Problème Suzuki 2.5

Problème identique à toi avec un Suzuki 2.5 un peu plus ancien.
Je cherche donc aussi une solution.
???

Merci JMV pour ton conseil.
filtre à essence démonté et parfaitement propre.
Les 5 gicleurs propres.
Je dois encore essayer de souffler les canaux intérieurs.
J'ai monté une soufflette sur bouteille d'air de plongée et je ferai le travail dès mon retour au bateau.

Juste pour info, car je ne sais pas si c'est applicable. Sur les problèmes de bougies, pensez aussi à changer l'antiparasite (la cosse de connexion), de mémoire sur les ancien moteurs 2T de 125CC, c'était le truc qu'on oubliait souvent et qui changeait tout..

Bonjour,
Démonte le filtre à essence et nettoie le (dans la durite côté réservoir), j'ai eu le même symptôme, et après nettoyage du filtre, tout est redevenu OK.

Bonjour
J'ai eu exactement les mêmes symptômes pendant longtemps, plusieurs années en fait. Les changements de bougies semblaient résoudre le problème, puis à nouveau, le moteur calait si j'accélérais un tout petit peu trop, et ne donnait pas de puissance. Cette année, après un démontage du carburateur et un nettoyage en règle avec une bombe de spray fait pour, tout allait mieux pour la première fois depuis l'achat. Démarrage au quart de tour, accélération franche, bonne puissance pour un 2,5 ch, mais de temps en temps, le flotteur se coince en position basse, le moteur se noie et s'arrête ou refuse de démarrer et pisse de l'essence ... Il faut fermer le robinet, vider la cuve avec la petite vis, secouer l'engin, et c'est reparti ... Ah, également, le robinet d'essence fuit de temps à autre ... Faudra le changer ... Pensez à acheter un joint de cuve de carbu avant de l'ouvrir, le mien etait très sec et collé. J'ai dû attendre quelques jours pour en faire venir un d'Athènes.
Peut être vaut il mieux investir dans un Yamaha ou un Honda ?
Bonne chance !

Bonjour,
J'ai eu le même problème, le changement de carburateur n'y a rien fait. En fait, il s'agit du filtre à essence qui se bouche et qui ne laisse plus passer assez d'essence. Le filtre se trouve sur le robinet et rentre dans la durite, côté réservoir. C'est une pièce en plastique qu'il suffit de nettoyer pour que tout remarche !!

Merci JMV pour ta réponse.
Bonne nouvelle qu'il y ait un filtre.
Dans mon cas, il ne doit pas être bouché car l'essence coule facilement par la purge de la cuvette de carbu.

Ben dans mon cas, c'était pas le filtre ! C'est ce que j'avais commencé par vérifier avec le nettoyage du réservoir ... Mais non !

attention à l état de la bougie : elle semble nickel , étincelle à la masse mais en fait elle est cuite. j'ai eu le cas .après avoir tout vérifié ,démonté remonté etc.et j'ai changé la bougie qui était impec(de visu) et le moteur refonctionne superbement par miracle!!!

Bonjour,
Un carburateur de suzuki 2.5, il y a un an, 120 €, port compris chez jetmarine. J'ai aussi le manuel d'atelier et le catalogue de pièces détachées pour ce moteur, je peux l'envoyer à ceux qui m'en font la demande.

Bonjour ,
Je suis également intéressé par le manuel d'entretien
Cordialement

JacquesM

Bonjour,
je serai intéressé par ton manuel d'atelier, te remercie par avance de me l'envoyer sur filmarch@wanadoo.fr.

bonjour

JMV
mon mail est stepaul@free.fr
bonne pâques
cdtl

Ton mail svp

Bonjour, très intéressé par ma doc datelier:)
Mon mail est josianpinat@hotmail.fr

Merci beaucoup par avance, bon week-end !
Cordialement.

Bonjour JMV,
Je suis ennuyé au possible avec mon moteur Suzuki DF2.5. Il s'arrête à l'accélération. je m'en colle pour 150 euros de réparation à chaque fois où on me raconte des sornettes.
J'ai lu que vous déteniez le manuel d'atelier de ce moteur. Pourriez-vous me l'envoyer, merci d'avance.
Mon adresse est gepetto2244@gmail.com.
Encore merci.
Jean-Pierre

Bonjour
Je suis aussi intéressé par le manuel d'atelier et le catalogue de pièces détachées
Merci beaucoup par avance
Christian
christian.labezin@gmail.com

Bonjour
Ces documents m'intéressent
Merci d'avance
christian.jacques56@orange.fr

Bonsoir, suis intérèssè par manuel d'atelier. Merci.
Cordialement.
erpelding66@gmail.com

Intéressé par la fiche technique
Merci par avance

Mon adresse marcel.holliger@wanadoo.fr
merci par avance pour obtenir la doc technique du suzuki 2,5
qui est de 2012
Salutations
MCH

Bonsoir JMV,
Je serais intéressé par votre manuel d'atelier/utilisateur ainsi que le catalogue des pièces détachées. Je viens d'acheter une petite annexe d'occasion avec un moteur Suzuki DF 2,5 CV, mais je suis incapable d'en trouver le manuel d'entretien. J'ai réussi à joindre le département marine de Suzuki France à Trappes, mais ils ne peuvent pas ( ne veulent pas ?) m'envoyer par courriel ce manuel au format PDF.
D'avance un grand merci pour l'envoi de cette documentation. Mon adresse courriel est: pgy26@neuf.fr.
Cordialement,
Frenchy

PS mon e-mail eppilihpo@yahoo.com

Bien cordialement Philippe

claude.lelay@wanadoo.fr.je recherche le manuel atelier Suzuki 2.5 CV
Cordialement
Clelay

Bonjour JMV,

Si vous l’avez toujours, je suis preneur du manuel d’atelier .
Mon e-mail : quintettemadsax@hotmail.fr

Merci d’avance,
Bien cordialement,
Adrien

Bonjour JMV
très intéressé par la documentation du 2.5 SUZUKI.
Pourriez vous me l'envoyer ?
Merci d'avance
sALUTATIONS
TOIMA50450

Bonjour JMV
Je suis aussi super intéressé par la doc. Est il possible que je t envoi mon mail.
Salutations

Salut, lien ci dessous avec la doc que jai pu reunir
drive.google.com[...]T5zdQUz
Patrick

Un ami a eu également des problèmes avec son moteur d'annexe Suzuki 4 temps... Neuf il a eu un coup de surchauffe inexpliquée, et l'ami dépité l'avait remisé.
Pour lui rendre service, je l'ai révisé, changé le système de refroidissement qui était carbonisé, etc...
Il fonctionnait très bien dans les tours dans une bassine d'eau, mais calait au ralenti, et redémarrait normalement avec le lanceur.
Je n'ai pas pu faire mieux, n'ayant pas plus de temps à lui consacrer...J'avais nettoyé moi aussi le carbu et les gicleurs, mais je ne disposais pas sur place, d'air comprimé et c'est bien pour ce genre de pb...
J'avais trouvé les éclatés de pièces sur la toile... Donc à fouiller!

D'ailleurs, la notice préconise d'hiverner le moteur avec un carburant stabilisé. Bardhal fait aussi des additifs stabilsateurs d'essence.
On rencontre le même problème avec les machines de motoculture qui ne fonctionnent que saisonnièrement.

moi j'ai un 5ch, j'ai tripoté les reglages maintes et maintes fois et pis ca marche pas trop mal( surtout a chaud) souvent un peu de starter ..le filtre a l'air bien :: je vais quand meme le nettoyer et changer la bougie on verra bien

Un tout grand merci JMV pour le manuel d'atelier que je viens de reçevoir.
J'ai donc démonté le robinet essence sur lequel se trouve un petit filtre parfaitement propre. Débit essence correct.
J'ai démonté le carbu pour vérifier 3 gicleurs d'air que je n'avais pas vérifié auparavant. Tout semble propre mais malheureusement pas de soufflette à bord pour nettoyer les canaux.
Avant de faire sauter la capsule, je vais analyser de près le manuel d'atelier.
Je dois acheter une nouvelle bougie et un stabilisateur d'essence.
J'irai voir un ami pour souffler le carbu et je vous tiens au courant de la suite.

Bonne idée, ces bombes d'air sec.
Je vais essayer de m'en procurer.

Pourriez vous m'aider à réparer,
le circuit de ralenti et circuit de marche sont des circuits indépendants,
la vis de richesse ne joue que sur l'équilibre du ralenti,si le moteur démarre correctement et tient bien le ralenti cette partie est à mettre de côté.
Si le problème vient à l'accélération,c'est un problème de gicleur ou de diffuseur de marche avec peut être un dépôt sur le cône qui perturbe le passage ?
La dépose de la capsule haute donnera accès qu'à la VIS DE RICHESSE DE RALENTI mais ne changera rien sur l'acceleration,dépose s'effectuant en perçant un trou au centre avec un foret de 2 mm et visser à fort une vis parker pour l'extraction.
La dépose de la capsule centrale donne accès aux transferts de ralenti,donc à ne pas déposer ou alors bon courage pour la suite.

Bonjour à tous, je profite de la remontée du post pour vous faire un retour sur mon df2.5.
Après avoir remplacé le carbu, le robinet+filtre intégré, la bougie et vidangé huile et carburant je n'ai constaté aucun changement, le moteur tourne pendant 100 mètres et cale par manque d'essence.
Aujourd'hui c'est du passé, j'ai finalement réglé complètement le probleme. J'ai mis une durite de 10mm directement au réservoir en remplacement du robinet d'origine, posé sous le moteur un filtre en verre qui converti le 10mm en 6mm, ça fait une boucle et retourne au carburateur.
En fait je pense que ma série de fabrication à une alimentation en carburant sous dimensionnée, le fait d'avoir largement grossi le diamètre des durite d'alimentation a réglé le problème.
Seul inconvénient il faut relever le moteur à chaque arrêt car le pointeau n'arrête pas toujours l'essence une fois éteint, je n'ai pas trouvé de robinet adéquat.

la vis de prise d'air est perdue depuis bien longtemps, je protege mon reservoir avec un cul de bouteille, l'utilisation frequente empeche l'accumulation de crassetés
dans mon cas c'est vraiment les durites d'origine qui posaient probleme car meme apres les avoir remplacée par le meme diametre la gravité n'etait pas suffisante pour nourrir le carbu, car en debranchant le tuyau au niveau de ce dernier l'essence ne coulait pas ou tres tres peu. Idem avec la vis de purge
 
depuis le passage en gros tuyaux ca coule bien :-)

le mien aussi est de 2008 :-)

Ça marche :-)

Tu pars quand de ste Anne, j'y suis en ce moment et pour qq jours

A priori, surtout pas de SP 95....encore moins de E10.
Du SP 98 de préférence..

Pour info complémentaire:
www.hisse-et-oh.com[...]reglage
Quelqu'un a-t'il déjà ouvert l'opercule ?
Et ceci:
www.hisse-et-oh.com[...]ui-cale
Et encore ceci pour ceux qui comprenne l'anglais:
www.songofthepaddle.co.uk[...]problem
Et un exemple de ce que l'on peut trouver derrière un opercule:
outdoorpowerinfo.com[...]arb.asp

Si j'ai bien compris phazon972, le carburateur du Suzuki DF2.5: un Walbro LMJ possède un opercule derrière lequel se trouve une vis de réglage de richesse. On pourrait donc enlever cet opercule sans aucun problème.
Ce serait une excellente nouvelle !

Bonsoir à tous les membres de la communauté de ceux qui ont un Suzuki 2.5 ! :)

Depuis les ennuis (voir plus haut), j'ai nettoyé le carburateur (rien vu d'anormal), le filtre du réservoir (le peu d'impuretés qu'il y avait ne devaient pas empêcher le passage du carburant), j'ai nettoyé et vidé le réservoir et j'ai fait le plein avec du carburant Aspen 4T (Alkyle de pétrole). Depuis, j'ai utilisé mon moteur (3 pleins) avec ce carburant et je n'ai rencontré aucun problème. Au bruit, j'ai même l'impression que le moteur "tourne plus rond", et est un peu moins bruyant.
A rapprocher de ceux qui utilisent des additifs ou/et du sans plomb 98 et qui n'ont plus de problème apparemment. L'avantage du carburant Aspen (recommandé pour les tondeuses à gazon, les motoculteurs etc ...) est qu'il pue moins (c'est vrai) et serait moins toxique pour l'environnement (selon la publicité).

J'envoie les documents Suzuki à qui me les demande.

Je vous remercie d'avance pour m'adresser aussi ces documents à pilotedurhone@wanadoo.fr
Cordialement

Bonjour,

Je suis également intérressé par ces documents car je possède le même moteur et j'ai les mêmes symptômes.

D'avance merci.

Email : matmax61@yahoo.fr

pour moi c etait le pointeau qui s ecaillait. walbro lmj.
je l ai changé (magasin de tondeuse) et tout a bien fonctionner a nouveau

Merci de m'adresser aussi ces documents à
pilotedurhone@wanadoo.fr

Pour ce qui me concerne, je commande les pièces du Suzuki 2.5 chez Jet-Marine à Brest www.jetmarine.fr[...]/ . Ils ont un stock important. Pour les prix, je n'ai pas de comparaison ailleurs.

a tous "ceusses" qui grenouillent du coté des Antilles, avec des 4 temps à problèmes, poussifs et lourdingues, passez (revenez) au 2 temps ! avec un rapport poids puissance 2 fois supérieur à celui d'un 4 temps, on les trouve un peu partout excepté sur les iles françaises.... (ayatollahs de l'écologie.... et du business! )
quand aux pécheurs locaux, ils utilisent depuis des lustres les Enduro Yam, 2 temps, et pas question pour eux de changer!!!
Le "2pattes Suzuk" 2 temps, un Must!

Salut amate, j'ai récupéré un Suzuki DT2 des 1970s en très bon état. Cependant pas d'étincelle. On m'a conseillé de changer le condensateur après différents tests de conductivité de bobine et autres câbles.

Avec que carburant fais tu tourner ce mélange (95? 98?) Et quelle proportion d'huile ?

Le problème c est que vous réutiliser l essence de l'année d avant.
Honda préconise de ne pas garder l essence plus d un mois dans ces groupe electrogene...
A mon sens il pousse un peu.
Bref en fin de saison il faut vider les réservoir, faire tourner le moteur j usqua la panne sèche.. pour vider la cuve.
Et utiliser l essence ou la jeter.
Le GO et l essence d'aujourd'huit sont des mélange qui sont instable dans le temps. Au delà de 6 mois on risque les soucies
La qualité ou le type d essence à peu d influence se ne sont pas des moteur de ferrarie

LE maronnier des moteurs hb: les soucis du 2.5 suzuki. Ce moteur est une merde.
Incroyable que cette marque tres serieuse continue à le distribuer....

Oui, je partage ton avis "moteur = élément de sécurité sur un bateau". Toute panne de moteur peut être traumatisante (j'en sais quelque chose avec un Torqeedo) aussi, je comprends que l'on puisse avoir des avis tranchés sur une marque/un modèle.
Depuis que j'utilise de l'alkyl de pétrole, je n'ai plus de problème avec mon Suzuki 2.5 MAIS JE RESTE RESERVé tant que je n'ai pas fait plusieurs centaines de milles dans ces conditions.
Je m'étais décidé pour ce moteur après lecture de plusieurs sites et l'avis d'un ship chandler local qui m'a dit "le 2,3 Honda ? à fuir absolument". Il est donc difficile d'y voir clair.
Ce serait bien de faire un sondage : satisfait/non satisfait selon la marque pour ces petits moteurs.
Je vais essayer de lancer ceci sur le forum.

Question à Michel..?

Le moteur etant un element de securite sur un bateau, je ne comprends pas pourquoi un excellente marque comme suzu continue a le distribuer.
Son carbu est d'une telle idiotie, qu'il faut l'eviter.
Parait il qu'ils l'ont ameliorer, mais il sort toujours de la meme usine vietnamienne, et comporte toujours le meme modele de carbu. Donc, perso, meme en neuf, je passerais mon chemin.
Ne pas se méprendre sur mon commentaire, je suis un fan de suzuki: 3 petits 4x4 et 3 autres moteurs hors bord de cette marque, d'une fiabilité incroyable. (Un des moteurs des 4x4 a ete completement démonté à 96000km, il était à l'intérieur, absolument comme neuf)
Toute marque peut avoir son vilain petit canard, suzu a ce tristement fameux 2,5cv.

Modeles a lui preferer sans hesitation, le 2,5 yam ou le 2,3 honda.

Tu as eu des pannes avec un Torqeedo ?

Une merde pour les premiers modèles, mais pas actuellement.
Vider la cuve c'est bien, mais sans oublier de la purger par la vis latérale, et franchement si vous ne consommer que 5 litres par saison, mettre 25 euros dans un bidon de Marline ce n'est pas superflu. La solution à zéro soucis, largement économisée par une révision chez le CC.

Envoyé :acheval:

Merci Solent. Doc bien reçu.

Re Bjr, ????j'ai seulement oublié de te donner mes coordonnées jps7592@laposte.net
A +

merci a toi

Bonjour,
Je rencontre les mêmes problèmes que vous tous. Mon moteur n’a que 2 ans et je pense, à peine une dizaine d’heures. En fin de saison passée, il ne voulait plus démarrer. Je viens à l’instant de nettoyer tout le circuit essence (assez sale il est vrai), le carbu et j’ai remplacé la bougie.
Il démarre maintenant au 1/4 de tour, tourne très bien à haut régime mais s’étouffe au ralenti.
Solent, serait -il possible de m’envoyer le manuel d’atelier?
Voici mon adresse mail : david.boyart@hotmail.com
Merci d’avance à vous tous pour votre aide.

Merci je vais essayer cela ne doit pas faire de mal. Je ne vois aucun vis de réglage régime haut- régime bas; est-ce normal?

Bonjour à tous,
Moi aussi j'ai un Suzuki 2.5 cv avec les mêmes symptômes, un bon remède est le changement de bougie, et de bien vidanger la vieille essence en fin de saison, depuis ça va mieux.
Pour Solent, Je suis aussi preneur de toutes infos sur le moteur suzuki 2.5
clo2o@free.fr
Merci :-)

Peut-être sp98 + stabilisateur de carburant.

www.amazon.fr[...]=sr_1_1

bonjour
moi je serai interressé
tu peux me les envoyer par mp
encore merci

ton mail svp

Bonsoir
Je serais intéressé pour recevoir le manuel d entretien de mon suzuki Df 2,5 Cv.
Je sous laisse mon mail beatrice.faurens@yahoo.fr
Un grand merci ????

Bonjour, j'ai un problème avec un Suzuki 2.5l 4 temps, la commande de marche avant ne fonctionne pas et elle semble être désaccouplée. Faut il démonter l'embase pour réparer. Avez vous la notice d’entretien de ce moteur merci.

Bonjour hasta luego
Je suis également intéressé par ta documentation.
Je suis confronté au double problème : moteur qui s’etouffe (clairement il faut que je nettoie le carbu) et des emballement intempestifs à forte charge, comme s’il débrayait d’un coup.

Mon adresse mail : cadiouc541@gmail.com

Bonjour

J’ai enfin traité le problème à la sources :

Nettoyage carbu de fond en comble
Démontage très simple. Pièces dispo pour une somme modique chez un revendeur Suzuki et je l’ai fait tremper toute une heure dans un produit nettoyant dédié
(J’avais essayé avec de l’essence et c’etait Insuffisant)

Remontage et c’est reparti comme au début.

Nota : je l’ai fait en « escale » à l’arriere de Mon bateau sans aucun souci

Bonjour,

Moi j'ai un problème différent !
Jusqu'à hier mon Suzuki 2,5 fonctionné très bien, mais il a commencé à deux reprises à semabaler ?
Pouvez vous me dire à quoi cela est dû !
Et si il y a un travail préventif du éventuel panne ?

Merci pour vos réponses

Bonjour j'ai le même problème a l'accélération l'hélice semble se desacoupler sur mon Suzuki 2.5 as tu trouvé la solution
J'ai fait comme tu as dit l'hélice se desacouple en marche arrière en marche avant ça tient
Par contre moteur tournant ça tourne pas bruit de grincement comme si engrenage défaillant

pont l'abbé

Il doit y avoir un souci d’arrivée d’essence.
Si tout est OK ce moteur démarre en général du premier coup sans starter sur le ralenti.
Si le starter est nécessaire, c’est à mi course et dès que le moteur est démarré on le coupe.

Merci
Je vais le tester demain.
Comment peut t on desceller un problème sur l arrivée d essence .

Je coupe l'arrivée d'essence systématiquement 10....15 mètres avant d'arriver.
Essence sans plomb 98.
Il y a lieu de chercher la compression en tirant doucement...dès la résistance revenir à l'origine . À froid toujours le starter et mouvement ample pour lancer. Je lance seulement avec la dernière phalange du majeur et de lindex pour éviter un éventuel retour...
Il démarre en une ou deux lancées. En journée très ensoleillée et chaude pas de starter.
Aucun souci cet été
Et toujours un peu à la poignée

Bonjour Solent,
Redoutant d'intervenir sur mon moteur après l'été, je suis preneur moi aussi du manuel d'atelier! Merci solent.
pascal-maga@orange.fr

Bonjour JMV
j ai aussi quelques problemes avec mon Suzuki.
Pourrais-tu m'envoyer le manuel et le catalogue à :
michel.maurette@free.fr
merci d'avance.

Salut aux Suzukistes,

Le manuel d’atelier peut être utile si on veut démonter complètement son moteur, changer un piston ou une soupape, ce que très peu d’entre nous ferons un jour.

Sinon il y a ce site où on trouve tout les éclatés possible et où on peut commander des pièces à des prix corrects si nécessaire, comme les joints pour les vidanges par exemple.

www.boats.net[...]ansom-s

Pour le manuel d' atelier en anglais, envoie moi une adresse mail en MP.

Puis je vous le demander également ? Je vais attaquer le démontage demain ... merci d’avance !

Meme problème pour moi et même solution : blocage en marche avant.
C'est le problème de ce moteur.

Merci pour ces avis éclairés :pouce: :pouce:

rien de sorcier
vidanger l'embase
enlever l’hélice
retirer les deux vis juste derrière l’hélice
retirer le petit arbre. On voit alors le crabo qui doit s'enclencher dans le pignon conique et qui doit être abimé ainsi que le lamage du pignon. retirer le petit axe de derrière qui permet d'enclencher la marche avant. fabriquer un petit cylindre (de mémoire diamètre 5mm longueur 15mm). insérer le à la place du ressort et ajuster la longueur pour qu'il bloque le crabo dans le pignon. remonter le tout...

Merci Mickey,
En panne depuis quelques semaines, j’ai mis en oeuvre ta solution et ça marche parfaitement.
J’ai pu faire cette réparation au mouillage forcé par un Meltem sévère.
J’ai coupé un bout de 7,5mm sur une mèche de 6mm.
Le fait de ne pas avoir de point mort me rapelle le Seagull de ma jeunesse. Il faut finir sur son erre et ne pas oublier aviron ou godille.

C'est effectivement un problème... ne serait-ce que pour laisser chauffer le moteur, qui a une sérieuse tendance à caler quand on passe en marche avant. Il faut s'éloigner du bord et orienter l'annexe avant de tirer sur le lanceur.
Notre précédent moteur était un Mariner 2 temps, sans point mort... mais souple au démarrage.

effectivement il faut que le moteur démarre facilement et tienne bien le ralenti. Il y a beaucoup de petits moteurs qui n'ont pas de neutre....
2 eme solution changer le crabo et le pignon...

désolé pour les doublons...

Moteur qui refusent de monter en régime et qui cale : Changer le robinet d'arrivée d'essence. Il contient un filtre qui se bouche. Vécu sur un Suzuki 2,5.

Bonjour JMV,
Actuellement entrain de remonter un 2,5cv, je suis intéressé par le manuel d'atelier.
Possible de me l'envoyer au mail ci dessous svp?
allforsea@free.fr
Merci et bonne journée!

Ben voilà, c’est fait, changement du crabo et tout va bien ! Encore merci à ceux qui m’ont fourni le manuel d’atelier et j’ai l’adresse de l’importateur Suzuki au Pirée si ça intéresse quelqu’un !
Par contre, j’ai encore des problèmes de calage au moment de l’embrayage ... va encore falloir démonter le carbu et le nettoyer.... et pourtant j’ai vidé l’essence cet hiver et nettoyé le réservoir ... j’en ai marre !
À bientôt

Faut corriger le titre et mettre le BF 2.5 suziki moteur a probleme... pour etre dans les normes de pollution , ils ont fait un gros rate.. c'est sur tous les forums aux usa, moteur a eviter..prevoir un changement du carbu, etc..meme comme ca, ca reste une machine a coudre !
Bon courage a vous, j'en ai jeter un recement..
Vive le yamaha malta !
Kenavo

Le mien a 10 ans. J'ai repéré un autre problème sur le joint du robinet d'essence ( 4 petits trous) qui a tendance avec le temps à se détériorer et à envoyer des petits bouts au carburateur et empêche le bon fonctionnement du pointeau. A changer impérativement. Et rajouter, un filtre après le robinet.

Bonjour Loupi,
j'ai ce moteur depuis 5 ans et je n'ai eu aucun soucis grave sur celui ci hormis un démarrage récalcitrant résolu au changement de la bougie.
as tu vérifié si il y a une bonne étincelle bleue a la bougie pour détecter une panne d'allumage ?

Bonsoir,
J'ai un petit moteur 2t 2,2 cv suzuki.
Il a bien fonctionné jusqu'au moment où il a perdu du régime à l'accélération.
Maintenant, il démarre mais mosque je veux accélérer, il cale.
Je penses avoir mis un pourcentage à 2 ou 2.5 %, est ce gênant ?

bonjour,
j'avais le même problème et je vient de trouver la solution.
je n'ai pas lu tout le poste mais au cas ou.
cela vient du robinet pas du filtre mais de l’intérieure du robinet :
les carneaux d'alimentation par les quels arrive l'essence au carbu sont taillé dans une rondelle en caoutchouc les trous finissent pas ce déformer avec l’essence et il n'y a plus qu'un filet qui passe donc dés que l'on accélère ça cale.
la seul solution et de remplacer le robinet pas de pièce de rechange disponible.

cordialement

Bonsoir, envoi en cours, manuel 2006 en anglais

Pour les vues éclatées :
www.jetmarine.fr[...]-0.html

Choisir DF 2,5

Bonjour à tous.

J'ai résolu ( provisoirement ? ) la panne d'embrayage de mon SUZUKI 2,5 CV de 2009: le cavalier qui se cale dans le pignon d'entraînement de l'arbre d'hélice était mordu par l'usure et sautait. J'ai taillé un nouveau cavalier de forme identique à la scie à métaux dans une pièce de fer de même épaisseur, étiré le ressort de maintien pour lui redonner de la force de pression. Remonté le tout, et... ça marche ! Pour finir la saison au moins. Ou plus, qui sait ! Bonnes navs

Merci
As tu fait l essais avec un additif ? Et le résultat ?

Merci
As tu fait l essais avec un additif ? Et le résultat ?

Oui aussi bien sur mon moteur que ma tondeuse mais mon moteur on m à remplacer le carburateur mais p'us de problèmes

Les moteurs sont les mêmes, les Mercury 2,5 sont des Suzuki rebadgés il me semble.

je ne sais pas si cela a été écrit, mais le fait que le moteur ai du mal à passer du ralenti au plein gaz est normal.
c'est dû à la conception de son carburateur très simple qui n'a pas de compensation automatique au démarrage.
il faut donc y aller doucement en s'aidant du starter.
pas d'autre solution.

Oui depuis que j ai mis un additif il n' y a plus de problème je vide bien le carbu a l' arrivée en coupant l essence 50 mètres avant le bord.
Et depuis que l'on m'a expliqué qu'il fallait garder un demi starter a froid pas de souci.
Par contre le étanchéité du bouchon de réservoir est un peu galère

C est quoi le nom de cet additif ?
Merci

bonjour
j'ai un suzuki 2.5 et j'ai un peu comme tout le monde des problèmes de ralenti et d'accélération.
j'ai démonté le carbu, changé le pipeau d'admission, tout bien nettoyé.
il démarre impeccable mais cale a l'accélération ou bien quand je l'accélère en jouant sur le starter, il reste accéléré mais cale en décélérant
Je vois bien qu'il y a un problème de richesse.
Quelqu'un a t il une méthode pour régler la vis de richesse.
Pas la peine de me donner la revue technique, elle est en anglais et je ne le parle que les jours de pleine lune!
merci

oui, je met du marline, c'est bien la vis de richesse en cause,

c'est ce que je faisais, mais là, impossible

Mi-juillet 2021, panne totale de mon Suzuki DF2.5. Honte à moi, j’ai été très laxiste avec l’entretien.
Démontage et nettoyage total du carburateur. Changement de la bougie, lubrification intense du cylindre.
Et c’est reparti comme en 40 !
Merci à tous pour ce forum, et bon vent !
Adrien

De mon côté j'ai réparé a 100% un Suzuki DT2 abandonné depuis plus de 30 ans, en changeant la bobine, le condensateur et les platines. Tous les composants sont génériques des USA. Le moteur tourne comme un charme. Je le laisse tourner gras pour éviter une surchauffe. Mais la puissance est au rendez-vous.

Bonjour,
Je reviens sur le forum après une longue absence.
J'avais trouvé une doc sur ce moteur qu'un ami m'avait confié pour le réparer. Hélas je ne crois pas avoir gardé cette doc, changement d'ordinateur, etc...
Si je retrouve sur une sauvegarde sur des différents DD, je le signalerai.
Désolé, j'ai reçu des mails pour me demander de l'aide, je n'y répondais pas, car en plus, mes codes du forum étaient passés à la trappe!

Concernant ce moteur, qui avait surchauffé, j'avais remplacé les pièces défectueuses fondues ou HS, mais le fonctionnement n'était pas top, (ralenti, il calait...) je voulais changer le carbu car après démontage, nettoyage, remontage, c'était toujours pareil, le copain trouvait que cela faisait trop cher, il la confié à un dépanneur pro... qui a changé le carburateur, et depuis tout va bien.
Cordialement.

j'ai pris un Tohatsu 3.5 (2Temps) pour à peu près les mêmes raisons (le prix des pièces pour réparer étaient équivalent au prix d'un moteur neuf...).
on trouve même des carbu chez le chinois Ali... pour ce moteur super répandu aux Antilles.

Pareil pour moi, une vidange par an, du 98 avec un conservateur et un chgt de bougie après 5 ans.
L’hiver je vide le carbu et je le stocke dans un coffre du bateau à la verticale.
Bien surveiller que la pissette ne soit pas bouchée par un bout d’algue ou autre.