Moteur 4108

Bonjour,
Je viens de remonter un perkins 4108
Le moteur a déjà tournée environ 45mm.
j'ai rencontré des problèmes avec la pompe injection , j'ai changé tous les joints et ressorts de cette pompe (CAV DPA commande hydraulique) elle n'est pas passé au banc d'essais.
Après un arrêt de quelques heures les tuyaux des injecteurs se désamorcent ce qui rend le nouveau démarrage difficile (réamorçage) de plus le moteur tourne avec des sursauts de +- 100tr.
Est ce que cela peut venir de la pompe injection ou des injecteurs ?(le filtre a gas oil ne se désamorce pas
Merci de vos réponses
Jacomana

L'équipage
23 jan. 2015
23 jan. 2015
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Le circuit de GO commence au tube de soutirage dans le réservoir et se termine au bout de l'injecteur, avec dérivation pour le retour. La cause d'un desamorçage peut se situer tout le long du circuit (une micro prise d'air suffit).
Que donne le moteur lorsqu'il est alimenté par un circuit en charge?

23 jan. 2015
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Jusqu'à présent j'ai fais les essais avec réservoir sous le niveau de la pompe je vais faire un essais avec le réservoir au dessus, mais s'il y a prise d'air cela veut dire que le gasoil retourne au réservoir?
Jacomana

23 jan. 2015
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Le principe d'une pompe atmosphérique à dépression est de créer une dépression qui permet à la pression athmosphérique locale d'appuyer sur le liquide et de le faire monter (pour de l'eau limite théorique du dénivelé d'aspiration 10,33m en pratique 7m). Une fuite dans la zône en dépression annule cet effet et le liquide retourne par gravité dans le réservoir, sauf à mettre au point bas une crépine avec clapet antiretour dès l'arrêt. En amont de la prise d'air selon sa viscosité du liquide et section du tube le liquide peut rester s'il y a étanchéité. En marche l'air va continuer à ètre aspiré, avec majoration possible par effet Venturi, se mélangeant alors au liquide en dégradant beaucoup le fonctionnement de l'ensemble, certains éléments n'aimant pas du tout tourner à vide (cf pompe centrifuge) ou comprimer de l'air (gaz compressible) plutôt que pousser du liquide (incompressible). Une alimentation par réservoir en charge est un moyen simple de permettre une sécurité d'alimentation ( pour le GO tenir compte du retour obligatoire et de son échauffement à atténuer).

26 jan. 2015
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Bonjour,
Après vérification de tout le circuit gas oil j'ai fais l'essais avec le réservoir en charge, Le premier démarrage a été un peu difficile a cause du circuit à réamorcer .
Après un pause de 30mn le moteur a redémarré sans problème idem pour un 2ieme démarrage.
Par contre j'ai toujours cette variation de +-100tr

Jacomana

23 jan. 201516 juin 2020
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Chers amis heureux utilisateu de4108 bon soir et aussi bonne année je me permets de me faufiler sur ce post .
voila ce qu il m arrive :
J avais un moteur qui démarrait assez bien mais fumait du gazole imbrule.
j ai arrêté de le faire tourner craignant que l imbrule me fasse des degats
j ai commandé diversrechanges chez Asap dont les nezs et j ai remonte les injeinjecteurs rénové et taré.
Mise en route penible recours au start pilote tres peu et un cliquetis est apparu assez fort ke moteur a tourné pendant une dizaine de minutes et il s est arrêté .
J ai regardé les anciens post 4108 comme les injecteurs sont neufs reste une possible responsable une soupape.
J ai ouvert le cache culbuteurs et j ai trouve une tige de poussoir tordue et cassée voir image.
Il parait qud le bout d en bas peut se retirer avec un aimant et su il ne peut pas descendre dans le moteur...
on le sortira demain.
La soupape incriminée est la première cote poulie vilo
quel peut etre la cause de cette rupture d apres vous?
Et si quelqu'un aurait un vieux moteur pour en recuperer le poussoir
casse .
autrement rest Massey Fergusson.
merci de vos avis.
concernant le probleme de Jacpmanat faut peut etre changer les durites voir si pas colmatage des filtres présence d eau dans l go il serait bien d avoir un prefiltre avec cuve transparente et petite vidange les mieux est d interposer
une poire d amorçage moteur hb.cela facilite le travail penible d amorcage.
d après les consrild de JP il disai
Que ce type de pompe elle a deux purge une sur le cote une sur l tete hydraulique JP préconisait de purger aux deux endroits.
de toute façon Jacomat tu as un post ancien dedie a ka pompe a injection
c est une histoire de joints internes.le mieux serait de ka faure verifier si l chapitre purge est bien solutionne.
on peut aussi faire des echanges standard il y a un site anglais que l on cite souven
cordialement gennaro..

26 jan. 2015
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si le moteur pompe c'est le régulateur qui est défectueux
alain

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