[régate] Transposer convertir valeurs ORC en HN

Malheureusement, je pense la même chose.... Impossible donc, il faut voir avec Dieu...Les connaisseurs comprendront

Hello les bouffeurs d'écoutes :
1er : il n'y a pas de correspondance entre ORC (issu d'un VPP ) et le HN ( issu d'une statistique ) .
2eme : on peut essayer de passer d'un GPH d'ORC à un rating Osiris en faisant une courbe des GPH / rating HN de différents bateaux , par exemple mon SF 37 avait un GPH de 650 et cela correspondait grosso modo à un 0 en HN , tu peux prendre un GPH de 40.7 , de X 332 , et ainsi de suite . A la fin on devrait obtenir une courbe de correspondance .
A noter que les monotypes sont en général " démontés " en HN , d'ou l'intérêt de passer par un VPP ( ORC ou IRC ) ou le rating est obtenu par calcul .
Bon , mais il y a aussi un dieu .

J'ai un doute ; Le GPH est proportionnel,ou inversement proportionnel à la performance calculée du bateau ?

Merci Safioran, je jette tout ce que je viens de faire, et recommence à décortiquer.

Avec plaisir, Julien

Il faut suivre mon gars , chaque année les pontes de l'IMS et donc de l'ORC se payent une grosse semaine de " séminaire " , et font évoluer les règles de jauge ( dans le détail ) , et par conséquent , pour ceux qui sont au fond de la classe , près du radiateur , voient leur rating fondre comme la neige au soleil .
En IRC c'est pareil .
Pour les deux organismes , l'important est de vendre des certificats de jauge . Imagine , tu as un VPP ( un petit programme informatique à 2 balles ) et tu fais , chaque année , un chiffre d'affaire de 1500 certifs à 50 € = 75 k€ , c'est un bon business ......et encore , j'ai pas les bons chiffres ?

Je propose que nous montions une nouvelle jauge, que nous appellerions "audoigtmouillé", avec comme particularité de pénaliser les plus performants par de la carène liquide au doux parfum de ... (partie secrète), et un bonus pour la qualité du kaï-kaï, tout cela afin d'être dans le staff qui va au séminaire. Pour les bureaux, que fait-on ? St Barth ? Les Bermudes ? Ranguiroa ? Pour être impartial, nous appellerions des consultants prestigieux, au tour de poitrine respectable bref, que Dame Nature aura bien fait.

Un petit tour sur orc.org, dans les certificats orc du site Osiris FFV m'ont fait trouver 4 Figaro One et First Class Challenge, dont 1 FC Challenge avec une carte HN par équivalence.

@Dekers : en IRC ?

Question candide : Quel rapport entre ORC et IRC ?

Dekers ; pourquoi "IRC" ?

Viking, la question à Dekers est "pourquoi parler del'IRC alors que le sujet est ORC ?"

En même temps, il a prévenu: "pour info"

C'est quoi le recouvrement de ton génois?

Le génois standard, 135% je crois

Viking, c'est effectivement là où j'en suis : Ne pas faire de modif, faire l'opération. et faire le bilan

Dekers : C'est vrai qu'il marche bien par petit temps, mais le cvl vient remettre les pendules à l'heure. Comme tu dis, merci le génois. A 2, il y a une difference énorme, plus importante qu'avec un autre bateau, au dessus de 12 noeuds de vent reel seulement

Hello les bouffeurs d'écoutes !
Quelques précisions basiques :
L'ORC est l' l'IRC sont des VPP ( velocity prediction programm) qui sont en fait des logiciels qui prédisent la vitesse d'un bateau en fonction de nombreux critères . Le programme de l'ORC ( qui vient de l'IMS ) , est issu d'un VPP développé par le M.I.T ( Massachusset ......etc .....) , globalement les critères de base qui comptent , sont la stabilité d'une coque , sa capacité à planer sous spi ( donc le poids et surtout le rapport de lest / la surface mouillée ) .
L'IRC , lui (le VPP ) est issu du CHS et par conséquent prend en compte d'autre critères fondamentaux comme le rapport de lest ( n'oubliez pas que le CHS , historiquement était fait pour faire naviguer des petits bateaux de 6,5 m à 8 m , au large , donc trés marins , raide à la toile ) .
Bien entendu les autres critères comptent aussi , mais la grosse différence entre une carène IMS/ORC peu stable , un peu ronde , et une carène IRC avec un rapport de lest le plus élevé possible par rapport au poids du bateau , on obtient des bateaux aux caractéristiques trés différentes comme :
Le Farr 40 , une savonnette qui part au lof ou à l'abattée dès 25 nds de vent , et un A 40 RC , au gréement très élancé , très stable sous spi , et rapide au prés .
Perso ( et je ne suis pas un sous marin de l'UNCL ) , je trouve que l'IRC est une jauge qui produit des bateaux vraiment marin , mis à part cette recherche absolu du poids qui donne des bateaux sans volume habitable ( cas des Archambeault ) mais compte tenu des critères secrets de cette jauge on pourrait imaginer que les gardiens de la jauge pensent à cela d'une façon ou d'une autre .
Dernier point important , même si l'ORC peut paraître imparfaite par l'instabilité générée , cela reste un progrès par rapport à la jauge HN , dont le caractère statistique et aléatoire mal maîtrisé a abouti à sa faillite .
Pour en revenir au Figaro , la remarque de Viking 35 ( passage par des mesures IMS/ORC puis Osiris ) est tout à fait cohérente , je l'ai fait sur mon 747 OD , avec bonheur .

Ekitos Indique nous d'abord quel es ton voilier?

Celui qui te donnera la réponse à ta question est un devin.

Elkitos tu peux envoyer un simple mail à ton délégué régional Osiris et lui poser la question tout simplement?Ou l'appeler.