Installation cyrix sur bi moteur

Bonjour,

Je suis l'heureux processeur d'un Antares 805 bi moteur yanmar 140cv.
Le montage électrique a bord était de 3 batteries branchées en parallèle sans séparation moteur/servitude et sans repartiteur (perte de charge). Le tout relié au deux alternateurs.

Comme une de mes batteries était morte ..... Ben plus de jus au démarrage (heureusement groupe électrogène).

Je souhaiterais avoir un schéma avec une batterie moteur/guindeaux et 2 batteries de servitude (dont une reliée exclusivement au frigo) géré par un Cyrix.

Peut on brancher les 2 alternateurs sur un seul Cyrix?
Y a t il vraiment un intérêt à dédier une batterie au frigo?

Merci par avance

L'équipage
17 fév. 2021
17 fév. 2021
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Salut,
Avec 2 moteurs et 3 batteries , les possibilites de montages électriques sont multiples....
Mais sans connaitre les capacités des différentes batteries et mode de fonctionnement, d'utilisations des moteurs, c'est difficiles de te répondre.
La logique technique la plus utilisée, c'est :
-chaque moteur a sa propre batterie de démarrage.
-les autres batteries restantes de mème technologie,servent de batteries de servitudes.
-tous les systèmes de charges (autres que ceux des alternateur) seront sur les servitudes?.
-le guindeau est sur une batterie de démarrage; le guindeau ne sera en service qu'avec moteur tournant.
-des cyrix relient les diverses batteries.
Un premier "jet", pourrez donner ceci...
Mamita


17 fév. 2021
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Bonsoir et merci 😀

J'avais pensé à ce montage. (Enfin vu dans mes diverses recherches)

Cependant 2 questions me traversent l'esprit (de néophyte que je suis) :

Si je ne souhaite qu'une seule batterie moteur de démarrage (sur laquelle serait le guindeau) et 2 autres de servitudes je peux remplacer la batterie moteur tribord de ton plan par une servitude?

Les Cyrix une fois enclenchés ne vont il pas choisir l'alternateur le plus puissant et laisser l'autre au repos ?


18 fév. 202118 fév. 2021
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Re,
Comme je l'ai déjà dit, il y a plusieurs solutions possibles...En voici un autre, ou on "gagne" un cyrix.
Concernant le cyrix:
"...Les Cyrix une fois enclenchés ne vont il pas choisir l'alternateur le plus puissant et laisser l'autre au repos..."
Ce n'est pas le cyrix qui choisit quel alternateur va débiter ! C'est le fait que les 2 alternateurs vont débiter sur la mème batterie de démarrage: il y a risque qu'un des 2 alternateurs prenne le pas sur l'autre; l'un va débiter, et l'autre pas ...C'est pourquoi en principe. on met 1 batterie moteur par moteur., ainsi les 2 alternateurs débitent.
Attention au câblage dit "croisé" des batteries de servitudes en parallèle.
Les 2 batteries servitudes étant en //, il faut qu'elles soient le plus identiques possibles, même technologie, même ancienneté, même capacité etc...
Mamita


18 fév. 2021
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Merci encore.
Je pense faire le premier système en mettant en parallèle deux servitudes de 120ah et en mettant 2 batteries moteurs .
Y a t - il - un souci à mettre des batteries moteurs de plus faible ampérage ou faut il les mêmes que celles de servitudes?

La section du câblage entre les 2 cyrix est il le même que celui alternateur - batterie ?

Je ne vous embête plus après ça 😉


18 fév. 2021
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le problème avec deux moteurs ,si on met toutes les batteries en // les deux moteurs tournants il n'y aura qu'un alternateur qui débitera ,l'autre se promènera ...je pense qu'il faut garder une batterie pour le démarrage des deux moteurs rechargée par un alternateur et l'autre qui s'occupe du service .
évidement il faut faire un système de permutation en cas d'avarie de la batterie de démarrage .je ne vois aucun interêt à dédier une batterie au frigo ...
séparer le circuit de charge de celui du service est impèratif pour la sécurité .140cv à la manivelle ,ça ne le fait pas
alain


18 fév. 2021
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Les alternateurs natifs sont de 50a d'un côté et de 80 ampères de l'autre.
Vous mettriez donc une batterie guindeau/démarrage d'un côté et 2 de servitudes de l'autre (sur le 80) avec un couplage possible sur l'ensemble.
C'est vrai que cela est plus économique.
Ayant eu un monomoteur avant je me posais moins de questions 😉

Pour la batterie moteur je branche direct a l'alternateur et pour les servitudes un Cyrix ou une mise en parallèle des batteries ?
Merci des votre aide à vous deux


18 fév. 202118 fév. 2021
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Re,
Ca pourrait donner en gros, ce schéma;
1 batterie moteur pour démarrer les 2 moteurs
2 batteries identiques: mème technologie, et memes anciennetés etc, mises en //
le guindeau sur la batterie moteur bâbord; fonctionnement du guindeau moteur tournant.
l'alternateur (50A) du moteur bâbord débite dans les circuit moteurs bâbord et tribord
L'alternateur (80A) du moteur tribord débite sur le parc servitudes.
Dés qu'une branche du cyrix arrive a une tension de 13V, le cyrix se ferme; a ce moment les 3 batteries sont couplées en // à la charge.
Mamita


19 fév. 2021
19 fév. 2021
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De retour.
J'en ai profité pour tester les alternateurs.

Le bâbord ne debitait pas du tout de courant et l ampoule n'était pas allumée (normale d'après l'ancien propriétaire). La masse était fixée sur une vis de fixation de l'alternateur. Pour quelle raison? En branchant la masse sur le N de l'alternateur retour de la lampe. Il débite 14,5V (trop?)

L'autre alternateur débite mais beaucoup plus lentement avec un voltage sur batterie qui monte sur 1 a 2 min de 13v2 a 14.1.

Pourriez vous me dire pourquoi ces valeurs? Lequel a un problème s'il en existe un ?


19 fév. 2021
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PS en fait les alternateurs sont identique des Hitachi LR180 de 80a


20 fév. 2021
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De plus les batteries sont directement reliées à l'alternateur et non au démarreur. Quel peut être le risque ?


20 fév. 202120 fév. 2021
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Re,
Relis l'intervention de Fritz the Cat:
"...il n'y aura qu'un alternateur qui débitera ,l'autre se promènera ...".
L'alternateur qui est a 14,5v débite normalement, et l'autre qui est en 13,2v et 14v promène !

"...De plus les batteries sont directement reliées à l'alternateur et non au démarreur. Quel peut être le risque..." ?
Normalement, les pôles de batteries arrivent sur le +B du démarreur (et sur la masse moteur pour le -B), il existe un pont entre le +B démarreur et le +B alternateur. Comme le démarreur est le plus gros "consommateur" de la batterie, il faut qu'il soit le direct et le plus prés possible de la batterie avec une section de fil conséquente.
D'ailleurs quand il y a un répartiteur de charge dans le circuit, on enlève le pont entre +B alternateur et +B démarreur, mais le +B demarreur reste toujours alimenté par le +B Batterie.
A noter qu'en général l'alternateur et le démarreur sont très proches.
Mamita


20 fév. 2021
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Merci pour vos réponses.
Pas évident tous ces montages électriques malgré la lecture des nombreux fils (ça tombe bien 🤣) de discussion. Surtout que pour naviguer il faut être le plus en sécurité possible 😉
J'y retourne bon vent et bonne navigation à vous.


Elect:Pas évident mais dans ton cas la solution est quand même assez simple, avec 2x80A d'alternateur essaye de garder un banc de servitude aussi grand que possible.Je souligne que "...il n'y aura qu'un alternateur qui débitera ,l'autre se promènera ..." n'est pas propre aux alternateurs, un régulateur solaire peut tout aussi influencer la charge d'un alternateur, si cela s'avère gênant les solutions existent, ce n'est absolument pas une fatalité. ·le 21 fév. 10:20
08 mai 2021
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Re bonjour.

Je reviens vers vous en ce qui concerne le schéma électrique de mon bateau
Donc 2 moteurs et 2 alternateurs de 80A
Je souhaite finalement faire au plus simple soit :
- alternateur 1 = batterie moteur + guindeau
- alternateur 2 = batteries servitudes en //
- couplage en cas de problème des 2 parcs

De ce que je comprends des divers post c'est que l'alternateur doit être excité par la batterie à charger donc mon schéma est-il bon en branchant la diode et le contact sur la servitude à tribord?

Ensuite j'ai encore un peu de mal sur le meilleur endroit pour mettre des fusibles et leur ampérage.

Merci à vous et pour ce forum


09 mai 2021
-2

La meilleure solution ne passe pas par des cyrix, mais par 2 répartiteurs à 1 entrée et 2 ou 3 sorties (voir Victon, parmi d'autres)
Chaque alternateur est relié à un répartiteur et chaque répartiteur débite dans toutes les servitudes grace au sorties séparées.
Les alternateurs travaillent séparément, et en cas de panne d'un alternateur (ou d'un moteur) on conserve une charge sur toutes les servitudes.
Bonnes navigations


10 mai 2021
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Oui c est bien une solution mais je voulais faire au plus simple car la je suis pas certains que les deux alternateurs débitent.
Enfin plus ça va plus je me dit qu avoir deux alternateurs ça n'apporte pas vraiment un plus.


GRAND BANKS 52:Si tu n'as qu'un alternateur qui débite, ton voyant de charge qui s'allumera (car les 2 alternateurs sont totalement séparés et il y a des diodes anti retour dans le système) avec le Cyrix tu ne sauras pas si un alternateur est en panne, sans avoir effectivement une panne de charge et des problèmes de batteries.·le 10 mai 09:21
Docpapy:Je voulais m en passer mais il va falloir choisir. Merci·le 10 mai 20:26

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