Faire tourner un moteur a 1500 tours

Bonjour.

Je voulais savoir si j'achète un bateau avec un moteur de 320cv et je tourne en navigation uniquement a 1400/1600 tours quel risque j'ai ?
En gros je le pousse que rarement.
Merci

L'équipage
01 déc. 2020
01 déc. 2020
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Bonjour,

il faudrait quelques informations sur le moteur.

à priori il n'y a pas de soucis, sauf peut-être sur quelques modèles.


01 déc. 2020
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Un caterpillar de 320cv


02 déc. 2020
02 déc. 2020
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Bonjour,
Je ne connais cela que par la théorie mais généralement les gros diesel ne sont pas trop faits pour tourner longtemps à faible charge. Risque encalaminage des pistons, segments, soupapes et turbo. Après un temps de fonctionnement à faible charge, il est conseillé de faire une marche décrassage.


02 déc. 2020
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C'est un moteur Caterpillar 3208 turbo de 320ch


02 déc. 2020
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Un moteur increvable,

j'en entretiens 1, sur un bateau qui fait du longe côte avec des touristes. Donc à petit régime.
il a déjà plusieurs dizaines de milliers d'heures au compteur. Il résiste à tout !
Distribution par pignons, pompe à injection en Vé avec 8 éléments de pompage à piston. Turbo d'ancienne génération, qui ne tourne pas trop vite, donc inusable lui-aussi. Echangeur avec des matériaux biens choisis, donc durable.
Il faut faire un entretien régulier, comme sur tous les moteurs.

il peut tourner très longtemps à 1500 tr/mn !

Bien entretenu, tu pourras le transmettre à tes petits enfants !


02 déc. 2020
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ok Merci pour l'info.
De temps en temps il faut pousser un peu les machines c'est ca ? histoire de décrasser le moteur ?


02 déc. 2020
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Merci, je ne suis pas expert de ce genre de notice, mais si je comprend bien;
à 1500 tour il devrait consommé 13,8 litres ?


02 déc. 2020
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Il s'agit de courbes relevées au banc d'essai.
Le rendement du moteur est meilleur à peine au dessus de 2000 tr/mn. C'est là qu'il délivrera le couple plus élevé avec une consommation mini.
Consommation réelle en navigation:
Pas facile de répondre à la question sur la consommation réelle en navigation, car elle dépend de tellement de paramètres. Parmi celles-ci: Longueur et forme de coque du navire, masse déplacée, hélice...etc.

Personnellement j'ai un faible pour la consommation au mile nautique parcouru,...pour un régime donné .
ça ne peut se faire que lors d'essais sur l'eau.


02 déc. 2020
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ok. en tout cas très sympa vos infos. c'est agréable cette entraide.
Je suis a la recherche d'un trawler et la je suis tombé sur un bateau avec des Caterpillar, et le propriétaire m'indique faire 11 litres à 8 nœud pour 2 moteur. ca me parait très peu. bateau de 42 pieds


25 déc. 2020
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Infos sur le V8 modèle 3208 Caterpillar.
J'avais deux cat 3208 de 435CV sur mon trawler…Ils avaient 1500H. Je les ai changé pour des Cummins neufs. Ils ont la réputation d'être très fragiles (embiellage et fuites d'eau de l'intercooler qui s'écoule dans les cylindres).Ils consomment beaucoup. De plus aujourd'hui on commence a avoir des difficultés à trouver des pièces de marinisation. Il faut reconnaitre qu'à l'origine il développait 200CV et les dernières versions approchent les 450CV.En revanche c'est un moteur bien équilibré qui génère peu de vibrations et de bruit.
Pour Info en TP sur ce moteur, ils refont les embiellages à 1000 heures.


red sky:je doute qu'on puisse vendre dans le domaine du TP un moteur qui doit être déposé 2 fois par an.·le 26 déc. 09:32
26 déc. 2020
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Certain de votre information sur les 1 000 h ? Sur un forum US :
The 375 Hp engines we see in commercial use average 10,000 hrs between rebuilds. If it is a 225 or 250 hp natural in a trawler style vessel that gets run alot, you will see upwards of 20,000 or more.

C'est un des moteurs produits le plus longtemps chez Cat : 1975 à 1999 (en fait au départ, une collaboration entre Caterpillar et Ford, ce qui explique quelques solutions plus proches de l'automobile que des moteurs Cat habituels, notamment moteur non chemisé). La production a été arrêtée pour non-respect des normes de pollution de l'époque...


26 déc. 2020
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En TP ce moteur avait souvent été installé sur les 'bulldozer' et l'embiellage devait être refait à 1000H du fait de la flexibilité du vilebrequin. Le bulldozer tape avec de l'élan et plein regime dans le tas de gravier pour remplir son grand godet, il arrête d'avancer à la limite de caler le moteur, il relève le godet et repart avec sa charge. Les embiellages ne supportaient pas ces importantes chutes de régime sous fortes charges.
Sur mon bateau j'avais 2 Cat 3208. A 1500H l'embiellage étaient déjà très fatigués… En fait sur les poulies de vilebrequin étaient monté une pompe hydraulique qui entrainaient les stabilisateurs et le propulseur d'étrave. Lors de l'utilisation du propulseur, le couple occasionné par les pompes hydrauliques déformait le vilebrequin et ce sont les coussinets de paliers moteurs qui s'usaient très rapidement. (analyse effectuée par les services techniques Cat)
En nautisme ce moteur très utilisé sur les trawler GRAND BANKS dans les années 1990 décède a cause de l'intercooler. Il est placé au dessus du moteur et la moindre fuite, ou même la condensation occasionne la corrosion interne du moteur.
Bonnes navigations.
Il suffit de taper 3208 sur le net pour trouver plusieurs entreprises qui refont ce moteur marin (notamment La Salle Des Moteurs dont c'est le fond de commerce)


26 déc. 2020
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L'utilisation sur un Bulldozer est effectivement très similaire à celle d'un bateau...
Quand à votre installation de pompes, respectait-elle les limites de charge radiale acceptables sur ce type de moteur ?
Une bonne installation de pompes hydrauliques de puissance se fait normalement sur la prise de force du réducteur ou sur un boitier spécifique avec entrainement par pignons comme ceux fournis par Twin-Disc...


26 déc. 2020
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Les installateurs de moteurs de bateaux de pêche avaient un tour dans l'atelier.
Ils construisaient eux-mêmes des poulies à je ne sais combien de gorges pour entrainer pompes et autres alternateurs en bout de vilebrequin. Pas bon du tout pour les paliers du vilebrequin.
En pêche comme en TP c'était un "petit V8"
En version 250 cv ce moteur était increvable, à 450cv il est devenu moins durable.


26 déc. 2020
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Pour répondre à la question de Petitmouss, j'ai le même problème avec mes moteurs. Je tourne en permanence à 1100 tours et environ 25% de charge. Les ingénieurs m'ont confirmé que ce qui est important c'est la température moteur. Elle ne doit pas être inférieure à 80° faute de quoi, la combustion du gasoil est incomplète et on risque un rinçage cylindre et ensuite un phénomène de glaçage.Si la température est correcte, aucun problème à tourner à faible régime… Pour le 3208 moteur turbo d'ancienne génération il est conseillé, au moins une fois par jour avant d'entrer au port de pousser le moteur à au moins 80% de régime maxi pour bruler les dépôts de suie et calamine sur les ailettes du turbo…
Pour info les CAT 3208 montés sur les groupes électrogènes tournent en permanence à 1500 tours ret font des milliers d'heures à ce régime…
Bonnes navigations


26 déc. 2020
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C'est surtout une question d'utilisation… Ce moteur en version marine 320CV est classé en rating E
"E" Ratings. Ce qui signifie qu'il est prévu pour tourner avec un facteur de charge moyen de 30% et un maximum de 8% du temps à la puissance max…C'est un pure plaisance, à la différence des moteur cat A ou B prévus pour tourner 100% pleine puissance.

MODEL bhp bkW mhp rpm U.S.gph L/h
3208 210 157 213 2800 11.9 45.0
3208 320 239 325 2800 17.9 67.9
3208 375 280 380 2800 21.0 79.5
3208 435 325 441 2800 24.0 90.7
High Performance E Ratings
Load factor: Up to 30%. Up to 8% time at rated rpm. Typical time at full load: 1/2 hour out of 6. Typical hours/year 250 to 1000. "E" rating typical applications: Planing hull vessels such as pleasure craft, harbor patrol, harbor master and some fishing and pilot boats.


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janvier 2021