Chargeurs de batterie

Tout dépend de la technologie du chargeur.......il y a ceux qui mesurent ton état de charge, et d'autres qui ont un cycle programmé en durée .

"Les régulateurs suivent une tension...."

Ben non, la tension n'est absolument pas contrôlée jusqu'à ce qu'elle atteigne la consigne qu'on lui impose, arrivé à celle-ci c'est en contrôlant le courant que l'on stabilise la tension,...

"Si plusieurs producteurs régulés sont branchés ensembles il est très probable que la fourniture du premier pris en compte provoquera l'arrêt de la fourniture des autres".

Comment se pourrait-il..! aucun deux ne sait qu'il y a un autre chargeur...! tout ce qu'ils voient c'est une tension commune.
Ce qu'il peut arriver c'est que chaque chargeur ayant sa propre tension d'absorption (consigne) stop la charge avant les autre....celui avec la consigne la plus haute fini la charge.

Salut,
Comme Aica: tes données ci-dessus sont généralistes ...Si tu veux un minimum d'aide à ta question, il faudrait en svoir un peu plus sinon les éventuelles réponses vont "fuser" dans toutes les directions !

Alternateur moteur:
Quelle Intensité de charge disponible ?

Chargeur de quai
Quelle marque et type ?

Chargeur d'alternateur
Quelle marque et type ?

Panneau solaire:
Quelle puissance?

Parc Batteries servitudes Gel:
Combien de batteries dans ce parc ?
Quelle capacité par batteries?

Parc batterie démarrage standard:
1 batterie ...au plomb ?
Quelle capacité?

Moyen de couplage batteries:
Ctek, cyrix , manuel ?
Système de secours au démarrage inclus ?

Répartiteur de charge ?

Navigation la plus fréquente:
moteur, voile ?
Mouillage, quai avec 220v ?

Pour les effets éventuels de température ambiante:
Quelle position géographique prevue?

Avec quelques renseignements simples mais indispensables, peut être que les réponses seront plus précises.
Mamita

Re Genavigue,
Hum... tu dois faire erreur:
."...L'alternateur à été remplacé par un sterling 80À avec contrôle de température batterie servitude..."
Non, le chargeur sterling 80A se met derrière l'alternateur en lieu et place d'un répartiteur de charge.(il ne remplace pas l'alternateur!)

Ce chargeur d’alternateur STERLING combine les avantages d’un régulateur haute performance et la simplicité de montage. Cet appareil est installé entre l’alternateur et les batteries de démarrage et de servitude. Il remplace la technologie traditionnelle à savoir, les relais, isolateurs, et commutateurs de batteries. Une fois le moteur en marche, l’appareil charge la batterie de démarrage pendant un court moment. Ensuite, il charge la batterie de servitude avec un cycle optimum IUoUo. 2 capteurs de température (régulateur et batterie de servitude) assurent les meilleures conditions de fonctionnement.Une commande déportée est disponible en option pour complèter le système. Dans ce cas, deux shunts sont nécessaires pour mesurer et afficher le courant de charge. Tous les paramètres important seront alors disponibles à l’affichage.

Ceci repond a une de tes questions,: moteur en marche, l'alternateur débite , ton sterling alimente automatiquement en premier la batterie moteur puis la batterie servitude.
Ton chargeur de quai,(Mastervolt 12/25A doit avoir 3 sorties ( dont 1 sur la batterie moteur et une autre sur la batterie servitude.
Je ne pense pas (il faut lire la notice!) que l'on puisse régler chaque sortie en fonction du type de batterie, mais il faut quand même effectuer des réglages...
Quoique trés intelligent et automatique , avec son algorhytme ide charge,ill prend aussi le temps de charge en considération les etats de bulk, absorttion, floating...
(Nota: ci c'est ton chargeur , ci joint la notice:
media1.svb-media.de[...]0af.pdf )
Ton panneau solaire débite sur la batterie servitude.
Mamita

Re,
Malgré que je ne comprenne pas (merci !), tous les producteurs de charge (quai, sterling, solaire, éolienne, alternateur, alternateur d'arbre, etc...) peuvent produirent ensembles ou simultanement,...ils se "démerdent tous seuls " , et les batteries ne prendront que ce qu'elles ont besoin: pas plus.
Pour le chargeur de quai Mastervolt, quand je te dis de lire la notice, ce n'est pas ironique, mais c'est parce qu'il est particulièrement pointu , voire complexe, dans ses réglages.
Mamita

Re,
Il faut bien délimiter les batteries: moteur et/ou servitudes
Dans ton montage, le panneau solaire débitera uniquement et seulement sur la batterie servitude.
A mon humble avis et cela n'avance que moi: Avec la moteur en marche, ton alternateur (dont on ne sait toujours pas son débit max !) va passer par le chargeur d'alternateur Sterling et va charger en priorité la batterie démarrage , puis la batterie de servitude.: si a ce moment là, la batterie servitude est dejà en mode floating par le panneau solaire, le Sterling va mesurer la tension au bornes de la batterie servitude et se mettre aussi en floating...

La seule petite restricion qui me vient à l'ideé c'est que le Sterling va "forcer" l'alternateur a fournir plus de courant et de tension, que sa fonction originelle:il va donc chauffer plus beaucoup plus vite et ses organes (roulements , charbons, courroie , auront une durée de vie plus réduite.

le chargeur de qui, lui aussi pourra charger automatiquement la batterie moteur (voie1) et la batterie servitudes (voie2).
Tu devrais pouvoir coupler la sortie (voie3( avec (la voie 2(

Mamita

Electromoteur en récepteur......la batterie décide de ce qu'elle prend.
Si le régulateur de tension joue son jeu ,il ne régule pas le courant mais la tension.
Mais il me semble qu'elect l'avais déjà expliqué .
D'une manière générale en électricité, c'est le récepteur qui impose le courant.

Merci Mamita pour cette précision. Mon alternateur peut débiter 30A.
Merci Outremer pour ce rappel du fonctionnement d'une batterie.
Je pense que le mieux est de mesurer directement en sortie du Stirling pour voir ce qu'il se passe réellement.
Merci pour vos interventions.

Oui mais ne dit on pas qu'une batterie doit être chargée entre 1/10 et 1/20 ème de sa capacité. Donc je reste dans les caractéristiques de mes batteries.