Le mara verde

Vous trouverez dans ce dossier les plans complets pour la construction d'un dériveur de croisière.
Les plans inclus sont de trois sortes (plans de principe, plan d'étude, plan de construction)

Ce travail n'étant pas clos, il a été mis en ligne dans un esprit d'échange de connaissance ,et toutes critiques et suggestions seront donc bienvenues.LE BATEAU
C'est un dériveur à quille fixe, les plans ont été conçus pour une construction de type sandwich (bois-résine), réalisation sur un mannequin avec couples en contre plaqué habillé de lisses jointives en red cedar ( mais nous y reviendront).

Voici quelques vues 3D en avant projet
Principales caractéristiques
Longueur carène (coque) : 12,73 m
Longueur à la ligne de flottaison : 12,46 m
Largeur carène au maître couple (le plus large) : 4,54 m
Largeur tableau arrière : 4,48 m
Hauteur tableau arrière : 1,04 m (dans l'axe verticale)
Inclinaison du tableau arrière : 18°
Franc bord avant : 1,32 m
Tirant d'eau carène (sans sa quille) : 0,33 mNote : Ces représentations graphiques ne sont que des avant - projets, aussi la quille, les dérives, et le gréement, ne sont représentés qu'à titre indicatif.
La forme de la carène ( la coque) elle est arrêtée. Comme ce bateau est de type dériveur, l'on peu noter une forme générale plutôt plate et symétrique dans son axe de quille. Vues 3D












Bien, après cette entrée en matière, je vous propose de détailler sa carène

Principe de la carène

Pour avoir un comportement optimal en mer une coque de bateau, doit répondre à de nombreuses caractéristiques, coefficient de pénétration à l'élément liquide (forme de carène), équilibrage de sa coque (symétrie, définition de son centre de gravité), résistance(choix structurels) et bien d'autres paramètres que je passerais sous silence. Aujourd'hui, les architectes navals les conçoivent grâce à de savants calculs. Il ne faudrait pourtant pas oublier, qu'il n'y a pas si longtemps, les charpentiers de marine traçaient l'épure avec leur bon sens et leur expérience. Ce travail amateur de conception est je l'espère un bon compromis des deux.Pour ce qui est du choix de la forme de la coque, je dois avouer, que se travail c'est inspiré librement des différentes documentations disponibles sur internet. Il semble aujourd'hui, qu'un certain consensus de recherche fait que les bateaux dessinés et construits ressemblent au modèle que j'ai dessiné au dessus (vue de dessus) et au dessous (vue en plan).
Il semble aussi, au vue des différents modèles que j'ai pu étudiés que la symétrie parfaite des forme de couples (dans l'axe de la quille) soit une constante. Alors pourquoi dérogé ?
Ci contre une vue de face de la carène.La résistance structurelle
La résistance structurelle de la coque est dépendant d'au moins trois variables : son raidissage transversal, son raidissage longitudinal, et la répartition judicieuse sur la coque de charges importantes (exemple : la quille, le gréement).
En un premier temps nous allons étudier les deux premières variables, raidissage transversal et longitudinal.Le raidissage transversal sur une coque de bateau est assuré principalement par ses couples. (couple : pièce de construction de la coque d'un navire placée perpendiculairement à l'axe du navire) c'est en fait son squelette. Extérieurement le couple créé la forme de la coque à un endroit précis, intérieurement ses grandes lignes d'aménagement. Pour notre dériveur nous allons en un premier temps diviser dans sa longueur la coque en 11 parties. Ce sont nos couples

Note : le couple le plus large est appelé maître couple


couple
Le couple le plus à l'arrière et fermant la coque sur la poupe est appelé le tableau arrièreLe franc bord avant est la mesure, dans l'axe verticale, affichée entre le point supérieur du premier couple (la proue) et sa ligne de flottaison.
Comme les couples sont l'ossature de la coque et qu'ils participent pour l'essentiel à la rigidité de l'ensemble ils seront en phase construction dessinés intérieurement mais ne seront découpés qu'ultérieurement.Sur cette vue avant projet du réseau des couples se dessinent déjà les grandes lignes de l'aménagement intérieur, qui sera divisé en 5 parties principales, les couples peu évidés sectionnant ces parties et assurant une rigidité transversale satisfaisante.
Avant de poursuivre plus avant, voici détaillé un couple type avec la dénomination de ses différentes parties.


1ER PLAN DE CONSTRUCTION

Positionnement et côtes partielles des différents couples de la carène
Le positionnement des couples dans l'axe longitudinal est un entre axe, leur positionnement dans cet axe sera traité dans la partie mannequin (voir plus loin)
Vue de dessus
Vue de coté2éme PLAN DE CONSTRUCTION

Repérage des différents couples de la carèneAfin de détailler chaque couple individuellement et les replacer dans un plan général chaque couple à sa dénomination propre. Ainsi en comparant ce plan et celui d'avant , nous appellerons désormais le couple maître la pièce c10.Nous traiterons chaque couple dans le détail ultérieurement, chaque c(x) aura le droit à un plan de traçage, intérieur et extérieur (voir exemple ci dessous, l'extérieur c6) mais pour accéder à ce niveau il nous faut parler du mannequin.
Le mannequinLe mannequin
Les couples tracés puis découpés, doivent être alignés et axés suivant un plan précis, en phase construction nous avons besoin pour ce faire de construire un mannequin. Le mannequin est une structure de type charpente sur laquelle viendront se fixer les couples, et permettront leur habillage en longerons pour former les bordées. Une fois les bordées en place, poncées et recouvertes de leur peau extérieure en résine et mat de verre, la coque sera désolidarisée du mannequin, et celui ci démonté pour être recyclé. A ce stade la coque sera partiellement finie, mais nous n'en sommes pas là.
Important : le plus grand soin devra être apporter à la réalisation de ce mannequin, ainsi qu'au positionnement des couples sur ce dernier. C'est la pierre angulaire de notre ouvrage, au sens propre comme au figuré tout repose sur lui.
Lui même reposera sur une surface bétonnée rigoureusement plane(si plane qu'elle se nomme un marbre).Le MARA VERDE étant un bateau de 13 m sur 5 m prévoir la réalisation d'un marbre de 16X8 (pour pouvoir tourner autour et tracer et réaliser les pièces qui le constituent.

3 vues de principe de la partie du mannequin supportant les couples


3éme PLAN DE CONSTRUCTION

Cotation plan de masse du mannequinCe mannequin est réalisé en bastaing standard de type 185mmX65mm.

Les cotes ont été établies pour supporter des couples de contre plaqué d'une épaisseur de 7,5cm constitué de 3 feuilles de cp de 2,5 cm.

En noir la représentation des bastaings, en vert la représentation de la future carène.

L'ensemble des couples sont fixé au bastaing coté proue, excepté le couple c 13 qui lui regarde la poupe. Son bastaing de soutient est d'ailleurs incliné de 18° par rapport au plan horizontal.4éme PLAN DE CONSTRUCTION

Cotation plan en élévation du mannequinQuand le mannequin sera terminé, il devrait ressemblé à ces dessins. Le marbre a été dessiné en 15 m par 8 m, pour vous donnez une idée de la zone de travail disponible. Pour la réalisation de ce mannequin, il vous faudra compter prés de 80 m de bastaing en 185 mm par 65 mm.Dans le prochain chapitre, nous étudierons en détail, les tracés extérieurs des couples, et leur alignement sur le mannequin… à suivre