Damper Volvo md2030

Bonjour
Mon bateau est équipé d'un moteur Volvo MD2030C avec saildrive MS25SR
Je rencontre un problème en marche arrière car le moteur n'arrive pas toujours à prendre ses tours et donc mon hélice ne s'ouvre pas ....
Après avoir changé d'hélice même soucis, mon inverseur passe bien la marche arrière mais le moteur est freiné.
Je pense désormais au damper avec ses silentblocs détériorés qui bloqueraient la mécanique ?
Avez-vous déjà rencontré ce dysfonctionnement ? Et merci pour vos retours.

L'équipage
#patrick
OuassouOuassou
19 sept. 2023
LeMokoLeMoko
19 sept. 2023

Bonjour

Moi j'ai changé le mien pour cause de bruit ci-joint photo Il faut que les caoutchoucs soient bien sortie pour freiner et j'imagine mal retenir suffisamment le moteur avec les caoutchoucs.
Je pense plus à un cone dans l'inverseur.

Le Moko

SEGALENSEGALEN
20 sept. 2023

Bonjour,
le moteur est "freiné" ... il ne monte pas en régime en marche arrière?
ou les tours moteurs se perdent dans la transmission surtout dans la phase de début d'entrainement de la transmission en battant en arrière?

OuassouOuassou
20 sept. 2023

stw.fr[...]md-2030

J'ai trouvé un problème similaire sur mon lien ci joint .
Les silenblocs freinent la rotation.

OuassouOuassou
20 sept. 2023

A vrai dire lorsque j'arrive au catway je suis au point mort passe sans problème la marche arrière ( enclenchement au bruit ...) puis accélère pour freiner le bateau et là le moteur pendant 3 longues secondes plafonné à 1000trmn puis passe au Régine normal 2500trmn ensuite .
Les atterrissages deviennent compliquées.

Merci pour vos retours

SEGALEN:Est-ce que la câble d'accélérateur et le levier de la pompe à injection se déplacent immédiatement vers + de régime, quand le levier de commande est actionné par le barreur ? ·le 20 sept. 15:59
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OuassouOuassou
20 sept. 2023

Absolument la tringlerie fonctionne très bien , rien de ce côté.
J'ai vérifié ce point dès le début du problème.
Si par exemple je passe la marche arrière non embrayee le moteur prends ses tours normalement..

LeMoko:Donc c'est pas le Damper puisqu' il est fixe sur le volant moteur et donc tourne. Marche arrière non embrayée ?? si tu as une poignée avec un bouton central à appuyer, quand tu appuys tu désactives le mouvement marche A/R il ne reste que le mouvement d'accélération, j'ai des doutes sur le test. Déconnecte les commandes coté moteur et test à la main pour voir si tu as le même problème de prise de tour décalé. ·le 21 sept. 08:27
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jerome1966jerome1966
21 sept. 2023

Un peut de W40 dans la commande....sa va aller mieux

OuassouOuassou
21 sept. 2023

Une précision supplémentaire, le problème survient après avoir enclenché la marche avant un certain temps 30mn mini . En revanche si je teste au catway marche avant puis PT mort et marche arrière aucun problème...
Ça me le fait lorsque je rentre au port après avoir navigué au moteur.
Ex: je suis rentré de Giron pas de vent donc au moteur , arrivée à l'île d'Yeu marche arrière au catway : moteur comme bridé en marche arrière plein gaz il prend ses tours mais trop tard !

LeMoko:Comme dit plus haut si au point mort pas de problème c'est pas le damper car il tourne constamment. Je regarderais la commande et l' inverseur. ·le 21 sept. 14:13
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OuassouOuassou
21 sept. 2023

Vous avez raison après réflexion un damper détérioré génère un bruit , contact métallique plutôt que élastique mais pas d'incidence sur la rotation moteur.
Je vais investiguer de nouveau sur la tringlerie sinon inverseur à la prochaine sortie d'eau et je vous donne des nouvelles.

Encore un grand merci pour votre expertise.

LeMoko:Fait nous un retour de tes investigations.·le 21 sept. 22:07
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OuassouOuassou
22 sept. 2023

Cet après midi , jai inspecté ma commande moteur/ inverseur extérieur.

Tout est fixé et graissé correctement, les câbles glissent bien dans leur gaine respective.
1) commande moteur : bien en contact sur les 2vis butée ralenti & puissance max sur la pompe inj ( avec les jeux demandés sur notice)
2) commande inverseur : rien d'anormal le câble bascule bien le levier inverseur av & ar ( j'ai déconnecté le câble sur le levier inverseur pour valider les 2 courses av et ar) .
J'ai également constaté que la commande extérieur fonctionne nickel à savoir sur les 90° de mouvement de part et d'autre, les ers 45° environ enclenchent l'inverseur et de 45 à 90 ça agit sur la pompe injection donc la puissance.
Conclusion : pas de souci de ce côté !

Je reste néanmoins perplexe à démonter mon inverseur, visiblement il s'enclenche très bien en douceur..

Un voisin de ponton m'a parlé d'un clapet de décharge bloqué sur la pompe qui pourrait engendrer une perte de puissance soudaine mais pas systematique.???

Voilà les dernières news..

LeMoko:Merci du retour sacré vérification, La piste de ton voisin est aussi à voir mais je ne connais pas le sujet, mais il y a déjà eu un fil sur un problème équivalent ·le 23 sept. 00:02
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