Réflecteur radar

il y a
deux questions
obligatoire ou non, si c'est efficace ? c'est oui.

très
très en dessous, je suppose :-)

Obligatoire ou non ?
Je ne vois pas de texte au sujet des réflecteurs radar, ni dans le RIPAM, ni dans la Division 240.
Je ne me souviens pas qu'un tel équipement ait été règlementaire un jour.

C'était obligatoire...
...dans le temps.

A l'époque des mâts en bois, la réflexion radar des yachts devaient être très faible, d'où la nécessité de ces réflecteurs, plus ou moins encombrants.

Mais avec la généralisation des mâtures métalliques, les spécialistes ont bien dû se rendre compte que le réflecteur n'apportait rien ou pas grand chose de plus.

Cela fait donc quelques années déjà, que notre sage administration l'a supprimé de la liste.

Quant au plus que ça apporterait, seul les radaristes peuvent répondre. Cela m'intéresserais de connaitre la réponse.

c'était obligatoire.
Il existe une notion de surface de reflexion qui est de temps en temps donnée par le fournisseur.
Ex www.plastimo.com[...]dex.php
www.plastimo.com[...]dex.php
www.plastimo.com[...]dex.php

Comme cela va de 2m2 en passant par 4,5,7 jusqu'à 24m2 cela laisse le choix.

Etonnant
Bien que le mat métallique contribue a favoriser un écho radar, j'ai été surpris de constater que la plupart des voiliers de nos amis britanniques étaient équipés d'un réflecteur (genre pare-battage cylindrique)dans la partie supérieure du mat, alors que pour ici, notre accessoire semble disparaître.

portée
avec nos petits radars,il ne faut pas oublier à l'installation de faire le réglage de tension dans l'aérien.
normalement un voilier est détecté à un mille, une balise à 2 et un cargo beaucoup plus 10 milles est courant.

Hubert, de Cherbourg

Pour le fun...
J'ai rencontré l'an dernier un voilier qui empillais des cannettes de bieres écrasées sur une drisse de pavillon en lieu et place du réflecteur radar. :lavache:
Dommage que je n'avais pas l'appareil photo sous la main.

Serge

C'est lui...
... c'étais pas à Sines en aout?

Serge

oh
que oui !

petit voilier pavillon US

j'y étais aussi, j'ai regardé les dates 26 27 et 28 août, tu y es passé aussi ?

:-)

quelle coincidence :-D

Quelle est la procédure lors de l'installation?
Tu dis qu'à l'installation il faut faire le réglage de tension dans l'aérien, quel est ce réglage?
Comment procéder?

Je vien de recevoir mon radar FURUNO NAVNET X2 acheté au salon de Paris et je doit donc le monter prochainement, je suis fortement intéressé.

Merci

Phil

Réflecteur radar
Le choix d'avoir un réflecteur radar ou pas ne dépend pas que de la réglementation. C'est tout simplement le problème d'être vu ou pas. Les réflecteurs du genre Mobri, en photo, les plus répandus en France ne sont pas très efficaces, et sont détectés par les radars à une distance de 1,5 mille, dans des conditions de mer normales. Les détecteurs type pare battage, type Echomax, chers aux anglais, ont eux une capacité de detection de 3 à 4 milles, sinon plus, dans les mêmes conditions. Ce genre de réflecteur n'équipe pas seulement les voiliers mais aussi les vedettes et canots de sauvetage de la RNLI, les bouées de balisage....C'est peut être une question de marché, mais aussi sûrement unee question de nécessité et dans tous les pays riverains de la Manche et de la Mer du Nord ce type de réflecteur est très, très répandu.
Un voilier sans réflecteur, même en acier, ne sera lui détecté qu'à 1 mille, 1,5 mille, pas plus, car c'est le mat qui fait surtout écho, la coque étant en général trop basse.
Les réflecteurs actifs ont le gros inconvénient de produire un écho disproportionné avec le bateau en question, et donc de géner la veille radar des autres. Je crois même qu'ils sont interdits en Angleterre.Il vaut mieux réserver ces transpondeurs aux situations de détresse, ce qui est leur but à l'origine.
La solution, mais pas dans le même budget, est certainement dans l'AIS, en émission/réception, couplée à un récepteur radar de qualité.
Pour comparer les différentes performancees des réflecteurs radar, on peut regarder le catalogue Toplicht : genre Mobri = 4m2, genre Echomax = 24 m2....(m2 de réflection)
Enfin les capacités de détection des radars de plaisance n'ont rien de comparable avec les gros radars professionnels, il faut en tenir compte quand on veille au radar et ne pas surrestimer la sécurité que cela apporte.

pas grave ...
Ayant eu la chance de me former à cette langue avec les petites anglaises ;-) et pour me faire fonctionner un peu les méninges, voici la conclusion du test :
· le SeaMe est un bon exemple d'un réflecteur actif (RTE) qui dépasse les exigences
de la norme ISO 8279 actuelle et future aux angles de gite/élévation jusqu'à 15 ?, il est aussi très petit et léger. Les désavantages consistent en ce qu'il exige une alimentation pour fonctionner (ce qui sur un bateau est une préoccupation de 1er ordre ), et il opérera seulement dans la bande X et n'offrira aucun résultat dans la bande S. (NDT : plus vrai maintenant).
· le POLARef montre que l'excellence est possible, mais à un prix certain. Techniquement il échoue juste pour satisfaire à la norme ISO8729 actuelle ou son remplacement. Les désavantages principaux sont qu'il est très coûteux à £2000 et plutot lourd vers 5 kg. Il est actuellement utilisé comme un standard de mesure radar bien qu'il pourrait être ré-étudié pour une production commercialle qui pourrait en réduire le prix.
· Le Tri-lens grand modèle a de bonnes performances surtout aux plus grands angles de gite et d'élévation, Il échoue juste au dessous de la norme ISO8729 [1] ayant un RCS maximal de 8.5m2 mais autrement se comporte bien. C'est le plus lourd réflecteur fourni pour l'épreuve à 5.5 kg et coûte environ £300 .
· l'Echomax 230 a échoué de peu pour remplir les conditions de la norme ISO8729 pendant ce test mais a montré un bon pic et une performance de RCS moyenne. Le réflecteur est raisonnablement vendu à £130 et pèse 2.4 kg; le désavantage principal est un RCS qui tombe au dessus d'un angle de gite de 10 ?.
· le Firdell Blipper 210-7 a manqué de peu de rencontrer ISO8729 pendant ce test mais a montré un bon pic et une performance de RCS moyenne.
. Le Blipper est vendu £130 et pèse 1.8 kg; le désavantage principal est un RCS qui tombe au-dessus d'un l'angle d'élévation de 10 ?.
· le Standard Tri Lens ne rencontre pas ISO8729 avec un RCS maximal trop bas à 4m2. Pourtant sa réponse RCS cohérente a surpassé la plupart des autres reflecteurs avec une gite supérieure à 10 ?. Il est raisonnablement vendu à £130 et
pèse 2.5 kg.
· le Plastimo 16” octahedre est bon marché à £16 et d'un poids léger de 0.65kg mais a manqué de satisfaire la norme ISO8729 dans n'importe laquelle des positions évaluées. Il a un pic raisonnable et une performance moyenne autour de 2m2 mais a de larges zones d'ombre qui ont fait déclaré sa performance basse. D'autres désavantages consistent en ce que ce que son montage est par suspension seulement (souvent dans une position défavorable) et pouvant être soumis à dommage.
· L'Echomaster Davis a manqué de satisfaire de près ISO8729 pendant ce test. Son pic
RCS est trop bas à 7.5m2 et sa performance moyenne est seulement de 1.75m2. Ce réflecteur est vendu £60 et est léger; il peut être monté sur un matereau ou suspendu (dans la position "recueil de pluie" correcte).
· le réflecteur tube 4” a eu de pauvres performances.
· En conclusion : le SeaMe, le POLARef et le Tri Lens modèles standard ou grand sont les meilleurs réflecteurs aux angles de gite et d'élévation de plus de 10 ?.

Transpondeurs radars
J'espèrais bien que je n'étais pas encore tout à fait obsolète. J'ai retrouvé sur H&O les discussions concernant ces transpondeurs radar, à laquelle tu as d'ailleurs participé. lls sont bien interdits pour la plupart d'entre nous, du moins en France, et avec raison semble-t-il( Le texte anglais ne les recommende pas, il les cite comme un moyen parmi d'autres... )Il suffit pour s'en convaincre d'être sur une passerelle dans le détroit pour comprendre qu'on a pas besoin d'avoir des écrans radars pollués, il y a bien assez de trucs dessus pour ne pas en rajouter. Je persiste à penser que l'écho d'un voilier ne doit pas être disproportionné et qu'il ne doit pas y avoir, si possible, d'ambiguité sur la nature d'un écho. Une bouée par exemple ne donne pas le même écho qu'un cargo. La solution est donc bien l'AIS, éméteur/récepteur et on a la chance d'avoir ça à notre disposition maintenant, on est un peu plus à l'aise en traversant les rails.

La convention Solas (chapitre V) a été ratifiée par la France. Donc sans réflecteur radar sur un bateau qui n’est pas dans l’impossibilité d’en porter un, on engage au minimum sa responsabilité en cas de mauvaise rencontre ...