fonctionnement opposé des 2 EMBASES OMC 400 de mon bateau

Bonjour
Je viens de changer une des 2 embases 400 OMC sur mon bateau qui est bimotorisé
Lors des essais je me suis aperçu que les 2 embases étaient opposées et ne fonctionnent pas parallèlement alors que je n'ai pas touché les câbles de direction
Lorsque je tourne le volant à droite les 2 embases s'éloignent l'une de l'autre et en tournant à gauche elles se rapprochent comme le montre la photo
Avez vous une idée du problème ?
Merci pour vos réponses

L'équipage
14 juin 2021
16 juin 2021
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Cela ne semble pas intéresser grand monde.
Est-il possible d'inverser les deux embases, pour vérifier si alors est divergent ou convergent de manière opposée à la situation actuelle?
La référence de l'embase neuve est-elle strictement identique à l'ancienne.
Avant les rotations des hélices étaient-elles inversées pour annuler l'effet de pas? Sur la photo les hélices semblent devoir tourner dans le même sens.


16 juin 2021
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Quel type de commande de direction? Une photo de la commande à l'intérieur, derrière le tableau AR ?


16 juin 2021
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Bonjour et merci pour votre réponse
L'embase que j'ai changé est une embase d'occasion identique a celle qui m'a lâché et sur laquelle j'ai changé les joints spi et la turbine et pour le coup elle fonctionne très bien
En revanche depuis cette installation j'ai ce problème de divergence et de convergence en tournant le volant
Je n'ai pas touché a la direction et je ne pense pas que le sens de rotation des hélices en soit la cause puisque ce sont les embases qui ne sont pas synchro


16 juin 2021
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Entrée sortie inversée en hydraulique , mauvais trou dans la tringlerie ? mais Segalen à la bonne première question....quel type de commande


16 juin 2021
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c'est une direction par câble (année 1979)
Je vais prendre une photo cet après midi


16 juin 2021
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alors cela ressemble à une erreur de remontage.


22 juin 2021
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Une règle vitale au moins en aviation c'est de vérifier avant décollage si les commandes sont libres et agissent dans le bon sens, au moins juste après sortie de révision, car un croisement de commande est toujours possible au remontage. En faire autant en marine serait logique. On ne risque pas de se tuer mais on peut aller dans les décors.


MICHEL8383:je ne comprends pas votre message car il ne m'amène aucun élément de réponse à mon problème.Il est évident que j'ai fait les essais à sec pour vérifier le bon fonctionnement des embasesEn fait je pense que l'embase d'occasion que j'ai remontée ne peut être montée qu'en motorisation simple car elle ne peut pas être accouplée avec une direction pour une double motorisationLa solution trouvée avec mon mécano est de remonter mon ancienne embase avec l'axe et la pignonnerie de l'embase d'occasion , ainsi que la turbine et les joints spi neufs. ·le 23 juin 02:05
juliana:Avez vous résolu le problème sur le HB ?·le 23 juin 07:25
outremer:Il est pour le moins difficile de comprendre que quand deux embases mobiles sont mécaniquement BIEN solidarisées pour tourner dans le même sens et qu'on a vérifié bateau sorti que cela fonctionnait logiquement et parfaitement , qu'une fois à l'eau ce ne soit plus le cas ! Comme on disait autrefois "y'a un truc!' ·le 24 juin 17:03
MICHEL8383:Je n'ai fait que des essais à sec et je n'ai pas mis mon bateau à l'eau !!! regardez mes commentaires depuis le début et essayez d'être productif au lieu de critiquer ·le 24 juin 20:30
outremer:1° je ne critique pas. 2° la critique permet souvent de faire au contraire avancer les choses en poussant à revoir une analyse erronée d'un problème mal analysé (mon épouse nous a ainsi sauvé la vie en avion car j'étais enfermé dans une analyse où je ne prenais pas en compte un évènement très peu probable mais capital pour la fin heureuse du vol). 3° la mécanique est bien un domaine où il y a une rigoureuse logique (j'entretiens moi-même mon bateau et ses moteurs et mon avion ses commandes et son moteur). Reprenez l'examen à zéro sans supposition ni impasse intellectuelle en étant méthodique et logique si possible aidé par la documentation du matériel.·le 24 juin 22:04
23 juin 2021
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Vérifie la position du levier d’entraînement en bout de câble


MICHEL8383:Je n'ai pas vérifié cette option car je n'ai pas touché la direction, seule l'embase a été changée et seul le câble d'inversion a été remonté à l'identique de l'ancienne embase·le 24 juin 20:33
albor:Je précise ma phrase ci dessus:« Vérifie la position du levier d’entrainement qui est sur l’embase »Bonne journée ·le 25 juin 08:48
24 juin 2021
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l'embase a été changée :
La partie haute, la partie basse, l'ensemble de l'embase ?


MICHEL8383:C'est l'ensemble de l'embase qui a été changé·le 25 juin 00:23
24 juin 2021
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la commande de direction est-elle d'un modèle comme celui-là ?


MICHEL8383:Il faut que j'aille prendre une photo pour la comparer avec votre photo·le 25 juin 00:24
SEGALEN:Ce sont les éléments qui commandent la rotation de l'embase : le câble de direction s'enroule sur un "tambour" . Mais ça peut être être un modèle différent suivant année de production. ·le 25 juin 08:40
24 juin 2021
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autre vue sur la commande de direction. Est-ce cette version ?


MICHEL8383:Oui , je pense que c'est cette commande de direction·le 04 juil. 13:27
25 juin 2021
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Je me suis aperçu aussi que l'embase bâbord (celle que j'ai changée) est plus basse que celle de tribord (environ 2 CM) et qu'elle possédait un trou au dessus de la dérive qui devait permettre de fixer une anode
Je pense qu'il y a plusieurs modèles d'embase 400 et que celle ci ne correspond pas tout à fait à celle que j'ai changé
Je m'oriente donc définitivement vers une récupération des bonnes pièces (turbine, axe, joints spi...) sur l'embase d'occasion que j'ai achetée pour les remonter sur mon ancienne embase pour laquelle je n'avais aucun problème de fonctionnement avant de subir une panne de transmission lorsque je passais marche avant ou marche arrière (axe cassé)
Je vous remercie pour vos commentaires et vous tiens au courant de ma démarche et de la résolution de ces problèmes


04 juil. 2021
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A l'attention de SEGALEN
J'ai pris une photo de la commande de direction au niveau de la cloche du moteur et au regard de cette photo et de la vue éclatée que vous m'avez fournie, je pense qu'il s'agit bien de cette commande de direction
Existe t il un réglage à effectuer sur cette commande pour que l'embase puisse se synchroniser avec l'autre ?


SEGALEN:le câble enroulé sur la poulie dans le sens différent sur une embase par rapport à l'autre ? j'aurais vérifier cette hypothèse .·le 04 juil. 14:01
04 juil. 2021
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Je ne comprend pas pourquoi ce câble serait enroulé dans l'autre sens puisque je n'ai pas touché la direction en remontant l'embase.
En fait seule l'embase a été démontée a l'extérieur du bateau en démontant le câble d'inversion
J'ai ensuite remonté la nouvelle embase d'occasion en passant son câble d'inversion par le trou situé sur la platine de la cloche pour le relier ensuite au système de poulie à l'intérieur du bateau
Les 2 embases etaient bien synchro avant que je démonte celle de babord sur laquelle l'axe de transmission a été cassé
Je pense qu'il doit y avoir un réglage sur l'embase mais lequel ?


04 juil. 2021
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De toutes façons mon mécano a récupéré les 2 embases pour récupérer les pièces qui fonctionnent sur chacune afin de les remonter sur mon ancienne embase (axe de transmission, pignons, joints spi et corps de pompe avec la turbine neuve)
L'embase que j'ai acheté d'occasion reste un modèle diffèrent de la mienne (montée, elle est plus basse de 2 cm ), ce qui entraîne trop de problèmes de fonctionnement (direction et propulsion)
Merci pour vos commentaires


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