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matelot@16110

résultat coude échappement bouché sur échangeur volvo MD 2030

Bonjour, voici ce qui mes arrivé en achetant un bavaria 36 de 2004 avec un moteur de 500 h qui avait un entretien exclusivement fait par un agent VOLVO .
au début de la saison tous était normal puis en fin de saison une consommation de liquide de refroidissement soudaine mais insignifiante .
Je démonte le coude car le joint de bride était légèrement boursouflé et voila le résultat.
Je pense être intervenue à temps avant que le liquide ne coule trop dans le cylindre le plus proche de la bride.( trou agrandi au nettoyage)
Depuis le remplacement j'ai fait 2 saisons avec plus de 150 heures sans problème et plus de consommation de liquide de refroidissement.
le coût:
- échangeur 950 euros ( et à ce prix c'est même vous qui faite la peinture)
- bombe de peinture 12 euros
- coude échappement +joint 300 euros.

Je pense démonté mon coude tous les 3 ans pour le ramoner car avec le temps , il ce bouche de calamine et cela fait un point chaud qui bouffe l'alliage de l'échangeur ( problème très connu sur ces modèles)

mardi 10 décembre 2019 16:49

Liste des contributions

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Ozone

Salut,
j'ai eu le même problème en 2015 et j'ai donc changé comme toi, le coude et l'échangeur.
J'ajoute, même moteur, même bateau!
Aujourd'hui, soit 4 ans plus tard et 450 heures de plus (oui le bateau est en méd...), je suis au stade de la vérif...

Alors matelot, pour 1500€, est ce la réponse:

A-échange direct du coude pour un en inox (250€) ou un standard (300€)
B-ramonage de l'existant qui parait neuf: comment?
D-allumer un cierge en attendant les symptômes?
D: la réponse D

lundi 18 novembre 2019 20:39 *** Message modifié par son auteur ***
Fritz_ze_cat
fritz the cat

les coudes se bouchent par la calamine parce que les moteurs ne sont pas assez sollicités ,il faut les faire forcer un peu de temps en temps
pour évacuer les imbrulés
alain

lundi 18 novembre 2019 21:02
Seascape
zef29

je crois qu'il y a quand même un problème de conception.

J'ai un coude qui a 15 ans, mais il est assez long (en développé pas loin de 400mm), et je pense que ça joue.

mardi 19 novembre 2019 07:16
Pilotr_dirigeable
Uchafu

Autant de calamine et moteur ayant seulement 500 heures???
Ou bien entretien Volvo pour les cinq cents dernières heures?
Le problème du coude d'évacuation existe bien sur ces Volvo MD 2030 comme le problème récurent du fonctionnement de l'horamètre du tableau d'instruments!
L'un explique surement le second dans ce cas...

mardi 19 novembre 2019 16:23
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LARBALETTE13

vrai pour pousser la mecanique au delà de la vitesse de croisiere pour décalaminer , 10 minutes toutes les heures environ lors des longues utilisations du moteur.
Par contre je ne pense pas que le plan de joint coté echangeur soit endommagé par un point de chaleur mais plutôt à cause d'un phenomène d'electrolyse . il faut remplacer lors du démontagne le joint d'étancheité metallique echangeur/coude par un joint non conducteur
c'est effectivement un défaut reconnu sur les moteurs volvo qui bizarement n'a jamais corrigé ça !

mardi 19 novembre 2019 07:30
Phare_madavoar
2
Madavoar

Mon Volvo 2030 est de 2000 et totalise 2300h. Je change le coude préventivement tous les 7 ans ( Volvo préconise tous les 5 ans) mais surtout je l’hiverne en remplaçant l’eau de mer par du liquide 4 saisons. Tous les échangeurs que j’ai connu qui ont percé n’avaient jamais été hivernes

mardi 19 novembre 2019 08:59
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Solent

J’ai changé mon coude sur un D130, qui est l’équivalent à qques détails prêts du 2030, à 1000hres à titre préventif.
Il n’était pas encore bouché mais le diamètre avait bien diminué.
J’ai mis un modèle inox, pas plus cher que celui en fonte en espérant que les dépôts accrocheront moins.

Je ne crois pas trop au décalaminage en poussant le régime car les gaz avec l’eau de mer forment un précipité très solide.
L’hivernage par contre est important surtout avec le modèle fonte qui se transforme en millefeuille de rouille.

mardi 19 novembre 2019 15:01 *** Message modifié par son auteur ***
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chaptit

Le problème viens de la fabrication du coude en fonte .
Elle absorbe l'humidité ,avec le sel, plus le soufre du fuel + l'eau (so2 + h2o =so4h2 )même si les fuel sont dit désulfurisés il en reste .
Rouille rapide assurée ,J'ai refait le coude de sortie en inox qui résisteras beaucoup plus ,mais pas éternel ,il suffit de regarder les Yanmar .

mardi 19 novembre 2019 15:23
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spi

Coude changé l'hiver dernier sur un D2-55 à 650H : moteur habituellement hiverné proprement, mais des périodes de quelques semaines sans utilisation dans l'année. Pour ça, j'ai monté un circuit de rinçage à l'eau douce, quand je sais que le moteur ne tournera pendant plus d'une semaine. Un seau d'eau douce pour le rinçage.

mardi 19 novembre 2019 15:36
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1
matelot@16110

Effectivement j avais bien pensé au coude inox mais le mélange entre alu et inox m'as freiné.
Pour l hiver il est toujours mieux de rincer à l eau et aussi avec un liquide de refroidissement mais le circuit et le faisceaux ne Sera en pression donc que partiellement efficace.

mardi 19 novembre 2019 16:38
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maximus99

Je crois que le changement du coude et de l'échangeur çà va être mon cadeau de noël !!!

mardi 19 novembre 2019 17:50
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outremer

Mon boat est motorisé avec deux 2003 Volvo. Depuis 25ans les coudes d'échappement en fonte n'ont pas été changés. Par contre ils sont régulièrement démontés décalaminés et débouchés au niveau des conduits d'injection d'eau. L'opération est laborieuse mais on y arrive en grattant d'abord les deux sorties d'eau avec un tournevis puis en ramonant avec un fil de fer. On rince enfin et on doit retrouver un très bon débit.

mardi 19 novembre 2019 18:05
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chaptit

Un coude en inox peu être isolé diélectriquement par un joint et des passages de boulons isolés.
Sur les moteurs Vétus le coude échappement est en bronze sur la sortie échangeur alu .Et bien ça se bouffe version grand V .
Une fois isolé plus de problème .
D'ailleurs certains inverseurs Volvos sont isolés du moteur ,un petit pictogramme est là pour le rappeler,il ne faut pas mettre la masse sur l'inverseur .On voit même le feuillet plastique qui isole .

mercredi 20 novembre 2019 08:58
Fritz_ze_cat
fritz the cat

déjà monté au métalox sur un joint isolant c'est pas mal .
alain

mercredi 20 novembre 2019 17:43
Dsc_0759
Jojo

Bonsoir,

je viens de commander un coude en inox et je vais l'isoler avant de le monter.

b à v

jeudi 21 novembre 2019 19:26
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didier.brest

Comment fait-on un joint isolant pour remplacer celui de Volvo qui ne le serait pas ?

samedi 23 novembre 2019 14:11
Dsc_0759
Jojo

Bonjour Alain,

Peux-tu donner quelques informations sur le moyen facile pour isoler le coude inox.

Merci

Joël

dimanche 24 novembre 2019 19:15
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chaptit

Un bon morceau de chambre à air de camion (dur a trouver )ou similaire
engin agricole etc,etc
mettre des petits tubes plastique sur les goujons échangeurs ,et des rondelles plastique sous les écrous .
Controler a l'ohmmètre l'isolation = ~~
S''il y a sur la sortie une sonde de t° ,il faut ramener une masse sur celle ci car autrement elle ne fonctionneras pas .Cas des Vétus entre autre

dimanche 24 novembre 2019 22:47
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LeMoko

Bonjour Chapit

Juste une interrogation ok avec le montage du joint ect pour isoler, mais si tu fais une liaison électrique pour la sonde cela annule le bénéfice de l'isolation ?

Le Moko

lundi 25 novembre 2019 22:54
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