Traversée de l'Atlantique: radar, AIS ... Ça vaut le coup ou pas?

En équipage c'est pas indispensable et les quarts même a deux sur un bateau ne m’ont jamais déranger, effectivement ce n'est pas gratuit ces machins-là ...

tout ce bordel on peut s'en passer.
le radar pour moi c'est utile que dans le brouillard ou dans les glace, le reste du temps on a des yeux
l'AIS c'est pas cher (<200€)et c'est sympa , ca permet d'etre feignant a condition qu'il soit fiable mais ne dispense absolument pas d veiller comme " avant"..
.
et pourtant j'ai pas mal de bordel a bord ( a part le radar) mais honetement c'est surtout pour faire joli autour de la table a carte et justifier les 35 inters et petite led du tableau

Regarde les chiffres récents, tu vas être surpris... :heu: :mdr:

en 2005 nous avons fait lanzarotte /sal en 5 jours sans voir à plus de 20mètres devant l'étrave le jour et dans le black out complet la nuit
dans une tempête de sable ,l'ais n'éxistait pas et le radar 1720 était en route en permanence et on en a croisé des cargos sans les voir à l'oeil
sur la route du fer ,sans parler des pécheurs minotiers avec leur filets pélagiques .
quand nous sommes arrivés à sal il y avait un splendide voilier en alu tout neuf qui avait laissé sont grément dans l'étrave d'un cargo qui est sorti de nulle part ..
tant qu'il y a de la visi ça va.
quitte à mettre le minimum j'installerais un ais et un mer/veille
alain

OK, mais rien ne dit qu'il avait un transpondeur ; le transpondeur est la seule sécurité vis à vis des cargos qui dans ce cas infléchissent leur route

Absolument pas, le radar ne voit pas tout. Houle, grain, pluie influence la réception et dans du mauvais temps tu peux ne pas voir des bateaux, même des gros.

L'AIS pour le prix et en traversée océanique est un plus non négligeable. Le Radar est un plus dans le brouillard en côtier, amha.

Transpondeur AIS , c est pas cher par rapport au prix de ton bateau ....

Un transpondeur sur ton lecteur de carte 500 € , un avec son écran dédié 900 € , pas cher pour une réel sécurité

J'ai traversé comme équipier en 2003. On était 6 bord, donc veille permanente. En effet, très peu de rencontre sur 19 jours de traversée. De mémoire, une dizaine de voilier.

J'ai découvert l'AIS au cours d'une traversée aller retour vers la Corse. C'est quand même bien confortable de pouvoir avoir des infos sur les navires qui passent aux alentours et de pouvoir bénéficier d'une alarme quand un bateau rentre dans un périmètre plus proche ( 1,2 ou 3 miles ). C'est vraiment un plus pour la sécurité.

C'est grand l'Atlantique.
Vous prévoyez traverser par la route des alizés pour un atterrissage dans les Antilles?
Ou suivre une route plus au nord et atterrir dans le brouillard du Golfe Saint-Laurent?

2 transats retour,la premiere un radar sur l' outremer 45 energivore,on s' en ai servi la nuit dans le brouillard bien utile j ai meme change ma route une fois allumer les moteurs il est passe bien pres vu a notre arriere tribord bien tard!!!
La deuxieme catana 48, AIS bien sympa plein de bateaux autour que l' on ne verra jamais trop loin par contre on voit leur cap et on est capable de voir si ils se déroutent ca c'est bien utile tu peux t' adapter.Voila les couts je connais pas bonne nav.

C'est un peu comme une mutuelle jamais malade ça ne sert à rien...sauf je jour du gros pépin! Mais l'AIS en récepteur est abordable et pour moi indispensable, pour le radar c'est un investissement, un consommateur d'énergie et qui nécessite de le faire fonctionner régulièrement, mais si on peut c'est un complément en cas de brouillard intense et en transat ce n'est pas si fréquent!

ACDC......!!! Ah je croyais que tu aimais la musique moi ....... :mdr: :mdr: :mdr: :mdr:

Un retour pour une traversée, ce qui m'a servie le plus c'est l'alarme du vent pour le reste j'avais une table à cartes et 2 yeux. Naviguer avec ses sens en plein éveils et assumer ses choix , C'est cela faire de la voile. AC/DC en stock pour les soirées blanche en font partie, le tout fait des bons souvenirs.

Pour avoir fait une transat cette année via le Brésil,j'ai vu plusieurs cargos de visu mais invisible sur l'ais....donc rien ne vaut une veille visuelle....

Fais en fonction de tes moyens.

la meilleur réponse est celle de @Magalio , tu as les sous n hésite pas , pas de tune , tu veilles

Est ce que l on peut monter un alternateur Sur la ligne d arbre avec un inverseur hydraulique ? On m a dit que non ?

toujours pareil, c'est ceux qui n'en ont pas qui dénigrent les radars... et le jour où ils en ont un, il sont bien contents de l'avoir! Autrement, c'est une question de budget...

tu les vois à 100 miles après combien de rhums????? parce qu'un radar, en général, c'est 16 ou 30 miles!!!!!!!! :-D :-D :-D

ah bon alors mes excuses pour la portée du radar

Il parle surement de l'ais vu quil n'a pas de radar. :heu:

L'antenne d'un transpondeur AIS, est-ce qu'on doit la placer en hauteur? Ou pas vraiment indispensable ?

Ah oui merci. Je ne savais pas qu'il y avait des splitters pour les transpondeurs aussi. :-)

Nous on a un radar, on y est habitué, c'est pas mal mais par gros mauvais temps on ne voit les petits que de très près, je pense que l'AIS en plus ne serait pas idiot.
Avoir l'AIS seul me paraît insuffisant mais je cause sans savoir...

?

Je pense qu'on sera 4 à bord, avec au moins une personne en veille quasi en permanence. Je ne m'attend pas à avoir du brouillard sur ce parcours, sauf peut-être au début du trajet Zeebruges-Canaries. Mais dans ce cas, je pense que ce sera suffisamment prévisible pour ne pas naviguer à ce moment-là.

Je m'oriente vers un récepteur ou un transpondeur AIS, et pas de radar. Je ne vois pas trop l'intérêt d'un transpondeur AIS par rapport à un récepteur. Et de un, je préfère éviter moi-même une collision plutôt que de compter sur la diligence d'un autre bateau. Et de deux, si un cargo ou un bateau de pêche n'émet pas, je ne vois pas trop comment il pourrait recevoir notre signal.

Je crois qu'un radar et tout ce qui va avec me coûterait dans les 3000-4000 €. L'installation sur mon bateau n'est pas si simple: soit système sur pataras, soit poteau dédié. En plus, ce serait pas beau.

Merci de ton commentaire. :-)

En fait, je souhaiterais utiliser mon iPad comme écran AIS. Je commence à regarder les produits disponibles. Je sais qu'il y a plusieurs récepteur qui le font, mais je n'ai pas encore chercher de transpondeur. En résumé, je dois un peu cogiter sur la question.

sans doute mais un recepteur le moins cher ( nasa le mien) coute avec l'antenne dans les 250 € ( chez les GB) et contrairement a ce que se dit ca marche toujours ( pas de splitter)...a ce prix la forcement y'a pas a se poser la question meme pour les pauvres

Ne pas oublier avant, une bonne paire de jumelle et une veille, surtout la journée ou étonnamment les gens se relâchent et les quart se diluent.
AMHA

Tu as deja regardé le mer en permanence en transat lavache: :lavache:

Je suis un peu fatigué que tous propos soit déformés.
Je ne milite pour rien et en fait je trouve que cela deviens puéril. Oui je n'ai aucun problème a DEUX et pour ce genre de programme de faire des quart et de regarder la mer tous le quart d'heure.
Je me permet juste (mais cela me semble pour certain encore trop) d’attirer l'attention sur une veille. Maintenant tu navigues comme tu veux ce n'est absolument pas un problème pour moi. Bonne nav.

je me demande a ce propos si certains n'envisagent pas de delaisser la veille pour la condier a l'elctronique...si ca devient une habitude ca va faire du degat

?

Allez, on s'y met tous et on ré-écrit le RIPAM... :coucou:

Voyons Philippe … la tablette ! … on t'a dit : "La TABLETTE" !

Ton machin est déjà compris dans la TABLETTE … il peut même t'envoyer ACDC toutes les 10 min … 20 … 30 … comme tu veux !

J'ai traversé deux fois l'Atlantique ces trois dernières années.
Je n'ai jamais utilisé mon radar. C'est pas très facile à utiliser et cela consomme beaucoup. En fait c'est incompatible avec la gestion de l’électricité. Il faut du courant pour le pilote qui travaille 24/24h, pour la cartographie (l'ordi, le téléphone) et pour le frigo et l'éclairage qui sont prioritaires.
Par contre j'utilise mon AIS et je trouve que c'est très utile. Traverser le rail d'entrée en méditerranée au sud du Portugal de nuit en plein hiver parce que le vent nous a trop déporté vers l'est sans ce système est vraiment très difficile. Le nombre incroyable de cargos à la queue le le avec certains à 12/13 nds et d'autres à 19/20 nds nécessite une bonne préparation pour y parvenir sans encombre.
L'AIS est très sécurisant car il n'y a que les petits bateaux qui peuvent ne pas en être équipé. Par exemple des pécheurs. Donc la règle pour accroître la sécurité c'est de naviguer au delà des lignes de 100m de profondeur. Là ou il probable que l'on ne rencontrera pas de petites embarcations de pécheurs.
Emettre en AIS à mon avis ne sert à rien car peu de petits bateaux en sont équipés et les gros bateaux on les voit avec le récepteur AIS.

Je partage un peu l'opinion d'HUMA. Mais je reconnais que l'argument de TDM (différence de prix et d'installation assez minime entre récepteur et transpondeur) est assez valable.

TDM a raison mais la réalité c'est qu'aujourd'hui peu de bateaux de petite taille en sont équipés.
Encore qu'en matière de sécurité je n'ai jamais compté sur les autres. Tabler sur la vigilance d'un cargo ou sa capacité à se dérouter je ne le conseille pas. Même si j'ai rencontré des cargos qui se déroutaient je ne leur fait pas confiance.
D'autre part un transpondeur c'est assez onéreux il me semble ! et quid de la conso d'électricité, un réel pb quand on traverse.
J'ai tout de même oublié de dire que le radar est une sécurité dans la brume, donc ce n'est pas prioritaire mais pas totalement inefficace.

Bonjour à tous,

Voici mon retour d'expérience sur le sujet.
1 transat A/R en 2012 sur un voilier en acier de 10m. Pas de radar ni d'AIS, juste un merveille et un réveil pour malentendant réglés toutes les 20mn.

J'ai eu peur une fois de nuit dans la brume entre les Açores et Cadix. Le merveille me signalait un cargo juste à côté mais je ne le voyais pas. Il n'a pas répondu à mes appels à la VHF. C'est un autre voilier et un autre cargo à plus de 30 milles de moi qui m'ont indiqué grâce à leur AIS où était le cargo par rappor à moi. Le cargo qui m'a aidé a appelé le cargo qui était à côté de moi pour lui demander de manière incisive de se dérouter. Après s'être un peu réveillé (il était 2h00 du matin), le cargo s'est dérouté, ouf !!! J'aurais aimé avoir un radar ...

J'aurais aimé avoir un AIS pour traverser le rail au sud du Portugal pour mieux estimer la vitesse des cargos et la route de collision. Mais je les appelais à la VHF en indiquant ma position et ils m'indiquaient où je pouvais passer par rapport à eux. C'était très sympa de discuter avec eux.

Je n'avais pas d'AIS ni de radar pour des raisons d'énergie (110Ah). Ca l'a fait. Si je devais recommencer, je prendrais peut-être un AIS récepteur utilisant l'antenne VHF (peu coûteux et facile à installer) et je le mettrais en marche uniquement en cas de nécessité (alarme merveille sans visu) et traversée de rail.

Maintenant, c'est un choix personnel et cela dépend du programme. J'envisage une navigation en Patagonie et ce sera avec un radar ...

@svacthelo
Pourrais-tu indiquer le modèle de ton réveil ? Est-il un peu étanche pour l'utiliser dans le cockpit ?
Merci !

Je pense que l'investissement dans un récepteur AIS est une aberration de nos jours : un transpondeur qui fait émetteur récepteur ok c'est très utile par contre ! En effet, la différence de prix est minime entre les deux. Question consommation pour un transpondeur classe B, c'est indiqué dans les caractéristiques. Personnellement comme TDM j'ai investi à l'époque (il ya 3 ans) dans un Simrad AI50 (il y a aussi bien et moins cher aujourd'hui) conso <750mA en fonctionnement (et celui là a un écran avec cartographie). On est très loin de la consommation d'un radar 4kW !!!
Après pour une traversée longue (atl) vu le coût de l'ensemble... Heu... je dirais un transpondeur et si j'ai encore quelques sous un radar (idéalement un broadband pour économiser les batteries et les derniers neurones qui me restent... mais ceci est une autre histoire et c'est plus cher).
Par contre dans les deux cas , le marin qui compte uniquement sur ces appareils pour éviter une mauvaise rencontre ... heu disons... manque de discernement ;)