Un alternateur sous stéroïdes primé au METS

--- publié le 23 décembre 2018 19:33:27

 

La société britannique Triskel Marine a remporté le DAME Design Award 2018 avec son système Intégrel, un alternateur optimisé sur moteur de propulsion sysceptible d'éviter le recours à un générateur dédié. L'Intégrel peut générer jusqu'à 9 kW sans compromettre les performances de propulsion. Le système utilise, en quelque sorte, les capacités inemployées du moteur, et se régule de manière à ce que celui-ci fonctionne en permanence à son efficacité maximale. L'électricité produite peut être consommée immédiatement ou servir à recharger les batteries. L'alternateur charge un parc batterie de 10 kWh en 48 V. L'électricité est   ensuite convertie en 12V, 24V ou 36V par un chargeur batterie à batterie de 600W.

Le système est différent d'un générateur haute capacité, puisqu'il gère la production, le stockage, la conversion et la distribution d'électricité. Il délivre sa puissance nominale en continu, dès un régime moteur très bas (le fabricant annonce 3.5 kW au ralenti). Le contrôle de la génération est radicalement différente de celle d'un générateur classique : l'électronique est séparée du générateur lui-même, et le contrôleur reçoit en temps réel de multiples sources : ECU du moteur, NMEA 2000, capteurs de batteries, etc. Le contrôleur utilise ces données pour s'assurer que le moteur est chargé de manière optimale et que la propulsion n'est jamais compromise. Il fournit également la quantité précise d'énergie requise pour entretenir les charges électriques et garantit le maintien des batteries dans des conditions optimales. En arrière-plan, le contrôleur surveille également des paramètres de sécurité essentiels tels que la température de la batterie et du générateur, les limites de tension et de courant et l'état de charge de la batterie.

En raison de la puissance élevée du générateur, la charge du moteur doit être gérée avec beaucoup de soin. Le contrôleur vérifie que le moteur est à sa température de fonctionnement avant d'augmenter progressivement la puissance électrique jusqu'à ce que le moteur soit chargé à son point le plus économe en carburant. En même temps, le contrôleur donne la priorité à la propulsion. Ainsi, s'il détecte un changement de vitesse ou un changement rapide du régime moteur, il met le générateur hors tension jusqu'à ce que le moteur revienne à un état stable. Lorsque le moteur tourne à plein régime lorsque l'hélice utilise toute la puissance du moteur ou lors de manœuvres à basse vitesse, le générateur est également arrêté.

La puissance du générateur est calculée et ajustée 100 fois par seconde pour donner une réponse quasi instantanée à l’environnement en constante évolution à bord d’un navire en exploitation.

 

Les derniers commentaires :

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GF

super. D'autant que nos moteurs sont souvent sous chargés ce qui n'est pas forcément bon.
Mais nos diesels de voilier ont il un ECU suffisamment sophistiqué ? Combien ça coute ?

samedi 02 février 2019 00:12
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adriencc

Il y a cette excellente présentation du système Integrel par Nigel Calder, qui apparemment a participé au développement : https://www.youtube.com/watch?v=p6jMN2HTlmc

mercredi 09 janvier 2019 13:06
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ventdebout

rien ne se crée, tout se transforme... y a pas de secret

dimanche 30 décembre 2018 11:51
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outremer

9000 W / 736 = 12,3 CV à fournir par le moteur, d'une façon ou d'une autre, au cours de sa marche.

dimanche 30 décembre 2018 11:45
Avatar_
jfrançois

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j'ai rien compris ........... je sais je suis un peu bas de plafond mais quand même .
grosse pub Kerano3 ?
JF

dimanche 30 décembre 2018 11:10
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