OS OS OS COURT Répartiteur de charge

un répartiteur de charge est toujours le plus mauvais systéme pour charger la batterie de service ...
comme les parcs sont isolés les uns de autres et que la tension de référence est prise sur la batterie de démarrage
l'alternateur ignore l'état des autres donc dés que celle de démarrage est pleine il ne charge plus ....
préférer un couplage mécanique manuel ou par relais
qui met en // les parcs et génére un tension moyenne
alain

jamais vu un alternateur conventionnel arrêter de charger, il travaille à tension constante, 14,4 V donc si la batterie en veut, elle en a, moteur ou servitude même combat; par contre aujourd'hui si on ajoute un système "booster" ou "moniteur de charge" on travaille comme en charge 3 phases et il faut monitorer la tension; quoique ds ce cas, souvent on peut se passer et du répartiteur ou du relais...suffit d'avoir un système multi sorties
je sais pas ce que vous avez contre les répartiteurs, surtout maintenant qu'il n'y a plus de chute de tension :reflechi:
mise à part une recharge + rapide de la batterie moteur (et encore !!!), le cyrix par exple avec une surveillance de l'état de charge (???) et la possibilité de coupler simplement d'autres systèmes de recharge (panneau solaire, éolienne, chargeur), selon l'instalaltion, et la capacité, l'intérêt est plus philosophique que technique
et pour répondre à pascal11, tout comme la réponse ci dessus, il faut sue le répartiteur ait une chute de tension quasi nulle, ce qui n'est malheureusement pas le cas pour tous les matériels vendus arguant de cette caractéristique; il faut avoir les spécifications constructeur courant/tension, pas seulement une valeur en gal la meeilleure càd à courant nul
JL.C

bon compromis simplicité, prix, efficacité. Le seul défaut c'est qu'a la mise du contact, la batterie moteur se décharge dans les batterie de servitude, mais c'est pas en 10s qu'elle va se vider.

il suffit de comander le relais avec le D+ o 61 de l'alternateur... :litjournal: :reflechi: :reflechi: :reflechi:

J'ai installé un Studer 2entrées trois sorties....
Studer pour ce matériel n'est pas le fabricant (j'ai par ailleur un convertisseur Studer qui travaille depuis 13 ans ) .
Pour revenir au repartiteur une fois tout branché comme indiqué : démarrage des moteurs et ...rien plus de charge du tout.
Aprés plusieures interrogations à Studer pas de solutions quand au fabricant des alternateurs même pas eu de réponse...
J'envisagait une solution mais n'ayant eu aucun "feu vert" ni de Studer ni de Prestolite, et etant assez nul en electricité j'ai tout retirer le cablage posés avec "amour" il y a peu.
En gros lorsque l'on branche comme preconisé plus "d'infos" n'arrive aux alternateurs ...qui ne chargent plus .
J'envisageait de laisser le branchement comme celui preconisé et en plus de mettre une ligne (comme etait l'ancien circuit) avec un "systéme anti retour pour que "l'info" arrive mais que la charge soit elle bien obligée de passer par le repartiteur.
Mais ...?!? aucune reponse ni de Studer, ni du fabricant , ni des contributeurs de H&O.
Dommage etant en bimoteurs je trouvais interressant que toutes nos batteries soient chargés quelque soit le moteur qui tourne...
Pour l'instant je continu donc à tourner des rotacteurs :oups: :lavache:

PS : le studer 2 entrées 3 sorties n'est ni plus ni moins que le Cristec 100A 2 entrées 3 sorties ( mais ce n'est pas fornément, non plus, Cristec le fabricant ...

quand tu charge une batterie, tu ne pompe pas 100A. En fin de charge, le courant est beaucoup plus faible.
La perte de tension est proportionnelle au courant sur un répartiteur a mosfet, donc la chute de tension est vraiment négligeable dans le cas de la charge d'un pack de batteries.

longcours, branche une ampoule 12V 3W maxi, voire un voyant de tableau, entre la batterie moteur et la sortie des alternateurs (B+), une ampoule par alternateur
l'ampoule ne cramera pas et limite le courant en cas de pb, une diode est plus fragile
certains alternateurs ne démarrent pas s'il n'y a pas de tension à leur sortie
je l'ai fait sur le bato d'un copain, il est content maintenant de pouvoir recharger ses batteries... :coucou:
JL.C

Salut les infos concernant le modèle de repartiteur que nous avons à bord ici :
www.studer-inno.com[...]/

Et ci dessous trois croquis (un peu baclés , mea culpa) de notre installation :
- croquis N°1 montage d'origine
- croquis N° 2 montage suivant instructions ...mais aucune "infos" debit 0
- croquis N°3"solution" envisagée , mais pas tentée de crainte de faire une "Grosse Konerie ".
Car aucune idée des caractéristiques nécessaire pour que la "diode"(ou autre) fonctionne parfaitement , résiste et vieillisse bien .
Bon les croquis c'est comme le tiercé ...je les ai téléchargés dans le désordre ... :jelaferme: :lavache:
Mais le N° est dessus !! :reflechi: ouf

Si tu lis toute la doc Studer tu verra que cette sortie est presente ...sauf sur le modèle 2 entrée et 3 sorties ...

Modèle prévu pour deux alternateurs (maxi 100 A par entrée)

je n'ai pas lu tte la doc, désolé
quant aux lampes, elles ne s'allument pas; quand l'alterno débite, la lampe a la même tension à ses bornes
tu peux tj ajouter une diode en série avec la lampe si ça t'inquiète, mais ça ne sert à rien
JL.C

Salut, merci de tes conseils .
pour le passage par la clef de contact, si c'est au tableau moteur que tu veux dire cela ne peut en même temps remplir l'autre condition : proche .
Entre l'alternateur et les tableaux environ...une douzaines de metres .
Le repartiteur n'a jamais été en fonctionement : branchement , essai non concluant, debranché.
Donc les panneaux ils faut les basculer du coté sombre (de la force !?) pour resoudre le problème, pas trouvé d'autre solution pour l'instant à par naviguer que...de nuit !? :lavache: :lavache: :-p

voilà ce que c'est d'avoir un gd bato....
petit bato = déjà gd souci
gd bato = incommensurables soucis
plus maso que nous.... :acheval:
si tu mets les ampules, tu peux les câbler directement en // sur le répartiteur (entre IN et OUT batterie moteur), elles ne s'allumeront pratiquement pas même moteur arrêté
pour les panneaux/cptes tours, eh bien continue, navigue de nuit... :-p
mais tu peux essayer de mettre une diode en série avec (shottky de puissance 20 ou 30A), j'ai aussi qques pb qd le chargeur est en route et que les panneaux donnent, qd le frigo se met en route, des fois la tension batterie passe à 14,5V voire 15V et des fois elle reste à 13,8V, j'ai pas encore investigué, mais je suppose une incompatibilité entre régulateur solaire en // avec un autre mode de charge, c'est peut être aussi ton pb

et pour pascal11, méfiance entre batterie pb et AGM, les tensions de charge et décharge sont différentes, fait une recherche sur le forum, il y a eu des débats sur le sujet
en gal, on met des batteries de même type
JL.C