Inboard diesel Volvo Penta 9,5cv

Bonjour à tous
Je viens d'acheter un Sangria de 8m avec un moteur inboard Volvo Panta monocylindre de 9,5cv diesel qui a l'air assez ancien.
L'ancien propriétaire m'a dit que suite à perte de puissance allant de mal en pis, il fallait changer le piston cylindre.
Je rénove bcp de voitures anciennes mais n'y connaissant rien aux diesels, je voudrais faire ça.
Est ce facile à faire ?
Y a t il aussi des adresses ou des sites web pour trouver ces pièces détachées ?
Je suis à votre écoute.
Merci d'avance.

L'équipage
21 juil. 2020
21 juil. 2020
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bonjour ,
c'est un 2001 ,je ne crois pas que ce moteur soit chemisé
usé ,ça m'étonnerait .
mais comme c'est tout simple
le déposer et l'ouvrir ,mesurer le cylindre et je pense qu'un bon déglaçage ,un jeu de segments neufs
une rectif de soupapes et un nettoyage ou changement du coude lui donnerai un coup de jeune .
alain


21 juil. 2020
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Ok.
Je vois qu'il y a pas mal de boulot pour le fiabiliser.
Sinon je passerai à un hors bord avec tous ses inconvénients.

Et pour les pièces, on en trouve encore ?


21 juil. 2020
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Je partage l'avis de Fritz, a quelques détails, mais c'est mon approche perso. En effet, usé je ne suis pas sur.
Les pièces, je pense que marineparts Europe les a.
Pour la partie mécanique, mon approche est ainsi. Je commence du plus simple et si ça marche pas, je vais ensuite vers le plus complexe.
Dans ton cas, déjà savoir si le moteur démarre et si l'eau circule.
Si c'est le cas, démontage du coude d'échappement, vérifier l'état, si il est seulement calaminé, le nettoyer, si il est mort le changer. C'est souvent le responsable de ce genre de symptômes.
Ensuite, si cela ne résout pas le souci, voir pour ouverture/déglaçage/segments/soupapes.
Un inboard qui peut être réparé, ce serait dommage de s'en passer pour un HB, même sur un sangria. C'est quand même du confort un inboard diesel, bien que le sangria soit un super bateau qui pourrait se passer de moteur, y compris hors bord.


fritz the cat:comme il vient de l'acheter en l'ouvrant au moins il repartira sur une base saine un mono c'est un moteur de mobylette ,s'il ne touche pas à l'injection , souvent c'est la soupape d'échappement qui est oxydée ,quand on l'arrête on le met sur la compression comme ça le cylindre est fermé et pas de condensation veant du waterlock dedans alain·le 21 juil. 11:25
juliusse:C'est pas faux, d'autant que si il a l'habitude des moteurs de voitures anciennes, ça devrait être vite fait. Ne pas non plus négliger de vérifier l'état de ce qu'il y a autour, ligne d'arbre, presse étoupe, périphériques, etc...·le 21 juil. 11:31
fritz the cat:en l'ouvrant on peut bien le détartrer ,il doit être plein de calcaire ,vérifier le thermostat ,s'il a été enlevé en mettre un autre a 65° réviser la pompe eau de mer . si les silent blocks sont trop mous on monte des paulstra à 40€ je pense qu'il peut faire une révision complète pour moins de 500roro ce qui sera moins cher qu'un hb et surtout il connaitra son moteur sur le bout des doigts avec une sécurité autre qu'un hb essence . alain·le 21 juil. 15:59
juliusse:Tout est dit.·le 21 juil. 16:13
21 juil. 2020
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Merci de vos réponses.
Je m'y attelle dès que possible.


18 août 202018 août 2020
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Re bonjour.

L'ancien proprio me dit avoir avoir déjà vérifié le coude d'échappement et changé toutes les vannes et passe coques, factures à l'appui.
J'ai pu me procurer le manuel d'atelier pour ce moteur. Et je m'aperçois qu'il va falloir déposer tout l'ensemble hors du bateau pour pouvoir accéder au piston !
Car il fait partie intégrante du bloc moteur.
Je n'avais jamais vu ça encore.
Heureusement il n'y a qu'un seul cylindre...

N'ayant jamais fait ça, par quoi dois je commencer ?


18 août 2020
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sortir le moteur dans le carré sur un plaque de cp ou dans une grande bassine .
bien le nettoyer ,le vidanger ,déposer toutes les durites et tubes ,puis le collecteur et la culasse .
amis as tu pris la compression avant tout ça ????
alain


18 août 202018 août 2020
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Je n'ai pas encore "investi" le bateau pour retrouver la manivelle.
J'ai un compressiomètre tout neuf.
Mais le bateau est au sec, même si je ne le fais pas tourner longtemps, il n'y a pas de risque sans refroidissement ?


zef29:pourquoi veux-tu le démarrer?·le 18 août 11:11
18 août 2020
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Ben, pour tester la compression.
Je ne devrais pas ?


18 août 2020
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Comment veux-tu la tester si le moteur tourne?
Le compressiomètre se met à la place de l'injecteur et tu tournes au démarreur.


18 août 202018 août 2020
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Oui c'est comme ça que je voulais faire.
Comme c'est un monocylindre, c'est pas pareil, évidemment.


fritz the cat:comment ça c'est pas pareil . la compression il faut la prendre deux fois si jamais elle est faible on envolie un e giclée d'huile dans l'admission si la compression augmente ,ça veut dire que les segments sont usés si elle n'augmente pas et qu'elle reste faible ce sont les soupapes qui fuient . donc on déculasse et on intervient . théoriquement un moteur ne devrait pas s'user ,puisque les pièces de l'équipage mobile ne se touchent pas ,c'est le film d'huile qui les isole l'une de l'autre . par contre si l'injection est défectueuse et que l'air qui rentre et les gaz qui sortent n'ont pas la quantité prévue '(réglage des culbuteurs )la combustion étant incomplète cela génére ds fumées qui se déposent dns le cylindre et se mélangent à l'huile ,celle-ci devient corrosive et attaque le métal .c'est pour cela que j'insiste sur le réglage des culbuteurs ,la propreté du circuit d'admission , d'échappement ainsi que du tarage du ou des injecteurs . c'est ce qui va déterminer la durée de vie du moteur . mieux se fera la combustion du carburant ,meilleur sera le rendement et la pollution minimisée . alain ·le 18 août 17:18
18 août 2020
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Woaow, je ne savais pas tout ça....


20 août 2020
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pourquoi crois tu que les moteurs HDI font mini 300000km et souvent plus
l'injection pilotée par électronique est optimale ,elle est calculée en fonction de la tempèrature de l'air donc de sa densité 'quantité d'oxygène disponible '
pratiquement pas d'imbrûlés ,des huiles de grande qualité , le moteur est surveillé en permanence
et s'il y a un problème il se met en dégradé .
par contre la propreté du carburant est primordiale ,à 1400bar et maintenant 3000 la moindre impureté et ça casse à 700€ le bout ,il vaut mieux bien filtrer .alors que les anciens on perdait de la puissance parce qu'il y avait un peu d'eau dans le fioul et de la vase dans les filtres ,
on nettoyait et c'était reparti .
alain


20 août 2020
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Superbe petit moteur !
A garder ! Ce n'est sûrement pas grand chose.
Le démontage est très facile.
Tant qu'a l'avoir démonté cet hiver, un bon petit détartrage ne lui fera pas de mal.
C'est un bricolage à la portée de tout le monde avec le manuel d'atelier.
Il n'est de surcroît pas trop lourd
à manipuler.
La tentation "hors-bord" ?
Bof, ça fait de l'essence à trimballer (danger), des tours de reins et des doigts coincés dans les manips, un déplacement des masses pas négligeable sur un Sangria...
Et puis, c'est cool d'avoir un bon alternateur et une grosse batterie, voire deux...


20 août 2020
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On est bien d'accord.
👍. 😉


11 sept. 202011 sept. 2020
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Bonjour à tous.
Quelques news...

Prise de compression : 3,5 seulement ! 😱

Nous avons donc tout déposé et démonté, il s'avère que c'était la soupape d'admission qui n'était plus étanche.
Donc la culasse est chez le spécialiste TechniMoteurs du 56 Vannes qui s'en occupe et me la remet à neuf pour 230 € ( sans la soupape).
Mais aïe aïe aïe le prix des pièces détachées Volvo !
☹️


11 sept. 2020
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Devis ci joint.
Soupapes et joints à fournir en plus.
Ça fait un peu cher au final, non ?


11 sept. 202012 sept. 2020
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La difficulté maintenant c'est de trouver l'historique de ce moulin.
À plusieurs détails, nous pensons qu'il a été fraîchement démonté et révisé .
Mais Quid des côtes de réparation ? 1è , 2è côte de réalésage ???
Pas facile à vérifier....


18 sept. 2020
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J'achète lmes pièces sur parts 4 engines:

www.parts4engines.com[...]-2003t/

J'aurais d'abord contrôlé le coude d'échappement, et si nécessaire en réfection, déglaçage, segments neufs et coussinets neufs.


18 sept. 202018 sept. 2020
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Merci pour le lien.

Je trouve aussi bcp de pièces détachées sur eBay. Mais que valent elles? La différence de prix avec le catalogue Volvo Panta est vraiment énorme.
C'est de la camelote ou c'est juste qu'il n'y a pas marqué Volvo dessus ?


18 sept. 2020
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Pour la petite histoire, "parts4engines" a été fondée par un gars qui en avait marre de payer trop cher ses pièces Perkins et Volvo.

Chez Volvo, ça doit être la peinture verte qui coûte cher...


18 sept. 2020
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Au fait je suis étonné de voir que sur ton sangria tu as un accès par le dessus du moteur, c'est une modif? (sur mon NV l'accès était une vraie galère)


Windy:Tout à fait zef29 je me suis posé la même question.·le 18 sept. 12:46
18 sept. 2020
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C'est vrai que pour l'entretien des Volvo mais aussi des Perkins et autres marques , parts4engine est vraiment trés utile . Surtout pour remettre en ordre un vieux modèle .
Injecteurs , coude d'échappement et divers consommables pour mon MD 2010B m'ont couté bien moins chers que si j'étais passé par marine parts la filiale de Volvo .
En fait , parts4engines s'approvisionne chez les fournisseurs de Volvo qui n'ont pas de contrat d'exclusivité .
Exemple , la feed pump d'alimentation en gazole pour mon ex TMD 22 P , coutait 250 € par le réseau Volvo USA ( Porto Rico ) , et 40 € + port par parts4engine . Ils m'ont dit que la pièce était fabriquée en Turquie et libre d'accès . Il en est de même pour de beaucoup de pièces d'un moteur , les soupapes , les pistons Mahle , etc ....


18 sept. 2020
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C'est vraiment un bon plan.
Merci


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