- Les coupleurs, séparateurs, répartiteurs de charge...

* Le coupleur est un relais installé entre la batterie moteur et la batterie auxiliaire, piloté par microprocesseur. Lorsque le moteur fonctionne, il connecte automatiquement les batteries en parallèle dès que l'une d'entre elles atteint une tension prédéfinie (signifiant qu'elle est en cours de charge) et les déconnecte lorsque la tension passe en dessous du niveau float (signifiant qu'une ou plusieurs batteries sont en cours de décharge).
Il permet de charger une batterie auxiliaire dès que la batterie moteur atteint une certaine valeur (13,8V), après une temporisation de quelques secondes.
Il permet également de recharger la batterie moteur dès que la batterie auxiliaire atteint cette valeur, dans le cas d'utilisation de panneaux solaires, chargeur de quai, etc... Les batteries moteur et auxiliaire se séparent automatiquement à 12.6 volts (découplage) afin de garder la batterie moteur chargé. Le coupleur - séparateur assure ainsi une charge optimale des batteries.
Les coupleurs sont prévus pour des batteries moteur et auxiliaire 12 ou 24V d'une capacité maximum donnée (110Ah, 300Ah), ou illimitée.
Le coupleur ne doit pas être installé dans le compartiment moteur. Il doit être placé entre les deux batteries (peu importe l'emplacement). Certains coupleurs sont équipés de relais afin d'alimenter le réfrigérateur. Il existe également des coupleurs avec sécurité tension basse. Attention : toujours protéger le départ des deux batteries avec un fusible positionné le plus près possible des batteries.
Le coupleur Cyrix (contacteur mécanique) est une excellente solution pour remplacer les séparateurs à diodes. Il ne présente presque aucune chute de tension, évitant ainsi d'avoir à corriger les tensions de charge des alternateurs ou des chargeurs de batterie. Auto-consommation en position fermée : 220mA (https://www.victronenergy.fr/battery-isolators-and-combiners/cyrix-battery-combiners).

* Le séparateur de batterie à diodes (chute de tension, réduite avec diode Schottky) ou à commutation électronique (FET, annule pratiquement la chute de tension) permet de charger plusieurs batteries à partir d'une source. Quand les batteries n'ont pas à être chargées, le séparateur les isole. Branchement sur la batterie moteur, sur la batterie service et à la masse. Aucune modification du système existant n'est nécessaire. Le séparateur fonctionne avec n'importe quel système de charge en 12 ou 24V à masse négative.

* Les répartiteurs FET permettent de charger quasiment sans perte plusieurs batteries à partir d’un seul alternateur (ou d’un chargeur de batterie à simple sortie), sans qu’il soit nécessaire de raccorder les batteries entre elles. En décharge aussi, les batteries restent isolées; l'utilisation de la batterie de service, par exemple, ne déchargera pas la batterie de démarrage. Les répartiteurs ARGO présentent une chute de tension réduite grâce à l'utilisation de diodes Schottky. Par rapport aux répartiteurs à diodes, les répartiteurs à FET présentent l'avantage d'une perte de tension extrêmement faible (de 0,02 à 0,1 Volts selon la puissance distribuée), ce qui permet de délivrer une tension de sortie de 13,9V et ainsi de charger les batteries à leur niveau maximum.

Choix : répartiteur type ArgoFet 100A-2 de Victron
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* modèle 200A-2 à 89€ (122€ HT Price List Victron) sur https://www.uchimata-shop.fr/repartiteurs-de-charge/1992-repartiteur-de-charge-argofet-200-2-victron-2-batteries-200a-isolator-low-loss.html, OK par chèque le 18/11/19, sur-dimensionné (l'alternateur délivre 60A)
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