hydrogenerateur

Difficile de se faire une idée, il n'y a aucune photo d'ensemble, on ne comprend pas vraiment si c'est une hélice traînée ou sur un mât rigide, il n'y a pas de courbe de rendement mais une simple mention d'intensité produite de 5A à 5 nœuds (avec la confusion habituelle entre A et Ah, bonjour les professionnels !).
Le prix est attractif...

Un copain Néo Z avait ça :

www.hamiltonferris.com[...]ower/16

et en était très content ... Plus puissant, plus de frein ... plus cher (???). A voir ...

:litjournal:

Bonjour,

moi, je dirai 8 ampères pour 7 nds.

Par contre ce que je trouve bien, c'est de pouvoir le loué pour essayer le système.

Comme ça, je trouve que le principe est pas mal, on essaye, ça nous plait, on achète, pas concluant, on voie autre chose.

Je pense que d'autre pourraient faire pareille.

Bonne journée à tous.

Philipped29200

Bonjour,
Aucune idée de la qualité du produit pas plus que d'une courbe réelle de rendement sur le site watt-water.
On voit par contre qu'il y a peut-être des possibilités pour un achat groupé à condition préférentielle. Alors si on était plusieurs ou si cela rentrait dans la liste des produit du club ???
Je suis intéressé par le système Watt & Sea depuis 2 ans. Mais je n'arrive pas à me décider à cause du prix conséquent et du fait que cet équipement est très facile à voler au port. En fait il faudrait le déposer à chaque fois que l'on quitte le bateau ce qui est assez pénible. Je trouve aussi que l'installation sur le tableau arrière est un problème. En effet quand on se gare cul à quai le risque d'endommagement est majeur. Et je me gare le plus souvent comme cela. Bref si ce système watt-water est efficace c'est peut-être un bon plan.

La description est proche de l'Hydrogen4, transformable en Aérogen4. Un problème curieux décrit par les grands navigateurs à propos des hélices trainées est l'attrait pour les grands prédateurs marins.

faut voir !! derriere un cata, ca tire assez fort... on est vite à 5-6 noeuds, voir 10 nds avec 15-20 nds de vent.... quid de la solidité ?? charge de rupture à 350 kg.... "goupille ne résistera pas à une traction supérieure à 350 DaN (kg) afin de sauvegarder l’infrastructure du bateau . Vous aurez perdu la turbine et sa transmission mais préservé l'intégrité de votre bateau."
350 kg au niveau de la turbine, ca represente quelle vitesse ???

merci Pascal pour etre l'interface....
points positifs à mon gout : prix - capacité de recharge - rangement ds un coffre
points négatifs : une "traine" à gérér - obliger de freiner ds certains cas pour remonter le zinzin (en cata du moins...) - risque de perte du zinzin si filets/ovni/survitesse
yakatester !!
une chtite video d'avnat hier.... 20nds de vent avec qlq claques, solent + 1 ris GV, 11nds surface à 70° du vent réel
www.dropbox.com[...]wfnm/Mr Happy .m4v

là je doute de pouvoir remontter la turbine..... :langue2:

Bonjour.
Quelle question as-tu posé ? Le prix groupé ?
Il serait bon aussi d'obtenir une courbe de rendement de leur système comme le donne par exemple le Watt & Sea cité

@FullHaya Cette courbe est dans mon message plus haut...

:pouce:

Peut-être que s'il pouvaient le poser sur une platine avec un embout style manivelle de winch on pourrait l'installer même sur le bouchon à l'emplacement la barre franche de secours.
:reflechi:

J'aime bien le wait and see... on peut aussi faire le choix de diminuer sa conso energétique lors des traversées si on a un hydrogénérateur qui produit peu... Par exemple, lors de la dernière transat que je skippai, nous avions choisi de barrer tous les quarts sauf celui du diner, qui était le moment que nous avions choisi pour être tous ensemble... le pilote ne fonctionnait donc que 2 heures par jour. Reste le frigo (parmi les gros consommateurs) A part la viande fraiche et la crême, dont je peux me passer en transat, tout le reste (Lait UHT, beurre, yaourts y compris) ne necessite pas de faire tourner le frigo... Maintenant, si d'aucun ne peut se passer de sa bière, fraîche et de son steak à mon humble avis le groupe électrogène s'impose "second to none" comme disent les anglo-saxons.
Watt&sea s'est sans doute parfait pour des coureurs au large... même si moi aussi je rêve parfois d'un truc qui produit grave ;-)

Personne n'a encore essayé de fabriquer un hydrogénérateur en partant d'une épave de petit moteur HB sur une chaise pour la partie immergeable ... l'alternateur remplaçant la tête motrice ? ?

Moteur et générateurs sont identiques pour la partie rotor/stator. La seule chose qui change est ce que tu branches à l'entrée/sortie (identiques aussi), ainsi que la nature du mouvement du rotor (magnétique= moteur, mécanique= génératrice).
Pour l'hélice, elle marchera quand même en génératrice, même si une hélice à pales planes serait plus adaptée pour une utilisation double.

mais il n'explique pas comment il transforme le moteur en générateur
en plus une hélice de génératrice est à l'envers d'une hélice de propulsion en matière d'intrados/extrados

mais l'idée est excellente car on trouve des moteur HB electriques pas tres cher sur ebay

j'ai encore l'alternateur à aimants permanents qu'on avait acheté avec l'un des premiers groupements d'achat HeO, ouh ça nous vieillit cela doit être il y a plus de dix ans.
Une idée pour l'utiliser ?

:-)

Bonsoir,
garder l'arbre du hors bord et son embase, remplacer la tête motrice par l'alternateur.
Est-ce réaliste?
Cdt

Bonjour,
pouvez vous me dire si vous avez recu des propositions des fabriquants pour achat d hydrogenerateur, je serais bien interresse,
merci
Bernard

passez de mode hydrogénérateur ?

et pour les sails drive?

je l'ai bien compris ,mais l'hydrogénérateur qui m'intéresse ne sera pas prêt à la vente avant 2015 (début )alors je cherche une solution car après 8 jours de pluie sans discontinuer ,l'énergie manque à bord ,les panneaux solaire ne suffisant plus , et dans les grandes traversée le gaz oil est précieux

dans ce cas je suppose qu'il faut s'équiper de batteries aptes à accepter une charge rapide
(quand je vois que mon chargeur 30 A était branché sur 2 batteries 80 Ah, dont une ne servait qu'au démarrage, je suis surpris qu'elles aient tenues 6 ans)

Bonjour à tous,

après avoir eu pendant quelques années un hydrogénérateur aquagen dont je n'étais pas satisfait, j'ai maintenant un aquair qui me donne entière satisfaction.
A la louche: 5 à 6 ampères/heure.
En tout cas assez pour faire fonctionner le pilote et le frigo, ou le frigo et le radar voire le pilote, le frigo et le radar.
Son meilleur rendement se situe lorsqu'on marche à 6 noeuds.
Au dessus, ça commence à vibrer et à tirer dur sur le balcon.
Comme mon bateau (avec moi) ne va pas tellement plus vite et que j'essaie de limiter la consommation électrique, ça me convient parfaitement.
Un gros inconvénient cependant, surtout sur mon bateau plutôt étroit à l'arrière, l'impossibilité de pêcher en même temps.
C'est une solution assez économique ( de mémoire environ mille euros sur un site allemand) et ça fonctionne bien.
Cordialement.
Marc.

@ kerponant;

l'hélice de l'aquair est beaucoup mieux faite et le cordage fourni beaucoup plus long, 30 mètres au lieu de 10.
De ce fait, l'hélice de l'aquair ne sort quasiment jamais de l'eau alors que celle de l'aquagen sort très fréquemment entraînant une baisse de production et des à-coups importants.
Sur l'aquagen, il y a des bagues d'usure sur le "nez", bagues qui tiennent rarement plus de deux jours, ce qui m'a obligé à faire des bricolages plus ou moins efficaces. Plutôt moins que plus d'ailleurs.
Bref, je trouve l'aquagen beaucoup moins fiable.