un régulateur d'allure c'est

un
luxe.

un bon choix
c'est efficace, ça ne consomme pas, ça ne fait pas de bruit, c'est de la ménanique simple, donc ça se répart contrairement au PA qui ne fonctionne plus s'il n'y a plus d'énergie électrique ou si l'électronique tombe en panne..

L'idéal pour moi, les deux, c'est ce que j'ai !

Michel de Galaad

Le probleme
c'est que ca condamne le tableau arrière, et que bien sur ca ne fonctionne que si il y a du vent.

pilote
on peut aussi pour marcher au moteur se contenter d'un pilote électrique de base pour barre franche installé sur le régulateur, il n'a pas d'eforts à faire.
(je ne l'ai pas personnellement testé, mais c'est prévu sur le windpilot)
Hubert, de Cherbourg

je suis motorisé , donc pas concerné du tout
mais c'est pas parce qu'on a rien à dire qu'il faut se taire ;-) ;-)

une petite remarque: l'art de la voile, c'est aller ou on veut aller en choisissant un cap pertinent avec un vent qui va où il veut et vient de l'opposé

avec votre Beaubourg à l'arrière du bateau, c'est tout l'inverse.....en fait vous suivez le vent et c'est lui qui décide du cap du bateau

pas vraiment un progrès tout ça

:-D

amicalement

je vois surtout ...
qu'avec un régulateur d'allure je suis allé exactement là où je voulais aller ... A la voile on a tout un appareillage à utiliser pour jouer avec le vent pour aller là où on veut, parfois en faisant une route non directe, le régulateur d'allure n'est qu'un des appareil utilisé ... Bon, faut savoir l'utiliser avec un peu de finesse ...

Amicalement (comme dit généralement un certain jp) :-)

la difference c'est que le regulateur
c'est fait pour les grands trajets et rester constant par rapport au vent donc sans changer de réglage de voile. Si on veut un cap constant il suffit de le régler en route. J'ai un navik et un st4000. au moteur: st4000. pour les petits trajets: le st4000. pour les navs de + d'une heure: le navik. Le navik est sans conteste mieux que le st4000 sauf qu'il a l’inconvénient de ne plus marcher par vent très faible et qu'il demande une installation au départ (aérien et pale). Mais l'un et l'autre reste complémentaire. Si on a pas trop de sous, préférer un pilote électrique, plus polyvalent.

C'est bien là tout le bonheur
Suivre le vent comme on suit son destin, le museau en l'air.
Et de se dire que finalement on est mieux ici que là où on devait aller. :heu:

c'était il y a 77 ans .......
on pouvait espérer quelques progrès technologiques entre temps

amicalement

il y a eu des
progrés technologiques,que ceux qui s'interrent à la voile connaissent bien.Grace à Hasler , Tabarly (sur son trimaran)
Depuis 74 ans , l'axe a basculé,les flettners sont apparus,la taille à diminuée,le pendulum est apparus,la possiblitée de commander le fletner avec un petit pilote de barre franche avec une conso ridicule par rapport à un pilote "in board"...etc
Quand au " Baubourg" certains l'ont sur leurs tableaux d'autres sur leur roof...

Et tu penses vraiment
que ce soit un progrès...............???

;-) ;-) ;-)

c'est
pas parce qu'il n'y a pas eu de gros progres depuis 77 ans que ça veut dire que c'est dépassé et inefficace.au contraire c'est peu etre pour ça qu'il n'y a pas eu de révolution quand sa marche et que c'est simple et fiable pourquoi en faire une usine a gaz.

Bonjour,

Vous semblez connaitre le MNOP de gianoli.
J'ai besoin de renseignements à son propos.
Voici le message que j'ai publié ailleurs sur hisse et ho:

Etant donné les prix astronomiques des régulateurs (mème d'occasion), j'envisage de me fabriquer un régulateur d'allure à safran auxiliaire utilisant le principe de la pale autoptère de Marcel Gianolli.
Il s'agit d'un safran sur-compensé avec fletner:
Le centre de poussée est EN AVANT de l'axe de rotation du safran et c'est le fletner qui lui donne l'angle correct et l'empèche de se mettre en travers.
Avantages: très grandes rapidité et puissance,limite l'effet de lacet, construction relativement simple.

Les seuls renseignements que je possède sont:
A: Le livre de Tabarly sur Pen-Duick 5 (que j'ai perdu depuis longtemps)
B: Un article de la revue "La science et la vie' de de 1938 (on peut le consulter en tapotant "gianoli autoptère).

Certains parmi vous ont-ils déja réalisé un régulateur sur ce principe?
Les renseignements que je recherche sont:

1: Quels sont les pourcentages de la sur-compensation et du fletner par rapport à la surface totale du safran? Mes deux sources ne sont pas d'accord: de 33% à 35% pour la partie en avant de l'axe de rotation, et de 14% à 22% pour le fletner. Ou l'erreur git-elle?

2: Pour des raisons d'encombrement (une bôme d'artimon dépassant largement le couronnement), je ne pourrai pas utiliser un aérien basculant, mais une girouette à axe vertical, de type Hasler,Damien ou Moitessier. Quelqu'un a-t-il des lumières (pratiques ou théorique) sur l'association d'une telle girouette avec un safran auxiliaire de type Gianoli?

3: Quel est le rapport entre la surface du safran auxiliaire et celle du safran du bateau (ou sa surface de voiles?)

Je vous remercie par avance pour tous les renseignements que vous voudrez bien me communiquer.

régulateur ...
et si c'est à refaire : régulateur :-) :-) :-)

Regulateur ! comme dit plus haut en equipage reduit c'est necessaire.
Ca ne fonctionne pas quand il n'y a pas de vent ... mais ca continue a fonctionner et bien quand il y en a trop. alors que l'electrique lui il a tendance a plus savoir quand il y en a trop. C'est simple, donc quand ca casse ca se repare .. alors que le pilote electrique quand ca casse ca se jette.
Sinon le mieux c'est les deux, le pilote eletrique est super utile dans plein de situations, les navs au moteur, ou pour maintenir pendant qu'on repare le reglateur.
Apres dire que c'est vieux ... ben ouais mais en meme temps la voile aussi c'est vieux.. on devrait ptet passer au moteur nucleaire avec pompe helice ?? On fait pas de la voile parceque c'est rentable, moderne ou efficace .. sinon on prendrait l'avion.

Régulateur avec le vent et pilote si pas de vent, mais certains boats s'accommodent mal des régulateurs, manque de puissance et système de barre inadéquat…

Question à ceux qui l'ont expérimenté:
Un pilote automatique (TP32) peut-il barrer sur des centaines de miles un 35 pieds au grand largue et vent arrière, par mer formée?
Pour ce qui est du régulateur d'allure, outre son prix, l'usine à gaz qui interdit les marches du tableau arrière (bain, descente à l'annexe, mais aussi sécurité) est vraiment un problème! Est-il possible que le RA soit déporté sur le tableau arrière (incliné)?

Merci de vos éclairages.

en cherchant sur le net je suis tombé sur ce doc
windpilot.com[...]fra.pdf
peut être des infos utiles ...

bjr,
ma derniere transat je l'ai faite avec un autohelm 7000 et un vieux 3000 en secours qui n'a pas servi evidement alternateur de ligne d'arbre pour alimenter toute cette electronique .
mais avec la trouille que ça tombe en panne .
je me rapelle d'une que j'ai faite avec un westerly conway équipé d'un aries
quelle tranquilité d'esprit
alain