Volvo MD 2003 fuite d'eau de mer à la base des injecteurs

salut
la fuite n'a rien à voir avec tes injecteurs, l'eau ne peut que venir du circuit de refroidissement, pour repérer la fuite enroule des bouts de sopalin ou pq sur tous les endroits ou passe la flotte à proximité des injecteurs (pompe,jonctions, colliers et durites en tout genre) mais selon ta photo si cette fuite est localisée aux environs des injecteurs ça devrait fuir lorsque le circuit est sous pression au niveau du collier du tuyau transparent ou des joints de jonction de la tubulure donc changement joints ou collier ou serrage supplémentaire.

cette petite fuite ne devrait toutefois à court/moyen terme n'avoir aucun effet néfaste sur la bonne marche du moteur, la mayo en principe viendrait d'un mélange entre cette eau et des résidus d'huile

Bonjour,
Merci pour vos retours.
La fuite est bien identifiée. On voit la perle d'eau à gauche à la base de l'injecteur sur la nouvelle photo ci-jointe. Le trou fait une tête d'épingle. Donc de votre point de vue, il suffit de la colmater. Avec quoi me conseillez-vous de faire cela (la base des 2 autres injecteurs fuit également mais moins fort) ?
Et en quoi, le fait d'avoir changé le coude d'échappement aurait pu induire plus de pression dans le circuit alors qu'au contraire, je pensais avoir libéré le point de sortie de l'eau et ainsi plutôt fait diminuer la pression dans le circuit ?

Merci,
J'ai lu des échanges sur la difficulté et les risques de démonter ce type d'injecteur : risque que la bague vienne avec l'injecteur et nécessite ensuite un déculassage. Je pense que je suis en limite de mes compétences...
Donc en attendant qu'un pro prenne la suite en main, est-ce que je peux tenter de colmater, ou je laisse simplement pisser et je rincerai le moteur à l'eau douce au retour ?

Dans le de tu de ton premier message, tu dis que tu viens de changer le coude. Est ce que tu es sur du join du coude ? S'il fuit, un peu d'eau de mer va venir se glisser autour des injecteurs.

Le join est armé en métal et généralement bien incrusté sur la culasse. Fait bien attention à l'enlever en totalité (y compris sa partie metalique) avant d'en mettre un neuf, sinon ça fuit. Sur le mien, il m'a bien fallu 1/2 heure avec une brosse caoutchouc sur la dremel pour le faire partir. Un vrai mécano mettra certainement beaucoup moins de temps.

Ne touche pas aux injecteurs tant que tu n'es pas sur. Pour moi, c'est plutôt du go que de l'eau de mer qui suinte par la. Et auquel cas, il faut commencer par tenter de resserrer.

Bonne bricole

si tu es absolument sur que c'est de l'eau et que la fuite ne vient pas d'une pièce du circuit refroidissement en périphérie des injecteurs et que cela suinte autour d'un injecteur, on pourrait craindre que ta culasse soit fêlée ou culasse poreuse ou très hypothétiquement que la fuite vienne d'un boulon de serrage de patte d'injecteur (fêlure dans le filetage culasse ou percé trop bas) décape / mets le métal à nu autour des injecteurs et du boulon de patte de serrage et surveille.

réparation avec produits spéciaux ou soudure à froid à tenter ...
le joint de culasse étant plus bas peu de chance que si fuite de l'eau remonte sur les injecteurs, elle coulerait sur le bloc.
si il s'avère que c'est du gazole la fuite viendrait des raccords tubulure alim/retour GO sur l'injecteur, mauvais serrage ou joints cuivres à changer ou fuite sur tubulure alimentation ou durite souple de retour percés / à changer

je ne laisserai pas la chose en etat ..tout d'abord on a interet d'avoir un moteur aussi "sûr" que possible en mer ..et plus le temps passe plus le cout de la reparation risque d'etre elevé …

il doit y avoir un probleme sur les joints cuivre qui coute deux sous ...mais si la rouille attaque l'injecteur ….bonjour la facture

"c'est l'injecteur qui fuit ... de l'eau" vous avez des moteurs à eau ???

non non ce sont de tres bon moteur le mien est de 87 il tourne comme une horloge seulement je ne laisse rien qui soit approximatif

En voyant la vidéo, évident selon moi que la fuite vient du coude. Le moteur en lui-même ne craint rien, mais l'eau goutte ensuite sur l'échangeur et sur le demarreur. Pas grave pour l'échangeur mais risque de gripper le demarreur s'il y a de l'eau dedans et qu'il n'est pas utilisé

J'ai eu presque la même panne sur mon Volvo 2002 : suintement (mais pas grosse fuite comme toi) à la base de l'injecteur. J'ai cherché longtemps, en fait, la panne venait d'un trou du coude dû à la rouille interne sur la paroi d'échappement situé entre le coude et la paroi arrière du moteur. J'ai trouvé le problème quand le trou s'agrandissant ça a commencé à puer les gaz d'échappement. Tu as changé le coude, donc je pense que tu as un souci d'étanchéité au joint coude-culasse.

salut Tagom. Je parie , comme te l'a dit ptiplouf , que la base du joint d'entrée de coude est imparfaite. Tu n' as probablement pas nettoyé suffisamment les portées de ce joint . La fuite ne vient pas de tes injecteurs mais fait suite au changement du coude .La mécanique n'est pas très copine avec les coïncidences Tu vois de l'eau sortir de là , mais avec les vibrations , il y a des phénomènes curieux T'as pas besoin de faire venir un pro . Tu vas trouver tout seul. Redémonte ton coude et change à nouveau tous tes joints en prenant ton temps . tranquille ! ;-)

A propos du coude d'échappement réputé alors non percé et bien décalaminé, au remontage l'assise doit être parfaite et il faut serrer assez les boulons sans toutefois aller trop loin au risque de foirer le filetage côté culasse. Perso j'enduis aussi le joint avec du joint bleu.
Il faut aussi vérifier que les zônes de raccord et d'obturation ne suintent pas.

Merci hoplala. Effectivement, j'ai fait plusieurs tests, et pour moi il n'y avait aucun doute. Ca vient bien de la base des injecteurs. En revanche, je ne comprends pas le lien de cause à effet entre le changement du coude et la fuite. Il me semblait que le changement du coude devait au contraire faire baisser la pression dans le circuit en "libérant" son extrémité.
J'ai pris le bateau 2 j d'affilé en le faisant tourner qq heures à chaque fois sans aucunes conséquences si ce n'est que ça fait un dépôt brunâtre mais qui s'évapore dès que le moteur est un peu chaud. Je ne vais pas continuer à l'utiliser dans ce contexte, mais quel type de risque est-ce que je prends à faire une ou deux sortie à bas régime en attendant qu'un pro intervienne ?

J'ai toujours était attentif et comme indiqué, avant il n'y avait jamais eu de fuite, mais juste une accumulation de dépôt type mayo que je nettoyais chaque année. Il y avait donc une faiblesse qui s'est aggravée avec le changement du coude, mais je ne vois pas le lien.

Ca fait déja un moment que je vous est dit que c'était la douille d'injecteur, mais vous avez continué sur votre délire de fuite au coude

Ca ne coûtait rien de vérifier les joints cote coude, parce que d'expérience,une fuite a cet endroit donne exactement le même résultat que sur la vidéo. Les autres options évoquées, sont plus onéreuses. Maintenant, si cette cause est écartée...

Donne nous des nouvelles quand ce sera réparé. Ayant le même moteur, je suis très intéressé.

Bonne bricole.

Plic ton lien est mort !
donc si il est absolument certain que l'eau vient de la base des injecteurs :
c'est bien confirmé par d'autres sources mécaniques que sur les volvo série 2000 les douilles cuivres insérées dans la culasse font contact avec le circuit de refroidissement donc si douilles défectueuses et pas changement en principe l'eau ne peut pas rentrer dans les cylindres mais à terme le corps de l'injecteur va s'oxyder, donc ça peut tourner comme ça quelques temps mais douilles à changer pas trop tard

Fil super intéressant. Merci

Merci à tous,
Effectivement, mon problème semble se rapprocher de celui de Targaz.
J'ai du coup les idées plus claires.
Donc en résumé : (1) pas de risque majeur à court terme pour le moteur, (2) intervention d'un pro nécessaire (je n'ai pas les compétences et l'expérience de me lancer tout seul dans ce type de mécanique), (3) voir avec le professionnel quelles sont les solutions pour l'étanchéité des douilles en cuivre, j'imagine en fonction de l'état respectif des 3 injecteurs.
Je vous tiens au courant.

Voici le manuel d'atelier du 2003, voir page 18 pour le fourreau d'injecteur.
Avant de déposer l'injecteur toujours vidanger le circuit d'eau douce de réfrigération, au cas ou le fourreau reste collé a l'injecteur, le liquide se répand dans l'huile et d’être obligé de vidanger la charge d'huile