Freiner le démarrage d’un moteur électrique

Bonjour
Un ami a sur son bateau un moteur d’étrave ( moteur avec une petite hélice qui permet d’orienter l’avant du bateau) qui est est « trop » puissant au démarrage, cela conduit systématiquement à une rupture de la courroie de liaison avec l’hélice voir la dégradation du pignon de cette courroie.
Ce modèle ( CT600 de QL) n’est plus produit, il est constitué d’une commande Gauche et Droite qui déclenche un relais alimentant directement le moteur.
La liaison relais moteur est assurée par des câbles de 35mm (moteur 12v 4Kw).
Il faudraient juste limiter le pic de démarrage, j’ai souvenir qu’une self avait cette possibilité ?

Merci de votre retour, didier

L'équipage
19 mai 2021
19 mai 2021
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Ce n'est pas un condensateur qui permet d'aider le démarrage des moteurs électriques?
Voir la conception des compresseurs, moteurs de volets roulants, ...


rati:Oui pour un moteur asynchrone... ça crée le déphasage nécessaire au démarrage et ça entretien le champ tournant.·le 19 mai 2021 23:23
outremer:Il ne faut pas mélanger courants alternatif et continu. En alternatif un condensateur de déphasage peut être nécessaire, mais naturellement pas en continu.·le 20 mai 2021 10:06
19 mai 2021
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C'est une question à poser sur le site "Forum Électronique" : forums.futura-sciences.com[...]onique/


19 mai 2021
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Qu'est ce qui a changé pour qu'il casse des courroies ? Il en a pas toujours cassé ?


19 mai 2021
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peut être mieux qu'un variateur, un démarreur progressif.
www.wish.com[...]e4d18fe


19 mai 2021
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4 kW en 12 V, ça fait 333 A, ça va faire une très grosse grosse self !
Même si le modèle n'est plus produit, le fabricant doit avoir des solutions.


19 mai 2021
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Hello,
J'essayerais à côté de ça de trouver une courroie de meilleure qualité.
Car pas sur que ce soit le manque de progressivité qui casse la courroie.
Cette c'est au moment du démarrage qu'elle casse, mais tiendrait elle la puissance en continue du moteur ?
Amicalement.
FX


19 mai 2021
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En donnant les dimensions des poulies crantées les vendeurs de courroie te donneront tout de suite celle qui convient pour passer 4 kW.


19 mai 2021
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Salut,
Si la courroie "pète", c'est que peut être elle a été mal posée et surtout mal tendue....
www.great-water.com[...]ual.pdf
Mamita


19 mai 2021
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le moteur est contrôlé par une unité de contrôle qui est peut être en panne
si ça marchait avant,l'unité gère peut être un démarrage "soft" hs aujourd'hui
sinon un point dur de l'arbre d'hélice
JL.C


20 mai 2021
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On peut espérer que le fabricant a vendu un produit correctement étudié et réalisé.
Dans cette hypothèse il faut envisager une panne réelle mécanique (hélice trop freinée) ou électrique
(démarrage progressif si prévu +- HS).


20 mai 2021
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Bonjour a tous et merci de vos retours 🙂
Les modèles ct600 et 900 ont été arrêtés suite à plusieurs incendies liés au boîtier de contrôle justement qui se trouvais avant le relais.
Les 4Kw correspondent je pense horse poser (équivalence w / ch).
L’arbre d’hélice est vraiment libre, j transmet à mon ami et reviens vers vous pour se qui est de la suite 🙂
Encore merci de votre intérêt, didier


20 mai 2021
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Sur les gros moteurs industriels il y a un système pour insérer une résistance de démarrage qui limite le couple et le courant au démarrage. je ne sais pas si cela existe pour des petits moteurs. faire une recherche avec "résistance de démarrage"


outremer:Autrefois pour les anciennes rames Sprague du Métro parisien on pouvait voir à la gauche du conducteur les relais et grosses résistances qui géraient les moteurs. L'électronique moderne permet d'utiliser le découpage de tension, qui a un très bon rendement. Naturellement en cas de panne , et parfois il ne faut pas grand chose, cela peut tout autant fumer qu'au bon vieux temps.·le 20 mai 2021 14:25
20 mai 2021
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pour démarrer un moteur DC, on alimente préalablement l'inducteur pour magnétiser, puis l'induit, c'est à priori pourquoi il y a 4 bornes issues du boîtier de contrôle, peut être en panne
pour l'arrêt on fait l'inverse
c'est ce que j'ai lu ds un doc que je ne retrouve pas, et les souvenirs de 50 ans à l'école...
JL.C


AICA:Je pense que notre ami a un moteur à aimant permanent, mais bon pour le fameux rhéoastat de démarrage , il fallait se mettre sur le premier plot appelé plot de démarrage sinon, bonjour les étincelles.Et bien sur ne jamais coupé le courant d'excitation sinon c'est l'emballement du moteur assuré.·le 21 mai 18:47
20 mai 2021
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Re,
Comme me le fait remarquer un excellent ami de longue date, mème si la liaison relais/moteur d’étrave est en 35mm2, il serait judicieux de savoir quelle est la longueur et la section des câbles reliant batterie/relais ?
Un moteur de 4kw (ou 5,5cv) sous 12v en 335A, (ce n'est pas habituel !) demande une montage soigné et entretenu du circuit, afin d’éviter au maximum une chute de tension qui augmenterait l’ampérage du circuit dans des proportions élevées.voire destructrices (incendie) pour l'appareillage (400A pour du 10,5v !). Il faudrait donc, vérifier tous les contacts: cosses, serrages, oxydations des contacts, état des câbles et de leurs sections etc..., et surtout mesurer aux bornes du moteur d’étrave tournant la tension réelle de fonctionnement.
Mamita


simbad:la chute de tension ne doit pas augmenter l'ampérage, augmenter le temps de mise en route oui et durée d'un fort courant (pas simple à expliquer mais c'est l'ordre d'idée); le pb c'est la casse de la courroie, on peut supposer que le moteur démarre sur une faible induction donc trop vite (emballement), d'ou la casse de la courroie; après 35mm2 c'est un peu faible. JL.C·le 20 mai 2021 15:37
20 mai 2021
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l'hélice a peut être trop de pas
comme c'est une 4 pales peut être que 2 suffiraient ou en trouver une autre avec un pas plus faible.
alain


20 mai 202120 mai 2021
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Faudrait s'assurer que la courroie passe bien les 4 kW, y a courroie et courroie ...
Enfin "les courroies passaient" puisque apparemment il y en a eu plusieurs de cassées.


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