Moteur Johnson 70cv 2t capricieux

Bonjour à tous,

Voilà, je vous exprime mon soucis avec un 2t 70cv Johnson de 2000.

J’avais remarqué que par moment il calais au ralenti. En navigation et même moteur plein gaz il tournais nickel 👌
Je précise que c’est un moteur que j’ai stocké 1 ans en attendant de rénover ma coque.

Donc je me suis dit que suite à un stockage prolongé, une saloperie avait dû encrasser mes carbus .
J’ai anticipé et j’ai changé les 3 bougies avant la révision.

Me voilà chez le mécano pour une vidange embase et un nettoyage carbu. Puis aussi le regarder se soucis de ralenti.

Un appel du Mecano pour me dire que même avec les réglages d’origine des vis de richesse et le nettoyage des carburateurs, le ralenti fesais toujours des siennes .
Bon…

Le lendemain, après avoir testé la compression et la tension des bougies il me trouve la panne qui apparemment était du à un antiparasite mal visser…
Je me dit oufffff 😁

Le week-end arrive, je fait une sortie sur le golfe du Morbihan. Et la ….
Encore pire qu’avant, trou dans l’accélération, moteur qui pétarade et bien sûr calage direct cette fois 😁.

Je l’appel sur la cale , il me dit qu’il comprend pas car il as appliqué les réglages d’origine et à procéder au nettoyage.
A savoir que c’est un Mecano en qui j’ai confiance depuis plusieurs années.
Il m’explique comment jouer avec les vis de richesse pour essayer de trouver le bon réglage. A savoir que le réglage d’origine est 2 tours 3/4 .

Le bateau a fait la sortie du coup mais avec un trou à l’accélération plein gaz …
Et bien sûr il cale au ralenti après quelques secondes.

Le circuit d’essence a été vérifié pourtant.

Aujourd’hui, j’ai bidouillé un peu chez moi .
Premiers constats, les bougies sont trop riches car beaucoup d’essence dessus et noires.
J’ai donc supprimé l’autolube et préparer du mélange à 2% . Ensuite, je me suis rendu compte que malgré une vis de richesse serré à fond ou desserrer a fond , la bougie de mon cylindre du bas était toujours trempé. Alors que les autres s’adaptent à mes réglages par rapport aux vis de richesse .
Les 3 cylindres fonctionnent d’après mes relevés de température au laser.

Auriez vous des conseils pour moi ? Car je n’ai pas le budget pour un autre moteur dans l’immédiat .
Un grand merci à vous et désolé pour le pavé que je viens d’écrire 😅

L'équipage
22 nov. 2022
23 nov. 2022
0

Pourquoi as tu supprimé l'autolube?
Commencer par vider l'essence, nettoyer la nourrice et refaire le plein en 98 ; ça résout souvent bien des problèmes.


23 nov. 2022
0

Merci pour ta réponse Jean Manu.
Quand j'ai remonté mon moteur j'ai changer le filtre a carburant et ma nourrice est propre avec du 98 propre.

J'ai supprimé l'Autolube pour 2 raisons:

C'était prévu car je n'ai pas confiance et je préfère tourné au mélange plutôt que de serrer mon moteur en cas de pompe a huile HS.
Et la Deuxième, car j'avais l'impression de fumer énormément. Je me suis dit que peut être la pompe amenait trop d'huile et que ça pouvais être la cause de mon soucis.


23 nov. 2022
-1

Pour la richesse, ouvrir de 2 tours et demi et resserer par 1/4 de tour jusqu'à obtenir une très légère baisse de régime.
Verifier également la hauteur du flotteur et le pointeau (trace usure).


23 nov. 2022
0

Merci pour ta réponse !
Cet apres midi j'ai tout remis a zéro puis j'ai desserrer 2 tours.
avant de remettre en route j'ai démonté la boite a air. je me suis rendu compte que le volet d'admission du carburateur du bas était plus fermé que les autres. j'ai réglé a l'identique des autres et au démarrage ça avait lair pas trop mal.
J'ai affiné les vis de richesse et je suis plutot satisfait! ca m'a lair de bien ronronner.
Reste plus qu'a le tester sur l'eau car dans le bac c'est pas tout a fait pareil...
Merci pour tes conseils en tout cas, si sur l'eau cest moyen j'appliquerai ta méthode. Et si vraiment ca merdouille je vérifierai l'interieur du carbu du bas ...


24 nov. 2022
0

Bonjour,

La richesse se fait tout à la fin.
Avant,
- il faut être sûr de l'état mécanique du moteur: Les compressions, l'étanchéité du carter inférieur (joints spi...)
- Ensuite il y l'allumage, avec plusieurs contrôles et réglages.
- Après avoir entièrement nettoyé les carburateurs et vérifié la conformité des éléments , il y a plusieurs réglages à effectuer.
l'un d'eux est la synchronisation.


25 nov. 2022
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Merci Segalen
Mais comment puis-je vérifier moi même sans l’outillage adéquat ?
As tu des méthodes "maison" ?


SEGALEN:Il faut déjà la documentation qui correspond précisément au moteur .Compressiomètre Allumage: multimètre, éclateur, lampe stroboscopique
Carburateurs de quoi mesurer , jauges calibrées.... Oui il faut de l'outillage et savoir s'en servir ....
La base:- Vérifier que le moteur est bien étanche: les pressions de compressions - Vérifier l' aspiration côté des carburateur (étanchéité des carters inférieurs du moteur)·le 25 nov. 17:58

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