylindres que tu a acheter

29 nov. 2013
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l'ECU c'est le calculateur d'injection qui contrôle tout
perso j'ai un OM660 mercedès hdi et c'est pareil .
je flippe ...
alain

29 nov. 2013
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J'ai beau regarder le manuel,je ne vois rien. Il est de 2006. Il y a un régulateur mécanique, je n'ai pas vu de débitmètre.

29 nov. 2013
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Bonjour, il s'agit probablement du 5.250 TDI. Ce moteur de conception moderne est très conventionnel, sans common rail ni gestion électronique. Son entretien est des plus classique, savoir cependant que la wastegate de turbo est presque toujours grippée mais que ce moteur s'en accommode très bien, donc il ne faut pas tenter de la dégripper.

18 juin 2016
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Bonjour,
Le grippage du wastegate, peut-il être à l'origine d'une instabilité du régime moteur?

30 nov. 2013
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pourquoi je ne pense pas que ce type de moteur fonctionne deja avec un boitier electronique si c'est le cas la revue technique est plus que souhaitable merci de voir dans vos archives je compte sur vous
michel

01 déc. 2013
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D'après mon manuel, le 5250tdi a une base KUBOTA et la référence est:
V2003-T-B et F2503-T-B
les fiches ont comme en-tête: V2003-T-B*F2503-T-B WSM, 03070
Le titre du manuel: WSM ,écrit en grosses lettres
Devrait se trouver sur les sites spécialisés?

18 juin 201616 juin 2020
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Bonjour,
Voici le manuel d'atelier.


05 déc. 2019
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bonjour,
ce manuel concerne pas le N5 250 TDI
le N5 250 TDI a 5 cylindres

05 déc. 2019
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bonjour,
ce manuel concerne pas le N5 250 TDI
le N5 250 TDI a 5 cylindres

05 déc. 2019
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Bonsoir,

ce document a bien été édité par la marque?

Il me semble qu’il s’agit d’un bloc qui existe en 3, 4 et 5 cylindres. L’unité cylindre est la même quelque soit le nombre de cylindres.
Il ne s’agit donc pas d’un document spécifique à l’un de ces moteurs.

Mais bon je peux me tromper.

Il est vrai par contre que ce document ne traite pas de la spécificité de la marinisation. Ce point est est abordé dans d’autres publications de chez Nanni.

06 déc. 201906 déc. 2019
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Bonjour,
C’est bien le bon manuel.
Regarde la page sur le réglage du jeu des soupapes, la procédure est bien décrite pour le 5 cylindres.
Pour le reste que le bloc ai 4 ou 5 cylindres ça ne change rien.
Bonne journée

20 mai 2018
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T'as raison Plouc, je viens de voir sur mon nanni 5.250 que le levier du wastergate est tout rouillé. .... Donc je touche à rien ;-)

20 mai 2018
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bonjour,
c'est un moteur entrainement simple à entretenir .
préchambres de combustion, bougies de préchauffage et pas d'électronique !
un point faible : l'échangeur: il existe un kit de réparation pour la remise à niveau. Attention à serrer très modérément les écrous des calottes d'extrémité d'échangeur pour le pas casser le faisceau.
Autre petite difficulté: la pompe à eau de mer pas toujours facile à déposer suivant comment est installé le moteur.
comme déjà dit, la commande et la soupape régulatrice: tendance au grippage: à dégripper et graisser en préventif
.....

21 mai 2018
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Merci pour les infos Segalen, cette soupape est placée sur la partie chaude du turbo, tu crois que le graissage tient longtemps à ces températures ?

21 mai 201821 mai 2018
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oui pour la position. Non le graissage à la graisse mécanique polyvalente ne tient pas longtemps, mais en utilisant de la graisse "haute température" et en renouvelant régulièrement ça augmentera sans doute la durée de vie

12 déc. 2019
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Le manuel présenté est celui de la base Kubota version terrestre. Rien sur la marinisation qui est le point le plus sensible. Les miens (2) sont des 5 cylindres sans turbo de 2000 (62 CV) Les bases moteurs sont ultra fiables (dixit avis de mécanos sérieux), il n'en est pas de même pour la partie marinisation.
Je ne trouve pas de manuel d'atelier. Demandé chez Nanni qui n'a pas daigné répondre.
Le premier qui trouve a gagné un super apéro grand luxe !
Cdt
Yves

13 déc. 2019
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Bah c’est simple ,

il n’y a pas de doc spécifique pour un moteur donné sur cette base , mais un ensemble de documents qui traitent des systèmes, circuits, composants autant du bloc.

il suffit d’être bien avec le mécano qui représente la marque dans votre secteur.

Il a tout ça...

16 déc. 2019
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J'ai la doc Nanni du 5.250 avec vue éclatées et réf des pièces, si ça intéresse quelqu'un, mp.

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