HS : possible de changer la tête d'attelage de ma remorque ?

J'irais dans le même sens que bimak

Démontage complet, brossage / ponçage de la rouille, échange du vérin amortisseur, (ce sera peut-être le plus dur d'en retrouver un avec la même course et la même force) , remontage à la graisse et zou, c'est reparti.

Trouver un soufflet caoutchouc, accessoirement, pour remplacer celui qui a disparu.

Bonjour,
Comme bimak. Il semble que la tête d'attelage tient pas 4 vis. A démonter pour faire un contrôle plus approfondi.
Quelle est la marque de cette tête d'attelage, on retrouve peut être des pièces ? (Mais difficile selon la marque et l'ancienneté)
Sinon en prenant trop épais (120x120) le risque est d'avoir des têtes d'attelage pour remorques trop lourdes/la tienne.
Le plus simple si tu ne restaures pas cet attelage serait déjà de voir comment se situe ton bateau dessus, pour avoir un poids sur le timon de 70kg, et d'adapter la nouvelle tête d'attelage. (en soudant un carré aux bonnes dimensions (dans les règles de l'art bien sûr) par rapport à la tête choisie

Merci à tous pour vos retours.

Je vais m'atteler (aha ahahah) à cela prochainement, tranquillement, en effet je pense pouvoir m'en sortir en démontant et réparant le matériel actuel. Et si je ne trouve pas de pièces je remonterai le tout remis en état ça ne pourra pas être pire.

Je vous tiens au courant dès que j'ai entrepris le démontage et que j'ai des infos sur l'état de ce que je vais trouver à l'inérieur.

Je profiterai aussi pour changer les roulements et les freins, histoire d'être tranquille pour les trajets avec la remorque.

Merci encore de vos retours.

Hello,
Alors est une remorque double essieu, je crois à barre de torsion mais pas sur... Cf photos.

Encore du nouveau... J'ai pu retirer de l'intérieur du fut un bout de tube de 25cms environ qui se plaque totalement contre le tube. Il a aussi les 4 trous pour attacher la tête d'attelage... Je ve sais pas trop à quoi il sert...?
Je n'arrive toujours pas à retirer le tube principal, il pivote de quelques degrés sur la gauche et sur la droite mais j'arrive pas à faire autre chose. Pas possible de le sortir. 🤔
Idem pour le verrin impossible à sortir...

Alors la plaque ne bouge pas d'un iota... J'ai essayé mais rien n'y fait ! On voit en effet un petit espace mais même au petit burin à métal j'arrive à écarter un peu le métal mais rien ne bouge. Peut-être complètement collé par la vieille graisse... ?
Je m'occuperai des essieux une fois que je suis assuré de pouvoir bouger la remorque mais je ferai freins + essieux dans un deuxième temps.

Le PTAC est de 2000 kgs, la remorque fait environ 500 kgs.

J'ai encore essayé hier de sortir le tube, de taper dessus, de rincer toute la terre qu'il y avait dans le tube, mais sans succès pour l'instant. Je sèche vraiment sur la suite des choses à essayer, tant que je n'ai pas d'idées je gicle du WD40 régulièrement en espérant arriver à sortir ce tube. Mais je pense que la graisse + la terre + la rouille n'aident pas ! J'ai encore regardé mais pas trouvé de boulon caché qui puisse retenir l'ensemble.

Effectivement, partir sur du neuf me parait pas mal si l'ancien attelage est un bloc de rouille.
Il faudra bien voir ce qu'il faut découper -ou pas...
Sinon, n'auras tu pas moyen d'immatriculer cette remorque ? (En Suisse, je ne suis pas sûr qu'un garage puisse prêter ses plaques)

Pars sur un carré de 80, si tu trouves, ce sera plus simple et plus solide.
Le deuxième lien c'est un carré de 70, 120 c'est l'entraxe entre les boulons.
Sinon une tête pour un carré de 100, et deux entretoises en tôle de 10.

Pas d'entretoises c'est mieux, et 2 x 20 mm d'entretoises ça fait beaucoup.

Bon j'avance... La tête d'attelage sera finalement commandée demain, j'ai tout testé et finalement j'ai trouvé ce qui retenait le verin en place : il s'agissait d'un tube qui passe de haut en bas de la poutre carrée, juste à l'arrière de la fente où se glisse le levier du mécanisme de frein... mais c'était tellement grippé que je n'ai pas réussi à sortir la pièce, j'ai tapé dessus des heures et des heures, je n'ai pu que bouger la "goupille" de quelques mm puis plus rien. Bref, au final j'ai tronçonné la poutre métallique juste derrière cette goupille et je vais commander la tête complète pour être sûr...

J'ai aussi commencé à regarder le système de freinage... OUPS ! la cata ! J'ai sorti la roue, l'écrou, le roulement puis le tambour, et OH horreur tout est totalement rouillé au niveau du système de freinage !! Je poste une ou deux photos, c'est vraiment quasiment bloqué / soudé par la rouille.

Je ne sais pas comment démonter le roulement conique qui est fixé sur la fusée... Une idée ?

J'ai donc démonté l'une des 4 roue, y compris toutes les pièces du mécanisme de freinage. Les mâchoires semblent avoir encore assez de garniture, les ressorts (entouré en rouge) sont par contre tout rouillés, comme le système de fixation des mâchoires. Ensuite j'ai au niveau du mécanisme un levier (entouré en vert) qui est actionné par le câble, qui était aussi totalement bloqué et rouillé. J'ai réussi à le débloquer et à le ravoir à la ponceuse / dégrippant / marteau, il fonctionne de nouveau bien et librement.
J'ai par contre le système de "ressort" au dessus de ce mécanisme que je ne sais pas comment sortir de la flasque pour voir s'il est récupérable ou non. Il semble que ce soit un système de ressorts avec des rondelles convexes et concaves posées les unes sur les autres à ce que j'ai pu voir sur le net, mais pas sûr. Et je ne sais pas comment les démonter...
Il y a aussi à l'autre bout des mâchoires une sorte de gros ergot (entouré en bleu) sur lequel viennent prendre appui les deux mâchoires, c'est rouillé mais pas bouffé et je pense pouvoir les ravoir au convertisseur de rouille / ponçage / nettoyage.
Pour résumer, si j'arrive à avoir le ressort, je devrais pouvoir remettre les freins en route sans trop de soucis, beaucoup de nettoyage et ça devrait marcher à nouveau.
Si quelqu'un a des infos pour sortir le roulement conique et pour ce ressort entre les deux mâchoires, au dessus du levier, ça serait top ! Pour info ma roue est du type "Joseph Peitz S234R"

Bonjour Pouleto
Peut-être avant de te lancer plus avant, tu pourrais regarder l'état de tes essieux : en effet il est possible qu'ils soient dans un état difficile à récoupérer. Sur la mienne, les essieux FTF étaient en mauvais état et je n'ai pu les récupérer qu'avec beaucoup de travail et de chance. Les futs étaient corrodés, mais encore acceptables, et il n'aurait pas fallu plus. Idem pour les bagues/paliers supportant ces futs.
De plus j'avais un moyeu-tambour dont le moyeu était fissuré. Introuvable en neuf sauf refabrication à 850€. (coup de bol j'en ai trouvé un sur Leboncoin en excellent état. Mais vraiment le bol)

Tout ça pour dire que les frais montent vite, et il faut prévoir où l'on va. Il peut être plus économique d'acheter un essieu neuf ou occasion récente. (Bien que tes essieux à barre de torsion sont vraiment un plus pour le "confort" du bateau.

Pour le roulement conique, si c'est tout grippé, j'irai avec une disqueuse en travers pour l'affaiblir (sans toucher bien sûr à la fusée) un coup de burin pour faire céder ce qui reste et enlever avec 2 tournevis ou un extracteur.

Hello Pouleto .

Nikel , mais maintenant, ne pas oublier de poser un antivol sur l'attelage......

Bonjour Pouleto. Quand c'est neuf, ça présente bien !
En ce qui concerne la restauration des freins, j'aurais non seulement traité comme tu l'as fait, mais mis du primer et de la peinture pour éviter la corrosion.

Pour les freins, je ne me souviens plus bien, mais il faut mettre le levier de frein à main dans la position de jeu préconisé avant son action sur les freins (genre 3 crans), puis régler roue par roue au moyen du pas de vis de chaque câble pour que les freins lèchent le tambour. Les roues ne doivent pas toucher le sol.
Voilà !